某高速公路K90—K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計
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某高速公路在K90～K95段施工中,頻繁發(fā)生滑坡,表現(xiàn)出幾種不同的形式.在滑坡整治設計中,要針對不同的滑坡體特征、型式,采取相應的整治思路對策,做到既經濟,又達到治理目的的效果.
某高速公路K90~K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計 某高速公路K90~K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計
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某高速公路在k90～k95段施工中,頻繁發(fā)生滑坡,表現(xiàn)出幾種不同的形式。在滑坡整治設計中,要針對不同的滑坡體特征、型式,采取相應的整治思路對策,做到既經濟,又達到治理目的的效果。
深汕高速公路(西段)k101滑坡整治工程簡介
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深汕高速公路ｋ１０１＋８５０－ｋ１０２＋５００右側邊坡在１９９７年受“厄爾尼諾現(xiàn)象超常降雨的影響，產生了滑坡。經過詳細地質勘探后，對整治方案進行研究比較，最后提出了用抗滑樁明洞加預應力錨索輔受力的支護結構處理方案。
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某高速公路K2段邊坡滑坡分析及加固措施 某高速公路K2段邊坡滑坡分析及加固措施
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通過對某段邊坡的地質情況及滑坡病害發(fā)展情況展開論述,從成因及力學方面對邊坡滑坡進行了分析,強調勘察對邊坡設計重要性,并提出抗滑樁結合錨索治理措施,起到了較好效果.
某高速公路K18+200滑坡工程地質勘察
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通過調繪、鉆探、物探、室內試驗的綜合勘察方法,查明了滑坡及周邊環(huán)境的地層巖性、地質構造及水文地質條件,提供了滑坡治理設計所需的巖土參數(shù),為路線施工方案提出了科學合理的建議。作為一種新型淺層地震勘探方法,采用瞬態(tài)瑞雷波法并結合折射波法,查明了滑坡面的空間分布形態(tài),探測效果良好,也彌補了鉆孔間地質資料的不足,為今后瞬態(tài)瑞雷波法廣泛運用于滑坡勘察提供了一個良好的佐證。
某高速公路K90K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計熱門文檔
蒲陽至虹口公路K23+400~+510段滑坡整治設計 蒲陽至虹口公路K23+400~+510段滑坡整治設計
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本文分析了蒲陽至虹口新建公路工程k23+400～+510段滑坡的形態(tài)特征、變形機理,以及影響范圍內的巖土體特征,對該邊坡做出了客觀的穩(wěn)定性分析,并提出了整治措施。
標志設計表現(xiàn)形式探析 標志設計表現(xiàn)形式探析
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本文主要闡述了標志設計的表現(xiàn)形式和標志設計的發(fā)展與創(chuàng)新，以期不斷提高標志設計的效果以滿足設計對象的需求，增強對社會大眾的視覺感染力。
百隆高速公路K116+670滑坡治理及效果評價
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文章針對百隆高速公路百色水利樞紐庫區(qū)段k116+670滑坡工程地質及水文地質基本情況,結合滑坡規(guī)模特征及形成機理,從卸載、鋼管樁注漿、預應力錨索加固及完善排水系統(tǒng)等方面提出了滑坡治理措施,并通過分析論證了滑坡治理的穩(wěn)定性和加固治理的效果,同時提出了做好坡面防排水及加強滑坡體工程的建議。
某高速公路K90K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計精華文檔
云南大保高速公路K399滑坡活動特征及治理設計
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云南大保高速公路k399滑坡,于1999年4月16日初次滑動,以后又經過多次滑動和整治,但滑坡仍不穩(wěn)定。在總結和回顧該滑坡發(fā)展變化的基礎上,根據(jù)大量的地質資料,分析了滑坡的地質條件、成因和力學機制。確定其力學性質為牽引-推移式大型碎石土—巖質滑坡。對滑坡穩(wěn)定性作了定性、定量分析和評價。根據(jù)該滑坡活動特點和滑坡特征,經綜合分析研究和計算后,采取以樁板墻、預應力錨索抗滑樁為主體工程,輔以錨固、護坡和排水的綜合治理措施,既根治了滑坡,又獲得了良好的治理效果,為大保高速公路的全線貫通爭取了時間。
成都—樂山高速公路B2合同段k14滑坡的特征及治理設計
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一、概述滑坡所在地夾江縣甘江鎮(zhèn)定慧村,在修建中的成樂高速公路k14+648～885段右側。滑坡由開挖路塹引起。路塹為梯形,路基寬25.0米。塹坡在高于路基2.0米處設寬2.0米碎落平臺,再由下至上邊坡坡比為1:0.5～1:0.75,最大挖深約8.0米。路塹于1996年年底挖至407.00米設計標高,右側塹坡已成型。此時,路基中心及右側地基隆起,右側塹坡塹頂6～7米寬的地帶內產生裂縫。1997年2～3月,降雨導致斜坡產生大面積滑動,由樂山側向成都側發(fā)展,主滑帶滑舌直抵左側塹坡。
