擋土墻設(shè)計(jì)主動(dòng)土壓力計(jì)算

利用有限元法分析了土工格室柔性擋墻水平變位特征,得到了墻體中部水平變位的分界點(diǎn),提出了主動(dòng)土壓力的計(jì)算方法。分界點(diǎn)上部位移模式接近平動(dòng),采用庫侖主動(dòng)土壓力理論計(jì)算上部的土壓力,分界點(diǎn)下部位移模式接近繞墻腳的轉(zhuǎn)動(dòng),采用水平微分單元法計(jì)算下部的土壓力,并比較了計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果。比較結(jié)果表明:土壓力計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果沿墻高的分布形態(tài)及增長趨勢基本一致,計(jì)算值比實(shí)測值略偏小一些,偏差最小為0.2kpa,最大為2.9kpa,平均偏小為1.2kpa,可見土壓力計(jì)算方法可靠。

第30卷第3期巖土工程學(xué)報(bào)vol.30no.3 2008年3月chinesejournalofgeotechnicalengineeringmar.,2008 車輛荷載下飽和路基擋墻主動(dòng)土壓力計(jì)算 王俊杰 1，2 ，柴賀軍 2 (1.重慶交通大學(xué)河海學(xué)院，重慶400074；2.重慶交通科研設(shè)計(jì)院道路工程所，重慶400067) 摘要：山區(qū)公路沿河路基的地下水受河水影響處于動(dòng)態(tài)變化中，路基地下水的滲流條件、車輛荷載等必然影響作用 于路基擋墻的主動(dòng)土壓力的大小?；赾oulomb土壓力理論的基本假定，在對(duì)沿河路基及擋土結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理

車輛荷載下飽和路基擋墻主動(dòng)土壓力計(jì)算——山區(qū)公路沿河路基的地下水受河水影響處于動(dòng)態(tài)變化中，路基地下水的滲流條件、車輛荷載等必然影響作用于路基擋墻的主動(dòng)土壓力的大小?；赾oulomb土壓力理論的基本假定，在對(duì)沿河路基及擋土結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理簡化的基...

超載作用下路肩擋墻附加主動(dòng)土壓力計(jì)算探討——基于土的塑性極限分析理論，探討矩形均布超栽作用下，路肩擋墻上產(chǎn)生的附加主動(dòng)土壓力大小和分布，并提出相應(yīng)算例。

在深基坑工程中,擬開挖基坑距已有建筑物地下部分較近時(shí),基坑支護(hù)體系承受的是有限土體的土壓力,若根據(jù)rankine理論計(jì)算,常導(dǎo)致計(jì)算土壓力偏大,造成浪費(fèi)。針對(duì)基坑工程中有限粘性土體的土壓力計(jì)算問題,基于滑楔體平衡理論,本文推導(dǎo)了考慮土體變形情況的有限土體土壓力計(jì)算模式,通過工程實(shí)例計(jì)算進(jìn)行對(duì)比分析,提出了基坑工程中有限粘性土體土壓力的計(jì)算方法,結(jié)果表明有限土體土壓力分布模式及其量值與半無限土體土壓力分布模式及其量值間存在顯著差異,當(dāng)有限土體寬度不大于坑深的0.75倍時(shí),宜按有限土體土壓力計(jì)算模式進(jìn)行計(jì)算。

文章分析比較了現(xiàn)行的各種工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范及水工設(shè)計(jì)手冊中有關(guān)地震主動(dòng)土壓力的計(jì)算方法,并提出在水工抗震設(shè)計(jì)中地震主動(dòng)土壓力采用修正的正常土壓力增大公式。該公式與水工抗震設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的公式計(jì)算結(jié)果相當(dāng),誤差小,計(jì)算方便,可將此公式廣泛用于前期設(shè)計(jì)中地震主動(dòng)土壓力的估算。

平動(dòng)模式下?lián)跬翂Ψ菢O限狀態(tài)主動(dòng)土壓力計(jì)算

介紹了南昆鐵路應(yīng)用的各種新型,輕型支檔結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),并論述了適用條件。

主動(dòng)土壓力 擋土墻向前移離填土，隨著墻的位移量的逐漸增大，土體作用于墻上的土壓力逐漸減小， 當(dāng)墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)并出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，這時(shí)作用于墻上的土壓力減至最小，稱 為主動(dòng)土壓力pa。 被動(dòng)土壓力 擋土墻在外力作用下移向填土，隨著墻位移量的逐漸增大，土體作用于墻上的土壓力 逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到被動(dòng)極限平衡狀態(tài)并出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，這時(shí)作用于墻上的土壓力增 至最大，稱為被動(dòng)土壓力pp。上述三種土壓力的移動(dòng)情況和它們在相同條件下的數(shù)值比較， 可用圖6-2來表示。由圖可知pp＞po＞pa。 朗肯基本理論 朗肯土壓力理論是英國學(xué)者朗肯（rankin）1857年根據(jù)均質(zhì)的半無限土體的應(yīng)力狀態(tài) 和土處于極限平衡狀態(tài)的應(yīng)力條件提出的。在其理論推導(dǎo)中,首先作出以下基本假定。 (1)擋土墻是剛性的墻背垂直； (2)擋土墻的墻后填土表面水平； (3)擋土墻的墻背光滑，

