對中國民航總局191號令進行了深入細致的研究。針對民用機場不停航施工的概念、機場不停航施工工程主要范圍及內(nèi)容、施工特點,民用機場不停航施工的責任主體和法律責任進行了分析總結(jié),提出了不停航施工中的施工安全管理和組織建設(shè),不停航施工的應(yīng)急保障和制度建設(shè)。該文諸多方面經(jīng)作者親身實踐,具有一定的指導(dǎo)作用。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高,傳統(tǒng)的出現(xiàn)方式已經(jīng)滿足不了人們對于出行的需要,為了更好的提高出行效率,有很大一部分人選擇了飛機作為出行的主要方式,這為民航的發(fā)展創(chuàng)造非常有利的條件。隨著民航機場客流量的不斷加大,民航機場始終都處在一片繁忙的狀態(tài),這就造成了機場修復(fù)、機場改擴建等機場的升級維護工作不得不在飛機停航的情況下進行。因此,如何在不影響民航機場正常運營的情況下,對民航機場的施工建設(shè)進行有效的管理,也就成為了目前航空航天部門和民航運營企業(yè)需要重點考慮的問題。

本文主要針對民航機場不停航施工展開分析,思考了民航機場不停航施工的組織和制度建設(shè)的要求,提出了建設(shè)的一些措施,希望能夠為今后的民航機場不停航施工帶來參考.

民用機場不停航施工，即在對機場航班計劃不改變的基礎(chǔ)上進行施工。不停航施工主要特點就是施工條件不佳，并且在這當中相關(guān)的協(xié)調(diào)工作量也很大。不停航施工管理以及技術(shù)在一定意義上能夠?qū)⑹┕ぎ斨兴嬖诘膯栴}合理的處理，以此來對施工效率和質(zhì)量不斷提升。因此，本文主要就對民航機場不停航施工管理及技術(shù)措施進行分析和探討，以此來為民航機場的施工提供良好的依據(jù)。停航施工管理及技術(shù)措施進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒。

在老百姓生活水平不斷提高的同時,他們也將飛機作為出行的主要方式之一,而為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L變化的出行需求,民用航空也獲得了廣闊的發(fā)展前景。然而在實際生活中,民航機場常常處于繁忙的工作狀態(tài),這就讓很多機場改擴建以及修復(fù)工程都不得不在不停航狀態(tài)下進行。所以,怎樣在民航機場不停航條件下,加強工程的施工管理就成為當前所有相關(guān)部門或企業(yè)需要考慮的重點問題。

近年來,隨著民用航空業(yè)的飛速發(fā)展,國內(nèi)各機場相繼進入了改擴建時期,不停航施工技術(shù)得到應(yīng)用與提高。筆者結(jié)合自身參與的中國水利水電第十六工程局有限公司近三十年的民航場道施工經(jīng)驗,從施工單位的角度,對不停航施工新的管理辦法、新技術(shù)和施工保障進行簡要的介紹。

為進一步提高民航機場場道路面施工的質(zhì)量水平，并減少路面病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，文章將在分析民航機場場道路面混凝土施工常見工藝問題的基礎(chǔ)上，深入研討機場場道路面混凝土施工的方法。

為進一步提高民航機場場道路面施工的質(zhì)量水平，并減少路面病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，文章將在分析民航機場場道路面混凝土施工常見工藝問題的基礎(chǔ)上，深入研討機場場道路面混凝土施工的方法。

在我國經(jīng)濟建設(shè)過程中衍生了民航機場,這也是大城市建設(shè)中不能缺少的公共設(shè)施,對其建設(shè)管理也是比較復(fù)雜的一項工程。尤其是機場的通信工程,這直接關(guān)系到整個民航機場運行的狀況,所以,要重視建設(shè)管理。本文分析了民航機場的主要特征,闡述通信工程建設(shè)與管理的相關(guān)工作,以供借鑒。

1D410000民航機場工程技術(shù)題庫1-0-1

場道工程【第4課】飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程(2019年一建民航機場)

近日有消息報道稱,由于受到高鐵追尾事故影響,高鐵規(guī)劃有可能再次修編。在8月19日的一個機場發(fā)展論壇上,某發(fā)展改革部門權(quán)威人士表示,目前高鐵出事導(dǎo)致其建設(shè)和投資受到影響,但是機場的建設(shè)可能會加快,一些\"十三五\"預(yù)備完成的機場建設(shè)項目,可能提前到\"十二五\"完成。據(jù)悉,國家目前正在考慮在中西部推進建立幾個類似北京、上海、廣州的大型樞紐機場,包括武漢、長沙、鄭州、西安、成都、重慶都非常積極。同時,根據(jù)\"十二五\"規(guī)劃,將建設(shè)北京新機場,擴建廣州、南京、長沙、?？诘榷鄠€機場,研究建設(shè)成都、青島、廈門等新機場。國家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空規(guī)劃,提出\"十二五\"期間將新修建機場56個,遷建機場16個,改(擴)建機場91個。根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù),預(yù)計未來五年全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上,運輸機場數(shù)量將從175座達到231座。如果發(fā)展改革部門擴大機場等投資規(guī)劃,則意味著上述投資將大幅增加,可能使得總投資額大幅追趕鐵路投資。下文以重慶江北機場第二跑道及配套設(shè)施改(擴)建工程項目為例,通過對傳統(tǒng)招標方法的比較研究,對在機場項目建設(shè)中推行無標底招標的方法、操作程序及應(yīng)注意的問題進行了總結(jié),希望對招標代理機構(gòu)操作類似基本建設(shè)項目招標工作起到一定借鑒作用。

