干字形城軌高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——結(jié)合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車站在結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載取值和組合方式，對設(shè)計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結(jié)構(gòu)剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術(shù)的無裝修設(shè)計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術(shù)的特點,提出了無裝修高架車站的設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。以上海軌道交通8號線浦江鎮(zhèn)站設(shè)計為例,介紹了無裝修設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的體現(xiàn)。作為國內(nèi)軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術(shù),可供工程設(shè)計參考。

淺談高架車站站臺施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開張拉槽， 實現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進(jìn)行張拉的施工方法加快施工進(jìn)度。砼管樁基礎(chǔ)及站臺梁施 工橋面標(biāo)高、侵線、預(yù)埋件等施工控制。 [關(guān)鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預(yù)埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標(biāo)2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點里程約 為dk262+512.410，終點里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側(cè)至梁底高2.7m。站臺梁為π型結(jié)構(gòu)等高度梁，梁高2.5m。 右側(cè)站臺梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側(cè)站臺梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

淺析高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計——結(jié)合工程實例，對“橋建合一”車站的設(shè)計構(gòu)件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計參考。

亦莊線高架車站安全疏散設(shè)計

針對“橋建合一”式高架車站結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合晉寧線一期工程實際,對抗震設(shè)計過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對其差異性進(jìn)行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實際工程中碰到的問題進(jìn)行分析,提出設(shè)計建議。

據(jù)相關(guān)研究顯示,國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結(jié)果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

中低速磁懸浮列車高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——通過對昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗線高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的實踐，對中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算、軌道梁設(shè)計等問題進(jìn)行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本思路...

在京滬高速鐵路高架車站道岔區(qū)橋梁設(shè)計中,考慮了道岔與橋梁的相互作用,道岔梁采用連續(xù)梁,較好地控制了道岔距梁縫的距離,在渡線兩聯(lián)連續(xù)梁之間插入兩孔及簡支梁,適當(dāng)?shù)靥岣吡说啦砹杭皹蚨盏膭偠?。通過以上措施,道岔區(qū)橋梁、軌道,道岔的強(qiáng)度、穩(wěn)定、位移均能滿足規(guī)范要求;車速350km/h的高速列車通過道岔區(qū)時,\"車-岔-橋\"動力性能滿足規(guī)范要求。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計的一些要點，并對結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一些難點進(jìn)行了研究分析。

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設(shè)計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo);應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設(shè)計中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論；計算分析了該車站的溫度效應(yīng)及動力特性，并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車站的抗震能力。結(jié)果表明，車站結(jié)構(gòu)中間應(yīng)適當(dāng)設(shè)置溫度縫，地震力應(yīng)作為高地震區(qū)高架車站設(shè)計中的控制因素。

本文簡述了我院對武漢輕軌一號線的大智路站五個設(shè)計方案，敘述了方案評審專家組的評審意見。通過設(shè)計和評審后，對武漢輕軌一號線一期工程的高架車站建筑設(shè)計作者提出了幾點想法和意見。

我國已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設(shè)計特色,并提出了新的設(shè)計理念.參數(shù)化設(shè)計的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車站造型設(shè)計.本文以廳臺分離式高架車站設(shè)計為研究載體,以空間需求和結(jié)構(gòu)體系為參變量,應(yīng)用參數(shù)化工具進(jìn)行了設(shè)計嘗試,得出了多樣的建筑設(shè)計結(jié)果,提出了參數(shù)化設(shè)計與城市軌道交通高架站建筑設(shè)計結(jié)合的可能性.

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對車站進(jìn)行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡。總結(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。

廈門brt高架車站結(jié)構(gòu)型式是一種新型的車站結(jié)構(gòu)型式,通過對傳統(tǒng)高架車站進(jìn)行體系改變,改善了結(jié)構(gòu)受力狀況。該文從結(jié)構(gòu)選型、受力分析以及設(shè)計與施工等方面,對這種新型的高架車站進(jìn)行了詳述。

介紹了黃浦新城站的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計,著重闡述了懸臂帽梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在不同張拉順序中對應(yīng)力和變形的影響,說明了預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)結(jié)合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強(qiáng)度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結(jié)構(gòu)是安全的、可靠的。

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設(shè)計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設(shè)計積累一定的經(jīng)驗。

根據(jù)重慶地區(qū)"干"字型跨坐式獨柱高架車站的設(shè)計和建設(shè)經(jīng)驗,引申出了"t"字型跨坐式獨柱高架車站結(jié)構(gòu)形式,以提高該類型車站結(jié)構(gòu)在高烈度區(qū)的適應(yīng)性。采用sap2000有限元軟件進(jìn)行三維建模,模型參數(shù)根據(jù)北京地區(qū)某跨坐式獨柱高架車站選取,在建模的過程中考慮樁基礎(chǔ)的影響。采用反應(yīng)譜法和非線性動力時程分析法,從地震響應(yīng)的角度評價跨坐式獨柱高架車站在高烈度區(qū)的抗震性能,計算結(jié)果表明"t"字型車站抗震性能較"干"字型車站存在一定的優(yōu)勢。

本文介紹鋼結(jié)構(gòu)吊裝主要采用的"剛架整體分段拼裝,整體分段吊裝、單側(cè)整體吊裝、散件吊裝相結(jié)合"工藝,以及大跨度鋼結(jié)構(gòu)的卸載技術(shù)。

改革開放以來,鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時,鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

針對高架車站隨高架線路蓬勃發(fā)展應(yīng)運而生的現(xiàn)狀,以空間框架式高架車站為背景,將高架車站與軌道結(jié)構(gòu)作為一個系統(tǒng)考慮,建立高架車站軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的ansys三維動力學(xué)分析模型,研究分析模型在諧振荷載作用下的振動特性,著重考慮軌下墊層剛度、支承塊質(zhì)量、橋梁支座垂向剛度、軌下墊層剛度和支承塊下墊層剛度匹配等參數(shù)變化對系統(tǒng)振動特性的影響,得出一些有益的結(jié)論和建議。