文章編號:1003-4722(2004)06-0063-04 南寧永和大橋施工 謝希凡1,鄭全躍2,譚立心1 (1.廣東省長大公路工程有限公司一公司,廣東番禺510000;2.西南交通大學,四川成都610031) 摘　要:南寧永和大橋主橋為變桁高下承式鋼管混凝土有推力無鉸拱結構,其沉井結構大,拱 肋跨度長、拱肋節(jié)段重,施工方法難。主要介紹該橋的關鍵施工工藝。 關鍵詞:拱橋;鋼管混凝土結構;沉井基礎;橋梁施工 中圖分類號:u448.22文獻標識碼:a constructionofyonghebridgeinnanning xiexi2fan1,zhengquan2yue2,tanli2xin1 (1.the1stcompanyofguangdongch

南寧永和大橋t梁預制施工方案 南寧永和大橋橋面系縱梁為50號先張法預應力混凝土t梁，t 梁長度為8.60m、7.50及8.86m三種，分a、b、c、d、e、f、g、 h、i九種梁的形式，全橋共預制676片，其中a型梁502片、b 型梁64片，c型梁68片，d型梁22片，e、f、g、h、i型梁各 4片。t梁預制場設在離河岸約1公里外的臨時租借場地。 一、t梁預制場布置（詳見t梁預制場平面布置圖）。 t梁預制場由三部分組成，分左中右三塊場地，左側場地作存 梁區(qū)和鋼筋房及堆放其它雜物；右側場地設砂石料場及攪拌站；中 間場地為預制t梁場地，共設四排t梁臺座，每排臺座預制7片t 梁。臺座兩側設龍門桁車軌道和混凝土運輸軌道，混凝土運輸軌道 設在龍門桁車軌道內(nèi)，利用桁架上的電動葫蘆提運混凝土。 二、預制張拉臺座的施工。 臺座采用重力式鋼筋混凝

南寧永和大橋塔鉸鋼箱應力計算說明 南寧永和大橋纜塔塔鉸鋼箱由板式橡膠支座（設計承載能力 7500kn）作支承，從而形成鉸接；塔架立柱由四根φ820×12mm鋼 管組成。 一、計算模型 由于實際結構對稱性和計算采用的荷載具有對稱性，建立塔鉸及 相關部分（鋼箱梁+塔架鋼管立柱節(jié)段+支座）的計算模型時僅取1/4 部分。 單元類型：鋼管及鋼箱——板殼單元（shell63） 支座——實體單元（solid73） 接觸形式：各單元交界線、交界面采用“共節(jié)點”的形式，故其 自由度全耦合。 荷載：單圓管均布承壓350t，荷載集度q mnq/103788.1 808.0 103506 4 邊界：對稱面、線（不包括對稱面的邊線）施加對稱邊界；支座 底部全約束。 參數(shù)選?。轰搹椥阅Ａ咳?.06e11pa，板式橡膠支座彈性模量取 8.0e8pa。 二、計算結果 鋼管上施加單位線荷載，可得

介紹了南寧永和大橋鋼管混凝土的配合比設計、施工工藝布置以及施工過程中技術問題的解決辦法。

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望東長江公路大橋南岸主橋過渡墩、 輔助墩專項施工總結 第一章工程概況 1.1工程簡介 望東長江公路大橋全長3.305km。望東長江公路大橋土建工程第三合同段起 訖樁號為k1

沉井基礎施工——本資料沉井基礎施工ppt格式，共33頁

1 根式沉井基礎施工工法 （erjugf-2008-031） 中交第二公路工程局有限公司 中交二公局第五工程有限公司 （任回興薛光雄霰建平賀茂生歐陽祖亮孫克強） 1.前言 根式基礎是采用沉井預留頂推孔，待沉井下沉到設計標高后，在土層中頂推預制好的 根鍵，在保證根鍵與沉井固結后形成一種仿生基礎，由于頂推根鍵的擠密和應力擴散作用充 分調(diào)動了基礎周邊土體的承載潛力，使得抗壓時基礎底部得以“卸載”，承載力得以提高， 同時因根鍵與周圍土體的緊密嵌固作用也使得基礎的抗拔承載力和水平承載力得以提高，大 大降低了基礎規(guī)模和工程成本。 從施工角度講，根式基礎作為一種新工藝，自2006年開始實施以來，經(jīng)過兩年多的摸 索和實踐，目前已在多個建設項目順利施工完成了數(shù)個根式基礎，形成了一套較為成熟的施 工方法。 中交第二公路工程局有限公司在合淮阜9標、馬鞍山長江公路大橋試樁工程、科研

沉井基礎施工難點及對策——一帆河閘閘身及岸翼墻沉井大小不一，沉井之間間隙小，相互干擾，施工難度大，由于采取了積極的應對措施．沉井施工較為順利．本文現(xiàn)就施工過程中一些心得體會與大家作一些探討。

