南京長江第四大橋超限檢測系統(tǒng)(zy-ewp)是結(jié)合高清攝像識別系統(tǒng)、高速動態(tài)稱重預(yù)檢系統(tǒng)而開發(fā)的低速高精度檢測的超限檢測系統(tǒng),系統(tǒng)的功能設(shè)計滿足交通部《全國治超檢測站點規(guī)范化建設(shè)試點工程實施方案》的要求。這種檢測模式在國際上超限運輸治理領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。國內(nèi)外越來越多的實際使用證明,應(yīng)用高低速結(jié)合的超限檢測系統(tǒng)是在車流量大、車道多、車速快的公路上,治理超限超載的一個良好的解決方案。它具有檢測效率高,檢測針對性強的特點,既減輕了執(zhí)法站內(nèi)低速稱重的檢測壓力,又保證了公路交通不會因執(zhí)法檢測而導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋,被譽為\"中國的金門大橋\

南京長江第四大橋照明系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和橋梁內(nèi)部照明。其中橋梁內(nèi)部照明包括鋼箱梁、引橋、南北主塔內(nèi)部照明。本工程照明系統(tǒng)不僅涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段的道路照明,還包括隧道照明、收費廣場照明、服務(wù)區(qū)和互通照明,照明系統(tǒng)種類非常齊全。這些系統(tǒng)之間如何結(jié)合,如何結(jié)合橋梁、隧道等構(gòu)造物是本工程照明系統(tǒng)需重點考慮的問題。設(shè)計范圍確定照明設(shè)計范圍是照明設(shè)計之初的一個重要階段。照明范圍過大不僅影響照明工程的造價,而且會造成運營后電能的浪費;范圍太小,會造成一些關(guān)乎行車安全的路段沒有照明設(shè)施,

南京長江第四大橋主橋為雙塔三跨懸索橋,其南錨碇基礎(chǔ)支護結(jié)構(gòu)為\"∞\"形地下連續(xù)墻,分ⅰ期、ⅱ期2種槽段,槽段采用銑接法連接。施工前先進行地質(zhì)水文詳勘與封排水設(shè)計、地基加固、修筑導(dǎo)墻及試驗槽段施工。按隔墻、北外墻、y形槽段、南外墻順序施工地下連續(xù)墻,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三銑成槽,ⅱ期槽段采用一銑成槽,y形槽段采用五銑成槽。在外墻預(yù)埋鋼管進行墻底帷幕灌漿?；娱_挖前進行抽水試驗,結(jié)果表明基坑日滲水量≤150m3;基坑開挖過程中,圍護結(jié)構(gòu)變形和周邊土體的沉降均小于預(yù)警值,說明地下連續(xù)墻施工質(zhì)量良好。

南京四橋?qū)儆趪抑卮蠼ㄔO(shè)項目,而機電工程是該項目建設(shè)、運營和管理的重要組成部分,因此對其系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)都提出了更高的標準和要求。本項目起點至主線收費站區(qū)段設(shè)計速度為120km/h,收費站至棲霞互通終點區(qū)段設(shè)計速度為100km/h,棲霞互通終點至本項目終點區(qū)段設(shè)計速度為120km/h。全線為雙向六車道,路基寬度為34.5米。機電工程設(shè)計方案一、沿線設(shè)施本項目全線共設(shè)置有1處監(jiān)控收費通信分中心(設(shè)于棲霞互通)、1處服務(wù)區(qū)(設(shè)于k12+120處)、1處養(yǎng)護工區(qū)(設(shè)于棲霞互通)和4處收費站點。根據(jù)管理體制,本路設(shè)有一個監(jiān)控分中心,設(shè)置在棲霞互通處,負責(zé)本路全線的統(tǒng)一監(jiān)控管理。

南京長江第四大橋的供配電系統(tǒng)涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段,以及隧道、房建區(qū)和互通區(qū)的供配電系統(tǒng)設(shè)計,是供配電系統(tǒng)種類非常齊全的一個設(shè)計工程,這些系統(tǒng)之間如何結(jié)合,以及如何結(jié)合構(gòu)造物本身是本工程供配電系統(tǒng)的獨一無二之處。結(jié)合四橋供配電系統(tǒng)的需求,本工程設(shè)計了電力監(jiān)控系統(tǒng)。另外,根據(jù)特大橋除濕機、電梯等設(shè)備的需求,本工程還設(shè)計了橋梁設(shè)備控制系統(tǒng)?？紤]到節(jié)省造價,將兩個系統(tǒng)有機結(jié)合起來,即綜合監(jiān)控系統(tǒng),其特點也是顯而易見的。用電負荷分類大橋全線用電負荷按照負荷等級進行分類,可以劃分為一、二和三級負荷:1、其中通信、監(jiān)控、收費、電力監(jiān)控、所用電和消防屬于