某高速公路K37段滑坡穩(wěn)定性和形成機理分析 某高速公路K37段滑坡穩(wěn)定性和形成機理分析
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通過對某段滑坡工程地質背景和滑坡要素的特征論述,分析了滑坡的穩(wěn)定性和形成的機理,強調在邊坡設計中應加強工程地質的勘察工作,特別是軟弱結構面如斷層的勘察,盡量避免滑坡的發(fā)生。
常張高速公路k136+400~+700段大型滑坡勘察 常張高速公路k136+400~+700段大型滑坡勘察
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通過對常張高速公路k136+400～+700段滑坡勘察形成原因進行分析,結合現(xiàn)場地質調繪及鉆探,查明了該滑坡的性質、特征及滑動面發(fā)育的深度,提出了采用放緩邊坡、加強坡面排水并用抗滑樁處治的設計方案。
西部沿海高速公路珠海段K21工程滑坡原因分析及治理
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在對西部沿海高速公路珠海段k21工程滑坡的治理過程中,采用了微型樁進行塹頂預加固等一系列綜合治理措施,保證了高、陡、危邊坡在施工過程中的穩(wěn)定性。探討特有的地質及氣候條件下滑坡治理的有效方法。
某高速公路K90K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計最新文檔
蘇州繞城高速公路K19滑坡的工程地質特征及治理
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以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對滑坡工程地質條件及特征、滑坡成因和形成機制進行了研究。結果表明,該滑坡受地形地貌和物質結構條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發(fā)而形成的。最后,在確定影響滑坡穩(wěn)定的主要控制因素和失穩(wěn)機理的基礎上,分析和評價了不同工況條件下的穩(wěn)定性,提出了進行滑坡防治的工程對策。
重慶上界高速公路K18+800右側渣場滑坡處治 重慶上界高速公路K18+800右側渣場滑坡處治
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對重慶上界高速公路k18+800右側渣場滑坡的基本情況、地質環(huán)境條件、滑坡特征作了介紹,對滑坡的變形破壞機制進行分析,并對滑坡穩(wěn)定性進行驗算,最后提出實際可行的處治方案
麗龍高速公路K92滑坡工程治理與穩(wěn)定性監(jiān)測 麗龍高速公路K92滑坡工程治理與穩(wěn)定性監(jiān)測
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山嶺地區(qū)的高速公路建設,產生大量的人工邊坡。在地質環(huán)境條件不良地段,部分人工邊坡在雨水、外荷等因素作用下開始活動,對高速公路安全運營產生威脅。麗龍高速公路k92滑坡存在整體穩(wěn)定性問題,威脅到高速公路的運營,因此對該滑坡進行了一系列的治理,并進行系統(tǒng)的監(jiān)測。通過對監(jiān)測結果的分析可知,滑坡體的滑移面并未發(fā)展,滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。
淺談多形態(tài)標志設計及表現(xiàn)形式 淺談多形態(tài)標志設計及表現(xiàn)形式
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標志在信息傳播中起到了視覺識別符號的作用,隨著時代的發(fā)展與進步其被賦予了新的形式與內涵,以往的標志的設計研究著重于強調標志本身的靜態(tài)方面,由于現(xiàn)代設計的飛速發(fā)展,標志設計打破了傳統(tǒng)的靜態(tài)形式,出現(xiàn)了動態(tài)與"多形態(tài)"的形式。目前,對于動態(tài)標志設計的研究已相對較完善了,"多形態(tài)標志"雖早已有之,但針對其設計的研究尚還不充分,本文從多形態(tài)標志的設計入手,從多形態(tài)標志表現(xiàn)形式研究多形態(tài)標志。
關于高速公路滑坡原因及處治措施分析
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關于高速公路滑坡原因及處治措施分析 摘要：通過對某滑坡山段地形、地貌及地質條件的分析，論述了該路塹邊坡產生滑坡 的原因、滑坡的形態(tài)特征，反分析了滑動面的力學參數(shù)，并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎上， 提出了經濟、合理的處治措施。 1滑坡概況 滑坡位于正在建設的高速公路右側路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌，地面 高程440m～520m，路基標高約450m.高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū)，并在山 體南側區(qū)域進行了部分切方，在高速公路右側形成長約170m，最大高度約25m的路塹 邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三級放坡， 邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?6m~80m范圍內，山體坡度多在30°～45° 之間。距路基最遠處裂縫，距右側80m，裂縫寬約10cm～15cm.坡體上裂縫寬度最大 處，位于右側
某高速公路K90K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設計相關
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