樁錨支擋結(jié)構(gòu)體系擋板土壓力試驗(yàn)研究——重慶地區(qū)常見的樁錨支擋結(jié)構(gòu)體系擋板上土壓力為研究對(duì)象，采用室內(nèi)模型試驗(yàn)方法，定性的分析，擋板上土壓力分布規(guī)律．并將其與蛀典土壓力理論計(jì)算結(jié)果作對(duì)比，從而指出了經(jīng)典土壓力理論在樁錨支擋結(jié)構(gòu)體系擋板土壓力計(jì)算...

各向異性砂土主動(dòng)土壓力的離心模型試驗(yàn)研究——利用新研制的土壓力離心模型試驗(yàn)設(shè)備，通過土壓力盒測量作用在擋土墻上的土壓力分布，利用非接觸圖像測量系統(tǒng)(gips)~量土體位移，對(duì)各向異性的南京云母砂分別進(jìn)行沉積面鉛直和水平兩個(gè)方向的土壓力離心模型試驗(yàn)。...

在水工建筑物的抗震設(shè)計(jì)過程中,地震主動(dòng)動(dòng)土壓力計(jì)算問題較復(fù)雜,在工程實(shí)際中計(jì)算方法不一。通過總結(jié)各種計(jì)算方法,提出計(jì)算地震主動(dòng)動(dòng)土壓力的意見。

文章結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況,對(duì)比研究了重力式擋土墻收坡、扶壁式擋土墻收坡、樁板墻收坡等幾種支擋結(jié)構(gòu)方案,分析了每種方案的利弊,最終得出使用樁板墻收坡方案的結(jié)論。

本文章通過對(duì)京原鐵路淶源站的路基工程中的支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對(duì)京原鐵路淶源站工程的概況以及鐵路路基結(jié)構(gòu)的施工原則進(jìn)行簡述，并將論述的重心放在鐵路路基建設(shè)工程中常見支擋結(jié)構(gòu)及其在京原鐵路淶源站的應(yīng)用方面

極限分析法計(jì)算有限土體主動(dòng)土側(cè)壓力——經(jīng)典土壓力理論均假定土體為半無限土體，而目前對(duì)于有限土體一般仍采用經(jīng)典土壓力理論，這與實(shí)際情況存在差異。根據(jù)實(shí)際工程情況建立了一種有限土體主動(dòng)土側(cè)壓力計(jì)算模式，運(yùn)用極限分析法虛功原理推導(dǎo)出了計(jì)算公式，運(yùn)用...

擋土墻土壓力分布——采用庫侖土壓力理論中墻后填土滑動(dòng)楔體極限平衡的概念,在滑動(dòng)楔體上沿填土深度方向取片體單元進(jìn)行分析,建立關(guān)于擋土墻上土壓力強(qiáng)度的一階微分方程,并求得了該微分方程的精確解,給出了擋土墻上土壓力分布的新公式,并與庫侖土壓力公式進(jìn)行了...

介紹了南昆鐵路應(yīng)用的各種新型,輕型支檔結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),并論述了適用條件。

路基支擋結(jié)構(gòu)

以南京城西水西門高架爆破工程為研究對(duì)象,對(duì)高架爆破倒塌觸地時(shí)振動(dòng)沖擊波引起的沖擊動(dòng)土壓力峰值、持時(shí)、衰減趨勢等方面進(jìn)行分析,得出觸地引起的沖擊動(dòng)土壓力主頻為0~10hz,動(dòng)土壓力隨深度增加呈指數(shù)衰減規(guī)律,為校核地鐵隧道穩(wěn)定性、確保高架橋下部隧道工程的安全提供參考。

鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范-復(fù)習(xí)對(duì)照表

結(jié)合工程實(shí)例,依據(jù)工程地質(zhì)條件,詳細(xì)分析了樁板墻支擋結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),外力計(jì)算方法,土壓力分布形式與錨固樁計(jì)算參數(shù)選取,并介紹了內(nèi)力計(jì)算、配筋設(shè)計(jì)、樁板墻布置等過程。工程實(shí)踐證明,路塹邊坡采用樁板式擋墻進(jìn)行支護(hù)以避免塹外房屋拆遷,措施合理,效果良好。