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工工序繁雜、安全風(fēng)險高,對上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險的控制尤為重要。文章以南京長江第四大橋為例,分析了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中安全風(fēng)險、安全控制要點及管控措施,為類似橋梁建設(shè)提供參考。

南京長江第四大橋北塔基礎(chǔ)施工技術(shù)

南京長江第四大橋北錨碇沉井鋼殼為矩形布置,長69m,寬58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陸地沉井鋼殼,共103塊段,鋼殼加工及拼裝的焊接技術(shù)要求高,且鋼殼運輸及吊裝難度相當大,主要介紹了鋼殼加工和拼裝的技術(shù)要點和控制方法。

南京長江第四大橋北塔基礎(chǔ)采用高樁承臺結(jié)構(gòu),樁基直徑大、深度深,且穿過近50m的砂質(zhì)泥巖層,鉆進和成孔難度大,啞鈴形鋼吊箱圍堰的制造安裝復(fù)雜。針對工程施工難點,介紹了南京長江第四大橋北塔施工平臺搭設(shè)、大直徑砂質(zhì)泥巖帶漿鉆進、啞鈴形大平面尺寸鋼吊箱圍堰的加工制造等關(guān)鍵施工技術(shù),并對鋼吊箱圍堰的整體吊裝下放、精確定位及封底施工進行了研究。實踐結(jié)果表明,北塔基礎(chǔ)工程質(zhì)量符合國家規(guī)范和設(shè)計要求。

南京長江第四大橋全長28.996km。其中,北接線長13.083km,跨江大橋長約5.448km,南接線長約10.465km。主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系統(tǒng)簡介一、工程概況加勁梁采用流線型扁平鋼箱梁,梁高3.5m,寬38.8m(含風(fēng)嘴)。加勁箱梁、鋼塔冠及錨室均為封閉環(huán)境,密閉環(huán)境內(nèi)設(shè)計相對濕度小于50%,以防止其鋼構(gòu)件銹蝕。為此,全橋共設(shè)計29套蒙特除濕機組,其中鋼箱梁設(shè)置14臺ml1100除濕機組,塔冠設(shè)置4臺ml180除濕機組(每個塔冠內(nèi)布置一臺),錨室設(shè)置8臺ml1100除濕機組(每個錨室內(nèi)各設(shè)置兩臺),主纜除濕系統(tǒng)設(shè)

南京長江第四大橋,全長28.996km,跨江大橋長約5.448km,主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全橋鋼箱梁、鞍室、錨室、主纜均采用除濕系統(tǒng)保證其環(huán)境內(nèi)相對濕度小于50%,以防其鋼構(gòu)件銹蝕。其中,鋼箱梁等跨距布置14臺ml1100除濕系統(tǒng),塔冠內(nèi)布置4臺ml180除濕機組,南北錨碇共配置8臺ml1.100除濕機組,主纜除濕系統(tǒng)由3個干燥空氣制.備機房(簡稱送氣站)及輔助設(shè)備組成,1#、2#送氣站各采用1臺ml690除濕機組,3#送氣站采用1臺ml420除濕機組。全橋共設(shè)計29套除濕系統(tǒng),分布在主橋各個區(qū)域,施工過程中涉及到大橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)、鞍罩、錨體、主纜索夾、扶手繩等各個方面,配合面多,工程復(fù)雜,需周密、整體考慮除濕系統(tǒng)與其他備專業(yè)的關(guān)系,否則在配合界面很容易出現(xiàn)銜接不好

隨著現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算機與通信技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)振動分析理論的迅速發(fā)展,大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)近年來已成為國內(nèi)外工程界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)總的目標是通過測量反映大橋環(huán)境激勵和結(jié)構(gòu)向應(yīng)狀態(tài)的某些信息,實時地監(jiān)測大橋的工作性能和評估大橋的工作條件,以協(xié)助管養(yǎng)單位保證大橋的安全運營并為大橋的養(yǎng)護維修提供科學(xué)依據(jù)。目前國內(nèi)各個大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)報表格式多樣,且差異較大,并且這些報表大部分由手工完成,少部分由監(jiān)測系統(tǒng)軟件自動生成,這些報表軟件針對性強,沒有考慮其通用性及適用性,所以適用面非常窄,不能推廣使用。為加快大橋管理部門的信息化進程,為大橋管理人員提供可靠、有效、準確、詳實的大橋?qū)崟r及歷史數(shù)據(jù),開發(fā)一套適用面廣、靈活性高并能夠自