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目前特大型深水沉井基礎施工技術面臨很多世界性難題,施工過程中也存在諸多的安全風險,使得其在施工過程中極易出現(xiàn)安全事故。本文依托在建的溫州甌江北口大橋中塔沉井基礎工程,詳細分析了沉井基礎施工過程中存在的安全風險及可能導致的后果,并提出了合理可行的安全對策,為如何防范沉井基礎施工過程中

介紹南寧永和大橋鋼管混凝土配合比試驗,研究其限制膨脹率等各項性能,通過多因素試驗方法研究膠材用量變化、砂率、不同外加劑、外摻料摻量等因素對鋼管混凝土性能的影響,確定了c50鋼管混凝土的配合比。

九江長江大橋南岸公路引橋沉井基礎施工工藝 一、概述 公引#18墩位于曲線上，中心里程為121+78.45m，墩位處地面標 高約為+16.5m，標高+14.5+16.5m為人工填土，標高+9~+14.5m為硬 塑狀態(tài)的粘性土，粘性土以下為厚約10m的淤泥質(zhì)砂粘土，呈軟塑 狀態(tài)，在標高-1.4m左右，為硬塑狀態(tài)的砂粘土（qⅲ），其厚度1~2m 不等，沉井即支承在此土層上。 沉井平面尺寸：24.25×16.00m，總建筑高度17.5m，是屬于浮式 箱形基礎，此種基礎形式技術性復雜，質(zhì)最要求較高，而我局又是 首次施工，因此，每個施工人員務需精心操作，保證質(zhì)量。 二、筑島 1．考慮路堤偏壓影響，深井中線定位于設計位置的下游10cm。 2．如圖一 原地面整平碾壓并鋪一層厚約30cm的石碴，碾壓后沿邊墻挖 1.1m深，2.5m寬槽（同時在南北兩邊各引一條排水盲溝出上游白水

沉井基礎具有施工工序復雜、技術含量高的特點。以膠新鐵路五龍河大橋沉井基礎施工為例,闡明施工方案設計結合工程特點,主要考慮了沉井采用排水開挖下沉、挖制土模,整體拆裝式井孔模板、集中攪拌站現(xiàn)場澆灌等問題。簡述了沉井制作、下沉、清基、封底的施工過程,重點介紹了施工定位測控,沉井制造監(jiān)控,下沉過程(中心位置、接高、刃腳標高及偏斜)監(jiān)控和沉井就位監(jiān)控,保證了沉井基礎施工的質(zhì)量。

楊泗港大橋1號主塔采用沉井基礎,沉井地基處理采用換填處理,采用防護樁對沉井基坑進行防護,底節(jié)鋼沉井采用現(xiàn)場臥式分塊制造拼裝,混凝土沉井接高采用翻模法,沉井下沉采用沖吸泥和不排水下沉相結合下沉方式,在下沉困難階段,通過采用空氣幕,水下爆破,高壓射水和潛水挖泥機等助沉措施保證了沉井順利下沉到位。下沉過程根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),及時調(diào)整沉井下沉姿態(tài),確保了沉井下沉安全。

以泰州長江大橋中塔沉井基礎為背景,對水深、流急等復雜條件下大型沉井定位與著床技術、終沉控制措施和信息化實時監(jiān)控系統(tǒng)等關鍵難題進行研究,形成了特大型深水沉井基礎施工關鍵技術,為中塔沉井基礎準確定位、順利下沉和安全施工提供了技術保障。同時該技術成果應用節(jié)省施工工期3個月,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。

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介紹墩臺沉井基礎施工中導向船的組拼、舾裝、錨碇系統(tǒng)，沉井的拖運、定位、著床和利用空氣幕法下沉的技術。

松花江公路大橋南岸主塔樁基礎施工

泰州長江公路大橋主橋為主跨1080m三塔懸索橋。中塔墩位于長江江中,采用巨型沉井基礎。結合橋位處水文地質(zhì)特點,對中塔墩沉井基礎的鋼沉井下河、浮運、接高、錨定、著床,鋼筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案進行比選研究,為其實施施工方案提供參考。

蕪湖長江公鐵大橋主橋為主跨588m的雙塔雙索面箱桁組合梁斜拉橋,該橋3號橋塔墩采用平面尺寸為65m×35m的圓端形設置式沉井基礎。在沉井施工中,基坑采用鉆爆法整層水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船進行水下清渣;采用船載多波束和側掃聲納法進行水下測量;采用重型錨碇系統(tǒng)及沉井調(diào)平系統(tǒng)進行沉井精確定位;采取拋填袋裝碎石的方式進行沉井外壁防護;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全斷面封底,第2次采用逐個井孔、逐艙的方式進行混凝土灌注;沉井蓋板混凝土分2次澆筑成型,從蓋板四周向中間分層、分段澆筑混凝土。

簡要介紹美國82號公路新格林維爾橋主塔墩沉井基礎,采用活節(jié)混凝土褥墊先期進行河床防護、人字形擋水墻及導向樁定位的施工方案。