6、梁板預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝 6.1施工現(xiàn)場準備 （1）預(yù)應(yīng)力筋用錨具進場按照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 （gb50204-92）和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（jgj85-92） 組批驗收合格，可以使用。 （2）預(yù)應(yīng)力筋的張拉設(shè)備經(jīng)配套標定，確定得出張拉力與壓力表的關(guān)系曲 線。 （3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土的強度試壓報告，結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土立方體強度滿足設(shè) 計要求。 （4）清理承壓鋼板面，并檢查承壓板后面的砼質(zhì)量，如果該處砼有空鼓現(xiàn) 象，應(yīng)在張拉前修補。 （5）經(jīng)計算得出預(yù)應(yīng)力施工張拉力。預(yù)應(yīng)力施工張拉值通過千斤頂、油壓 表配套標定的油壓值－張拉力關(guān)系曲線換算成的相應(yīng)張拉油壓表數(shù)值。 （6）張拉平臺的搭設(shè)：應(yīng)在張拉端設(shè)置張拉平臺，平臺平面方向沿預(yù)應(yīng)力 束方向至少2.5m，寬度約為1.5m，平臺高度應(yīng)低于預(yù)應(yīng)力束500mm左右，以保 證張拉順利

966# 初讀數(shù) (mpa)第一行程 5.7445.5 30163133 5.7445.5 30164134 5.7445.5 31165134 5.7445.5 32162130 施工項目技術(shù)負責(zé)人： 構(gòu)件名稱一號橋橋1#梁張拉混凝土強度46.3（mpa） 千斤頂編號標定日期 標定資 料編號油壓表編號初應(yīng)力讀數(shù)（mpa）超張拉油表讀數(shù)（mpa） 計算 伸長值（㎜） 理論 伸長值（㎜） 張拉日期2011年5月3日 安裝時油表讀數(shù) （mpa） 頂塞油表讀數(shù) （mpa） 45.81501002#2011.3.12 qij2011- 01795.74n1=138 n2=139 滑、斷絲 情況處理情況 二倍初應(yīng)力 時讀數(shù)第二行程 超張拉 （%） 回油時回縮 量(㎜)安裝應(yīng)力(mpa) n1-1

本文主要介紹30m箱梁預(yù)應(yīng)力后張拉法的施工技術(shù)措施及施工中遇到的異常情況分析。淺議的提出自己對30m箱梁預(yù)應(yīng)力后張拉法重點控制要點和提出相應(yīng)的治理方法，有效的控制預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

《最新》預(yù)應(yīng)力張拉施工控制要點 預(yù)應(yīng)力張拉施工方案控制要點 一、工程簡介: k14+612天橋主橋量體采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，單箱單室，斜腹板斷面， 梁高1.406米，底寬為3.5米，頂寬為7.5米，梁體長為50米(兩孔); 二、預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要技術(shù)指標: 箱梁為單向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度為c50，箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 高強低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值為 21860mpa，公稱直徑15.24mm，公稱截面積139mm,鋼絞線張拉錨下控制應(yīng)力 0.75f=1395mpa，即:腹板束m15-18張拉控制力pk 為3490.29kn;頂板束bm15-5，單根張拉控制力為193.9kn。三、預(yù)應(yīng)力鋼絞 線張拉主要技術(shù)要求: 1、鋼束張拉采用張拉力與伸長量雙控的原則，當預(yù)應(yīng)力鋼束達到張拉控制噸 位時，實際伸長值與理論伸長值的

淺談后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工控制 摘要：本文根據(jù)工程實例總結(jié)了現(xiàn)澆混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力后張法的施工控制 點，為今后施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：后張法伸長量波紋管鋼絞線張拉 1.引言 現(xiàn)澆混凝土后張法預(yù)應(yīng)力箱梁是預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)型式之一?，F(xiàn)澆 混凝土后張法預(yù)應(yīng)力箱梁技術(shù)是通過預(yù)埋管道、穿筋、張拉、灌漿等工序為混凝 土箱梁結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力以滿足設(shè)計要求。本文根據(jù)工程實例總結(jié)了現(xiàn)澆混凝土箱 梁預(yù)應(yīng)力后張法的施工控制點，為今后施工提供借鑒。 2、工程概述 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋公路引線工程ⅳ標橋梁工程北接和平大道立 交，南接青化路立交，跨武青三干道和楊春湖。主線橋共50跨分十二聯(lián)，上部 結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，混凝土標號為c50。梁內(nèi)設(shè)縱、橫向預(yù)應(yīng)力， 縱向采用ovm15-19（7φ5）、ovm15-15（7φ5）、ovm15-12（7φ5）、ovm15-9 （7φ5）