1/5 2009一建民航機場實務(wù)真題（僅案例，含答案） 三、案例分析（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 背景資料 某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有i類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和i類精 密進近燈（無順閃）；跑道雙向設(shè)有標準的papi系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑 道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要 的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi) 移200m，其下滑航道角保持不變。 本工程合同工期約定為240天，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為 40元，當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。 在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤

本文針對強夯技術(shù)展開一系列的研究，包括其特點和利用該技術(shù)對地基的處理和檢測，并且將結(jié)合實際的一些操作案例來展開說明與探討。

.. 民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程 信息類弱電系統(tǒng)工程 航站樓計算機信息管理系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是機場運 營管理最重要的信息系統(tǒng)之一.稱為信息集 成系統(tǒng)（也叫地面信息管理系統(tǒng).本書稱為 信息集成系統(tǒng)）。 一、信息集成系統(tǒng)的發(fā)展史 1、第一代信息集成系統(tǒng) 需要交換信息的系統(tǒng)間直接做接口.解 決信息交換問題。 2、第二代信息集成系統(tǒng) 以信息集成系統(tǒng)為核心進行統(tǒng)一的航 班信息發(fā)布和集成。aodb為機場運行數(shù)據(jù)庫. 包含航班信息、機場基礎(chǔ)資源信息.為其他 系統(tǒng)提供統(tǒng)一信息。 系統(tǒng)間交換信息通過aodb完成.只需在 aodb上新增接口.可完成集成。 3、第三代信息集成系統(tǒng) 由于第二代aodb出現(xiàn)故障造成影響.同 時aodb受到效率影響.故出現(xiàn)第三代。 特點：通過imf智能信息交換平臺進行 系統(tǒng)集成。同時配備了資源分配系統(tǒng)。 區(qū)別：緊密耦

一、概述 隨著我國民航事業(yè)的迅速發(fā)展，機場建設(shè)和航管中心（航管樓）的建設(shè)規(guī)模日益擴大。為了保障空中交通安全暢通，對空中交通管制中心的航管樓而言，

在中國民航事業(yè)快速發(fā)展大背景下,全國各大機場改擴建此起彼伏。從施工單位角度出發(fā),根據(jù)民航機場不停航施工管理的要求,分析不停航施工的重難點,探討不停航施工管理中施工方的角色地位,提出一些切實可行的不停航施工管理理念和方法技巧如建立機場運行機構(gòu)與施工方的相互學(xué)習(xí)機制；建立切實有效的溝通渠道等。將管理方法與工程實例結(jié)合,通過工程實例優(yōu)化管理理念,從而實現(xiàn)施工方不停航施工管理的既定目標。

注冊建造師一級民航機場工程（民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程） 模擬試卷4 (總分：40.00，做題時間：90分鐘) 一、單項選擇題(總題數(shù)：10，分數(shù)：20.00) 1.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯 或冗余配置。 （分數(shù)：2.00） a.單機熱備份 b.異地冷備份 c.主備雙機熱備份√ d.主備雙機冷備份 解析：解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備 之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機熱備份方式。 2.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在()位置。 （分數(shù)：2.00） a.登機口區(qū)域√ b.候機出發(fā)大廳 c.值機柜臺 d.旅客安檢區(qū) 解析： 3.行李提取指示信息顯示的規(guī)則是：顯示分配在該轉(zhuǎn)盤上運送行李的航班信息，

隨著我國信息技術(shù)不斷發(fā)展,bim作為信息技術(shù)的衍生品,在當今建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優(yōu)化性、模擬性、可視化性能非常強,可以將建筑信息的各項信息系統(tǒng)的呈現(xiàn)出來.基于此,本文重點以bim技術(shù)作為探究重點,分析bim在民航機場航站樓項目建設(shè)中的應(yīng)用.

正本 xxxxxxxxx機場飛行區(qū) 場道工程施工(二標段) 投標文件 技術(shù)標 招標編號：xbmh2016-011 投標人：xxxxxxxxxxxx（蓋單位章） 法定代表人或其委托代理人：（簽字） 日期： 技術(shù)標 技術(shù)標目錄 一、施工方案及施工組織設(shè)計......................................................................................................................................................................1 第一章、總體概況................................................................................

機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標準 (本標準自2015年1月1日起施行) 機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級。 34.1一級資質(zhì)標準 34.1.1企業(yè)資產(chǎn) 凈資產(chǎn)6000萬元以上。 34.1.2企業(yè)主要人員 （1）民航機場工程、公路工程、市政公用工程專業(yè)一級注冊 建造師合計不少于8人，其中民航機場工程專業(yè)一級注冊建造 師不少于5人。 （2）技術(shù)負責人具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng) 歷，且具有機場場道工程相關(guān)專業(yè)高級職稱；工程序列中級以 上職稱人員不少于30人，其中場道（或道路）、橋隧、巖土、 排水、測量、檢測等專業(yè)齊全。 （3）持有崗位證書的施工現(xiàn)場管理人員不少于30人，且施工 員、質(zhì)量員、安全員、材料員、資料員等人員齊全。 （4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的電工、測量工、混凝土工、模板工、 鋼筋工、焊工、架子工等中級工以上技術(shù)工人不少于60人。 3

. 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ xxxxxxxxx機場飛行區(qū) 場道工程施工(二標段) 投標文件 技術(shù)標 招標編號：xbmh2016-011 投標人：xxxxxxxxxxxx（蓋單位章） 法定代表人或其委托代理人：（簽字） 日期： 正本 . 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ 技術(shù)標目錄 一、施工方案及施工組織設(shè)計...................................1 第一章、總體概況.............................................1 第一節(jié)編制說明............................................1 第二節(jié)編制依據(jù)............................................1 第三節(jié)