馬嶺河大橋索塔錨固區(qū)足尺模型試驗研究

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鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

以鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)為研究對象,采用1:1足尺模型試驗與有限元分析相結(jié)合的方法,研究鋼錨箱與混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔在不同索力狀態(tài)下的受力特性和混凝土的抗裂性能,模型試驗最大荷載為1.6倍設(shè)計組合索力。研究結(jié)果表明:試驗荷載為1.0倍設(shè)計組合索力時,塔壁裂縫位于邊跨側(cè)索導(dǎo)管口上方,最大寬度為0.15mm,小于設(shè)計允許裂縫寬度,鋼錨箱上測點最大應(yīng)力為94.6mpa,個別部位存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,但鋼結(jié)構(gòu)整體處于結(jié)構(gòu)彈性范圍內(nèi);試驗荷載為1.6倍設(shè)計組合索力時,塔壁最大裂縫寬度擴展至0.27mm,組合結(jié)構(gòu)能繼續(xù)承載,說明結(jié)構(gòu)有足夠的安全度。

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蕪湖長江大橋索塔錨固區(qū)模型試驗研究

杭州灣跨海大橋通航孔橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

潤揚大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶?！⊥酢?(東南大學(xué))　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗,研究了塔身u形束的預(yù)應(yīng)力施工工藝,進行 了索塔模型在u形預(yù)應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點等做法構(gòu)成本次試驗研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗 中圖分類號:u448121　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

斜拉索索梁錨固區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜,受力集中,是設(shè)計的關(guān)鍵。掌握錨固區(qū)域在斜拉索作用下的應(yīng)力大小及分布是十分重要的。采用非線性接觸方法,對閔浦二橋索梁錨固區(qū)進行有限元計算分析,并對模型進行驗證,計算分析錨固區(qū)域的應(yīng)力分布和傳力途徑,為實際橋梁的設(shè)計和施工提供可靠的依據(jù)并提供合理的建議。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預(yù)應(yīng)力水平，對巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩阻損失進行了試驗研究，介紹了測試原理、方法以及獲得的試驗成果，并對結(jié)果進行了分析。試驗獲得了不同線形預(yù)應(yīng)力筋在各...

潤揚大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶?！⊥酢?(東南大學(xué))　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗,研究了塔身u形束的預(yù)應(yīng)力施工工藝,進行 了索塔模型在u形預(yù)應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點等做法構(gòu)成本次試驗研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗 中圖分類號:u448121　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

濟寧市梁濟運河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復(fù)雜,通過制作實橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進行試驗,測試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對較大,中部較小。遠(yuǎn)離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

斜拉橋索塔新型錨固結(jié)構(gòu)理論分析與模型試驗

鐵羅坪特大橋主塔錨固區(qū)u形預(yù)應(yīng)力試驗及施工研究——鐵羅坪特大橋索塔上塔柱錨固區(qū)采用u形預(yù)應(yīng)力設(shè)計。為確保錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，在u形預(yù)應(yīng)力工程施工前，按照設(shè)計要求進行了現(xiàn)場試驗，通過試驗對設(shè)計的各種參數(shù)進行了驗證，結(jié)果均達(dá)到設(shè)計要求。文中介紹...

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點,重點分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

針對目前抗浮巖石錨桿常用錨固劑錨固性能差,單位錨固長度上提供的有效抗拔力低等不足,設(shè)計了一種新型的錨固劑。為了對該新型錨固劑的錨固能力進行測試,采用三種不同類型錨固料的巖石錨桿進行了抗拔力測試的模型試驗研究。試驗結(jié)果表明:該新型錨固劑的錨固性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他兩種,并且該錨固劑的成本較低,是一種具有良好應(yīng)用前景的新型錨固劑。同時還對影響錨桿錨固力的其他相關(guān)因素進行了分析。

以青島海灣大橋大沽河航道橋為工程背景,對自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進行研究。主纜力通過錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個獨立過程,針對這兩個過程分別從局部性能和整體性能兩個層次進行研究。第一個層次采用模型試驗和有限元分析對純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進行研究。純鋼錨固構(gòu)造應(yīng)力分布規(guī)律復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,實測結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應(yīng)力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實測應(yīng)力降幅明顯,但略小于計算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個層次采用有限元分析方法對主纜錨固區(qū)整體受力性能進行研究。結(jié)果表明,整個過程傳力可靠順暢,安全儲備高,符合按桿系模型計算整體結(jié)構(gòu)的假定。

主纜錨固區(qū)是自錨式懸索橋的關(guān)鍵局部結(jié)構(gòu),其構(gòu)造和傳力機理復(fù)雜。為探討某自錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋主纜錨固區(qū)的力學(xué)性能,對主纜錨固區(qū)進行縮尺模型試驗研究,并建立足尺有限元模型進一步對比分析主纜錨固區(qū)的受力性能。研究表明:縮尺模型試驗結(jié)果與足尺有限元模擬結(jié)果吻合較好,縮尺模型試驗考慮了錨固區(qū)主要的邊界約束條件,試驗測試結(jié)果精度較高;1.0倍主纜索力作用下,主纜錨固區(qū)整體變形不明顯,板件沒有發(fā)生局部屈曲;1.5倍主纜索力作用下,外側(cè)腹板部分板件發(fā)生局部屈曲,但錨固區(qū)大部分板件仍處于彈性受力狀態(tài);主纜錨固區(qū)應(yīng)力分布合理,無明顯應(yīng)力集中區(qū)域,主纜錨固區(qū)構(gòu)造合理。

新型樓蓋體系的足尺模型試驗及簡化計算方法——為了深入研究以鋼桁架為次梁的floorpro現(xiàn)澆樓蓋體系的受力性能，進行了該結(jié)構(gòu)形式的足尺模型靜力加載試驗，獲得桁架次梁各關(guān)鍵點隨外部荷載而變化的應(yīng)力應(yīng)變和撓度曲線，并根據(jù)試驗現(xiàn)象和數(shù)據(jù)分析掌握了該結(jié)構(gòu)中各...

單索面獨塔斜拉橋振動臺模型試驗研究——對某單索面獨塔斜拉橋進行振動臺模型試驗設(shè)計，以及白噪聲掃頻試驗和模擬地震試驗，詳細(xì)分析試驗結(jié)果，并將其與計算結(jié)果進行比較分析，驗證計算結(jié)果的正確性。