南水北調(diào)中線工程某渡槽設(shè)計流量為235m3／s，加大流量為265m3／s，為水工i級大型渡槽，采用三向預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工，因此在張拉施工中對預(yù)應(yīng)力的控制是一項重要工作。張拉施工中張拉鋼筋柬的次序、張拉力的大小、張拉機具的選擇等都會對張拉產(chǎn)生影響，因此施工中通過對影響張拉力各個因素的改進，從而達到設(shè)計要求張拉力，以此提高渡槽槽身混凝土的抗裂性能。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以良好的受力性能和經(jīng)濟性越來越廣泛地應(yīng)用于工程實際中，發(fā)揮著越來越重要的作用。本文介紹施工過程中后張法施工控制的過程的要點，保障施工能達到設(shè)計預(yù)期要求。

本文根據(jù)工程實例總結(jié)了現(xiàn)澆混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力后張法的施工控制點，為今后施工提供借鑒。

預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝控制論文 摘要：t梁預(yù)應(yīng)力智能張拉精細化施工工藝及施工控制的成功實 施，不僅降低了施工中人為因素的影響，減少了張拉施工的誤差，節(jié) 約了投資，提高了建筑施工質(zhì)量，而且真正意義上提高了張拉施工質(zhì) 量，保證了橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，大大地降低了橋梁全壽命周期成 本。 本文依托某高速公路特大橋40mt橋梁預(yù)應(yīng)力施工，實行橋梁預(yù) 應(yīng)力智能張拉精細化施工技術(shù)，對預(yù)應(yīng)力張拉實時全程跟蹤、智能控 制、及時糾錯，基本上消除了人工張拉中測量精度較低，容易引發(fā)人 員傷害安全事故存在的問題，減少環(huán)境與人為等因素的影響，切實有 效地控制錨下預(yù)應(yīng)力的大小，改進施工工藝和規(guī)范張拉過程提高預(yù)應(yīng) 力施工質(zhì)量，保證了橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期 成本。 1.工程概況 某高速公路特大橋全長2160m，橋面寬度2×12.0m，雙向四車道。 橋梁跨徑組成是54×40m預(yù)應(yīng)力

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工方案 目錄 第一章編制依據(jù).............................................2 第二章工程概況...........................................2 第三章施工部署...........................................2 第四章張拉施工工藝........................................4 一、波紋管的輔設(shè)與錨墊板的安裝.........................4 二、鋼鉸線下料、編束.......................................................................5 三、穿束：............................

淺談橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工——廣西某工程跨河橋，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板梁，每片25m，共76片，采用后張法預(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力空心梁孔道采用預(yù)應(yīng)力圓型和扁型金屬波紋管的預(yù)埋方式，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用1860mpa高強低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線，錨具采用夾片錨具，采用螺旋筋及...

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工方案 目錄 第一章編制依據(jù)................................2 第二章工程概況..............................2 第三章施工部署..............................2 第四章張拉施工工藝...........................4 一、波紋管的輔設(shè)與錨墊板的安裝............4 二、鋼鉸線下料、編束..............................................6 三、穿束：...............................6 四、錨具、千斤頂?shù)陌惭b....................6 五、預(yù)應(yīng)力張拉............................8 六孔道壓漿..

本文結(jié)合工程實踐經(jīng)驗對后張法箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工的過程控制進行分析,并提出相關(guān)觀點。

本文針對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量控制要點進行總結(jié),并對施工過程中遇到的問題進行淺析。

本文根據(jù)后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工的實踐,分析了后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工中張拉設(shè)備的選擇及施工過程中遇到的問題,通過分析總結(jié)經(jīng)驗,介紹了常見問題的處理方法及預(yù)防類似問題發(fā)生的措施.