南京長江第四大橋a4標北錨碇所在區(qū)地處長江下游南京江北龍袍鎮(zhèn),場址區(qū)中心距北大堤距離約100m,錨碇中心樁號為ak16+613.278。采用矩形沉井基礎(chǔ),沉井尺寸為69m×58m×52.8m,設(shè)計沉井底標高為-48.5m。采用矩形沉井基礎(chǔ),目前北錨碇封底施工已完成,從沉井施工中產(chǎn)生約20萬方細砂、中砂、粉砂、礫砂棄渣,目前分別堆放于北接線主線收費站廣場和北錨碇出渣口附近,各約10萬m3,初步估算可供實際利用方約15萬m3,占用了周邊大面積農(nóng)田,且由于粉砂較細隨風(fēng)即起揚塵,對周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成直接破壞。受南京長江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部的委托,江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心南京長江第四大橋中心試驗室承擔(dān)了南京長江第四大橋北錨碇棄渣利用研究。

[南京]長江第四大橋北錨碇沉井施工技術(shù)方案——該資料為[南京]長江第四大橋北錨碇沉井施工技術(shù)方案綜述，共6頁南京長江第四大橋北錨碇矩形沉井高52.8m,共分11節(jié),分4次接高下沉施工,其中前4節(jié)采用整體降排水下沉施工,后7節(jié)分3次采用不排水下沉施工,主要介紹...

南京長江第四大橋北錨碇基礎(chǔ)為超大陸上沉井,結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大,其平面規(guī)模為目前世界橋梁陸地沉井之首,詳細介紹了沉井施工中的地基加固、鋼殼拼裝、出土下沉、沉井封底等技術(shù)方案。

本文根據(jù)交通建設(shè)工程的特點及風(fēng)險分析與控制方法,針對南京四橋工程實際,淺談加強南京長江第四大橋工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理工作的思考和方法。

本文介紹了南京長江大橋建設(shè)的歷程。運用工程哲學(xué)的基本原理,從工程與經(jīng)濟相協(xié)調(diào),工程與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),工程與社會環(huán)境相協(xié)調(diào)三個方面對南京長江大橋進行了哲理探討,指出了工程與社會發(fā)展相協(xié)調(diào)是工程成功的重要指標,提倡統(tǒng)籌規(guī)劃長江大橋,處理好整體與局部、工程與社會發(fā)展的關(guān)系,以期可持續(xù)發(fā)展以長江大橋為例的中國水利工程事業(yè)。

南京長江第四大橋北錨碇矩形沉井高52.8m,共分11節(jié),分4次接高下沉施工,其中前4節(jié)采用整體降排水下沉施工,后7節(jié)分3次采用不排水下沉施工,主要介紹北錨碇沉井前4節(jié)整體降排水下沉施工關(guān)鍵技術(shù)。

為確保南京長江第四大橋北錨碇沉井安全、順利地下沉至設(shè)計標高,在沉井施工過程中實施了信息化的監(jiān)控技術(shù),主要介紹了北錨碇沉井施工過程中的信息化監(jiān)控技術(shù),包括監(jiān)控元器件的布設(shè)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)控、側(cè)壁土壓力的監(jiān)控、監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析等內(nèi)容。

介紹了南京長江第四大橋北塔鉆孔樁基礎(chǔ)的施工工藝,重點闡述了鉆孔平臺的設(shè)計與施工以及超長大直徑鉆孔樁在砂質(zhì)泥巖中帶漿鉆進成孔等關(guān)鍵施工技術(shù)。實踐證明,南京長江第四大橋北塔樁基礎(chǔ)施工中對砂質(zhì)泥巖采用帶漿鉆進成孔技術(shù)是成功的,實現(xiàn)了根根成孔、成樁的目標。

南京長江第四大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ),沉井尺寸為69.0m×58.0m×52.8m,置于密實卵礫石層,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。沉井共分11節(jié),第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井,其余均為鋼筋混凝土沉井。采用打設(shè)砂樁和換填砂土復(fù)合地基加固法加固地基。在加固地基上現(xiàn)場拼裝鋼殼沉井節(jié)段,澆注第1節(jié)沉井混凝土。11節(jié)沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥機取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空氣吸泥機取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4個分區(qū)的順序逐區(qū)進行封底混凝土施工。施工監(jiān)測表明,沉井下沉姿態(tài)、偏差均控制在規(guī)范標準之內(nèi)。