南京地鐵四號線一期工程鋼材采購（d4-tc01-01~04標(biāo)）招標(biāo)文件 第三章投標(biāo)文件要求與格式 第一節(jié)投標(biāo)文件要求 投標(biāo)文件的主要內(nèi)容和要求如下：

結(jié)合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲備。 e.《深基坑工程設(shè)計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實用手冊》。 k《建筑

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲備。 e.《深基坑工程設(shè)計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實用手冊》。 k《建筑

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼?；谶@樣的認(rèn)識，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

第一篇實施性施工組織設(shè)計概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說明 本施工組織設(shè)計是在充分熟悉合同文件、設(shè)計資料并結(jié)合現(xiàn)場實際情況的基礎(chǔ)上編制的， 本著“技術(shù)領(lǐng)先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，圍繞保證安全、 控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護環(huán)境和降低成本的目標(biāo)進(jìn)行編制的。 在編制過程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經(jīng)驗和教訓(xùn)，力求施工組織設(shè) 計科學(xué)合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項措施針對性強，管理體系運轉(zhuǎn)順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號線一期工程xx標(biāo)土建工程項目合同文件； （2）xx地鐵二號線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設(shè)計資料、巖土工程詳細(xì)勘察報告； （3）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國標(biāo)gb/t19001標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

南京地鐵一號線ta4標(biāo)施工技術(shù) 摘要：文章就盾構(gòu)施工中采取的一些特殊技術(shù)，如混凝土抗浮板、管片錯縫拼裝、同步注 漿量控制等談一點作者的看法。 關(guān)鍵詞：超淺覆土層盾構(gòu)推進(jìn)管片拼裝 一、概況 南京地鐵一號線ta4標(biāo)是南京市地鐵建設(shè)的第一個區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進(jìn)，至 2001年12月底下行線施工完畢。區(qū)間隧道盾構(gòu)始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺，接收 井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進(jìn)的φ6340土壓平衡鉸 接式盾構(gòu)施工，管片外徑為6200mm、內(nèi)徑5500mm，采用錯縫拼裝施工工藝。 二、超淺覆土層盾構(gòu)掘進(jìn)施工 釣魚臺盾構(gòu)工作井距內(nèi)秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標(biāo)高為 3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標(biāo)高為-0.933m，隧道外頂標(biāo)高為2.167m，即隧道頂部覆 土厚度

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領(lǐng)域一個新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個重要實 踐。地鐵4號線的線路自馬草河北岸起偏向東，之后線路向西轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由北京 南站后，偏西北方向行進(jìn)，逐步轉(zhuǎn)向北，進(jìn)入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉(zhuǎn)向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體 育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門，向西經(jīng)圓明園、頤和園、北宮門后向 北至龍背村。正線長度28.65公里，共設(shè)地鐵車站24座，線路穿越豐臺、宣武、 西城、海淀4個行政區(qū)。是北京市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路和南北交通的大動 脈。地鐵4號線項目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結(jié)構(gòu) 根據(jù)北京地鐵4號線初步設(shè)計概算，北京地鐵4號線項目總投資約153億元。按 建設(shè)責(zé)任主體，將北京

注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號線勘察監(jiān)理的實踐與探討

南京地鐵四號線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機采用三取二表決結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹了聯(lián)鎖主機的結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)互連架構(gòu)、內(nèi)部通信、同步原理、安全工作方式等的設(shè)計,以滿足聯(lián)鎖主機系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

南京地鐵四號線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機采用三取二表決結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹了聯(lián)鎖主機的結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)互連架構(gòu)、內(nèi)部通信、同步原理、安全工作方式等的設(shè)計,以滿足聯(lián)鎖主機系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

對南京地鐵1號線一期工程施工的招投標(biāo)工作進(jìn)行總結(jié)、研究和探討,特別是對招投標(biāo)的策劃、程序和組織做詳盡闡述,對新的招標(biāo)模式、合同模式與評標(biāo)方法做深入分析

南京地鐵三號線ta01標(biāo)簡支箱梁采用鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架施工。本文針對鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架的工藝措施進(jìn)行論述,對支架預(yù)壓予以說明。

-1- 目錄 第一章工程概況...........................................................................................................................1 §1工程概況.............................................................................................................................1 1.1項目簡況..............................................................................................................

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

針對北京地鐵四號線14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點,研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機和其開挖系統(tǒng)的選型,重點研究了刀盤形式、刀盤驅(qū)動參數(shù)、刀盤驅(qū)動方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機的選型依據(jù),并簡單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

南京地鐵南北線一期工程ta10標(biāo)珠鼓區(qū)間 南京地鐵南北線一期工程ta10標(biāo)珠鼓區(qū)間施工情況匯報 1工程概況 1.1南京地鐵南北線一期工程概況 南京地鐵南北線一期工程，南起小行，北至邁皋橋，線路貫穿南

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見,為類似工程的施工提供借鑒。

深圳地鐵四號線上民區(qū)間為富水流砂地層,隧道下穿立交橋群及多條燃?xì)夤芫€,隧道施工難度大,風(fēng)險高。重點研究了不同隧道圍巖變形控制技術(shù)對隧道穩(wěn)定性的影響及適用性分析,通過數(shù)值模擬、現(xiàn)場試驗等研究手段對不同隧道圍巖變形控制技術(shù)從圍巖變形控制可靠性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性和工程時間性等方面進(jìn)行綜合對比分析,得出了富水流砂地層合理的隧道圍巖變形控制技術(shù)。研究結(jié)果對國內(nèi)同類施工條件下的工程施工具有一定的借鑒意義。