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工工藝實施在施工中積累了寶貴經(jīng)驗,不僅降低了施工中人為因素的影響,減少了張拉施工的誤差,節(jié)約了成本,提升了施工質(zhì)量,而且真正意義上提高了張拉施工質(zhì)量,保證了橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性,大大降低了橋梁全壽命周期成本.該文對預(yù)應(yīng)力智能張拉施工控制在橋梁建筑中的應(yīng)用進行研究,希望對橋梁施工成本的降低以及橋梁性能的耐久度有積極借鑒意義.

高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容,對于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設(shè)計中,需要根據(jù)設(shè)計原則,結(jié)合實際工程的需求進行設(shè)計,從而確保設(shè)計效果。文章從高速公路互通設(shè)計原則出發(fā),對于高速公路的設(shè)計實際進行研究分析,分析設(shè)計中的常用方法與設(shè)計難點,期望為相關(guān)研究提供參考。

-1- 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝標準 版本：第1版文件編號：jgsz-js-2010- 1總則 1.1、本工藝標準適用于重慶地區(qū)市政工程箱梁預(yù)應(yīng)力筋張拉施工。 2施工準備 2.1、主要材料要求： 2.1.1、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋等應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《預(yù) 應(yīng)力混凝土用鋼絲》gb/t5223、《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》gb/t5224、 《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線》jg161等的規(guī)定，每批鋼絲、鋼絞線、鋼筋應(yīng)由 同一牌號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝的產(chǎn)品組成。 2.1.2、鋼絲、鋼絞線、精軋螺紋鋼每檢驗批應(yīng)不超過60t。 2.1.3、錨具、夾片每檢驗批應(yīng)不超過1000套，連接器每檢驗批應(yīng)不超過 500套。。 2.2、主要機具配臵： 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工機具：液壓千斤頂、油泵、油表、壓漿泵、砂 漿攪拌機、儲漿罐及相應(yīng)的檢測設(shè)備。 千斤頂、高壓油表須經(jīng)校驗合格后

近年來,我國存在的鋼管支架的失穩(wěn)、倒塌等施工事故較多,國內(nèi)的專家學(xué)者也開始對之進行了研究。詳述了互通立交工程橋梁支架的施工控制原則與措施。

以福建省某高速公路互通立交橋右側(cè)滑坡治理工程為依托，從施工工期、質(zhì)量、安全、工程造價等方面對滑坡治理方案進行了比選分析，確定采用抗滑樁＋錨固工程方案對該滑坡進行治理，并介紹了滑坡整治工程的施工順序和主要工程項目的質(zhì)量控制措施。

道路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量控制 [摘要]：本文主要闡述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用， 提高預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量的措施、裂縫質(zhì)量控制對策措施、工字梁 張拉過程梁體側(cè)向扭曲梁端底部混凝土破碎治理、預(yù)應(yīng)力損失過大 的治理、預(yù)應(yīng)力施工中需要注意的問題等問題。

預(yù)應(yīng)力箱梁智能張拉施工控制 摘要：結(jié)合工程實例闡述橋梁后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁智能張拉施工工藝 和施工控制措施。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力箱梁；智能張拉；施工控制 0引言 預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)依靠計算機進行智能化操作，實現(xiàn)設(shè)備自動運行，通過 計算機來控制張拉施工過程，完全改變了傳統(tǒng)的通過人工來操縱油泵進行張拉操 作，真正地實現(xiàn)了張拉的同步性控制，克服了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工關(guān)鍵工 序中人為因素的操作，保證了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)安全和耐久性，目前已在全國高速公路 全面推廣應(yīng)用。 1工程概況 本項目為山西省左權(quán)至黎城高速公路zl3-4標段，共計預(yù)制30m箱梁8片， 25m箱梁176片，20m箱梁398片，采用c50混凝土，高強低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞 線，其張拉工藝采用預(yù)應(yīng)力智能張拉控制。 2智能張拉系統(tǒng)及工作原理 2.1lz5905預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)主要由主控電腦、預(yù)應(yīng)力智能張拉儀、