介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對(duì)鋁合金地鐵車體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

bhh/2hδ型心坐標(biāo)s 12012645081426086 180157.57524 189.5382775 bhh立方iz1型心坐標(biāo)組合件面積偏心距 15015337542187.5189.53827752250254.461722 15015337542187.52250182.038278 84237568696750457978338435.4617225 前懸 （mm） 軸距 （mm） 后懸 （mm）總長(zhǎng)載荷（n） 牽引車負(fù)荷 （f1n） 半掛車負(fù)荷 （f2n） 23951013038751640015000064042.4481785957.5518 88202565牽引銷后500 1310131026478.65854 剪切力37563.78964 剪切應(yīng)力27.1414

第1頁(yè)共14頁(yè) 鋁合金車體設(shè)計(jì)的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對(duì)簡(jiǎn)化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車、北京機(jī)場(chǎng)線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號(hào)線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁(yè)共14頁(yè) 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

針對(duì)廣汽自主品牌"傳祺"轎車的底盤鋁合金后副車架壓鑄零件,從壓鑄合金的力學(xué)性能、壓鑄工藝設(shè)計(jì)及優(yōu)化、模具設(shè)計(jì)及制造、鑄件質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了開發(fā)和研究。結(jié)果表明,采用耐熱密封結(jié)構(gòu)的高真空壓鑄模具具有良好的密封性能,可靠性高。多區(qū)域的溫度測(cè)量及冷卻水流量的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)提高了模具溫度控制的精度。通過對(duì)工藝參數(shù)的優(yōu)化,有效消除了鑄件缺陷如裂紋、冷隔、縮孔、縮松等。開發(fā)的鋁合金后副車架的鑄件本體抗拉強(qiáng)度≥240mpa,屈服強(qiáng)度≥145mpa,伸長(zhǎng)率≥6%,滿足了"傳祺"轎車的的使用要求。

鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)是鋁合金車體中不同金屬之間及鋁合金之間聯(lián)接的重要方式。通過鋁合金車體強(qiáng)度計(jì)算實(shí)例,介紹了使用耦合和約束方程建立鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)有限元模型的方法,提出了鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以及對(duì)鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析的方法。

所謂高強(qiáng)度鋼，英文縮寫ahss，指的是屈服強(qiáng)度在500mpa至1500mpa的鋼具有很好吸能 性。它是鋼鐵公司應(yīng)對(duì)汽車輕量化的理想方案。早在1995年，國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)、美國(guó)鋼鐵協(xié) 會(huì)等聯(lián)合提出超前鋼車身概念，采用高強(qiáng)度鋼材所制造的車身實(shí)現(xiàn)更薄、更輕的結(jié)構(gòu)，使車 身重量降低，滿足輕量化的需求 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強(qiáng)度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強(qiáng)度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 此外，鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用。 在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對(duì)人身造成的二次傷害。 副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成

根據(jù)高速動(dòng)車組鋁合金車體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車體斷面設(shè)計(jì)和整車三維設(shè)計(jì)。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車體的焊接接頭形式。通過對(duì)頭車車體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車試驗(yàn)車體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點(diǎn),以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用壽命。

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,組合不同的常用材料進(jìn)行隔聲試驗(yàn),通過對(duì)車體不同結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進(jìn)行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計(jì)出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。

通過介紹一起電源車保溫車廂外蒙皮鼓包問題的分析與處理過程,指出了鋼骨架和鋁外蒙皮單面粘接的一些工藝特點(diǎn)。

鋁合金強(qiáng)度與硬度計(jì)算

布氏維氏 hbhrhrhrly11ly11ld5 10d215t30t45tly12ly12ld10 55.056.152.562.317.6193.0203.0204.0203.0211.0 56.057.153.762.918.8197.0205.0205.0205.0214.0 57.058.255.063.520.2200.0208.0207.0207.0217.0 58.059.856.264.121.5204.0212.0211.0211.0220.0 59.060.457.464.722.8207.0216.0215.0215.0223.0 60.061.558.665.324.1211.0221.0219.0219.0226.0 61.06

結(jié)合鋁合金車體頭車底架邊梁焊接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了邊梁在焊接過程中容易出現(xiàn)的裂紋和氣孔等焊接缺陷產(chǎn)生的原因。打底焊裂紋是由于打底焊焊縫有效承載面積較小,不足以承受焊后較大的應(yīng)力所致,通過采用"厚壁保強(qiáng)"法,解決了此問題。氣孔主要是由于焊接區(qū)域空氣濕度較大以及空氣不清潔所致,通過控制焊接時(shí)間和焊接區(qū)域的環(huán)境狀況,并采用"集中排除法",使氣孔以鏈狀形式產(chǎn)生并集中清理干凈,解決了在濕度較大環(huán)境下,焊接中極易產(chǎn)生的超標(biāo)氣孔問題,使邊梁焊接的成功率大大提高。

通過應(yīng)用多種軟件交換和數(shù)據(jù)接口技術(shù),設(shè)計(jì)了正交實(shí)驗(yàn)以完成壓鑄過程數(shù)值模擬。結(jié)果表明:通過設(shè)置合理澆注系統(tǒng)、控制壓鑄速度和提高模具預(yù)熱溫度,可以有效減少鑄件縮松縮孔;各參數(shù)對(duì)鑄件縮松縮孔發(fā)生概率影響程度從大到小依次為澆注系統(tǒng)方式、模具預(yù)熱溫度、壓鑄速度;理想工藝方案為澆注系統(tǒng)a、壓鑄速度1m/s、模具預(yù)熱溫度450℃。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

基于某款底盤鋼制前副車架的基礎(chǔ)上,應(yīng)用鋁合金材料,完成了一種差壓鑄造的鋁制前副車架的開發(fā),積累了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋁合金生產(chǎn)工藝的經(jīng)驗(yàn),提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力.

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

為滿足節(jié)能與環(huán)保的需要，汽車輕量化是一個(gè)重要解決方案。該文探討應(yīng)用鎂合金代替鋼作為座椅骨架的可行性，以便改善其強(qiáng)度，并保持其低密度和較高吸振能力。進(jìn)行原型座椅的臺(tái)車后碰撞實(shí)驗(yàn)和ls—dyna的有限元仿真計(jì)算，應(yīng)用taguchi方法進(jìn)行三水平正交數(shù)值試驗(yàn)，進(jìn)行了應(yīng)力分布、加速度等參數(shù)的敏感性分析。通過仿真計(jì)算與靈敏度分析，得到了影響應(yīng)力水平的主要設(shè)計(jì)變量；得到了一款最佳化的鎂合金座椅骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：與常規(guī)鋼座椅骨架相比較，使用該方法的質(zhì)量節(jié)省可達(dá)40％。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

日本汽車公司(nisanmotorco.,ltd.)新近發(fā)明一種al-cu-mn-mg-fe-si-zn的復(fù)雜變形鋁合金,它有高的耐熱性能、高的抗拉強(qiáng)度與抗應(yīng)力腐蝕開裂性能,用于制造緊固件(螺釘)與鍛件,還在美國(guó)取得了專利,專利號(hào)us852364。合金成分(質(zhì)量%):si1.0~1.7,fe0.05~0.5,cu0.8~1.5,mn0.6~1.2,mg0.9~1.5,zn0.05~0.3,v0.01~0.2,必要時(shí)還可以添加不大于0.7%的ni,其余為al及不可避免的雜質(zhì),這是成分最復(fù)雜的變形鋁合金之一,共有9個(gè)合金化元素。