高性能混凝土在鐵路工程中涉及原料、設(shè)計、施工工藝、氣候環(huán)境等諸多因素,全面而復(fù)雜。本文是根據(jù)高性能混凝土在京滬高鐵工程施工過程中積累的進行總結(jié)和分析。

堿-骨料反應(yīng)是影響鐵路高性能混凝土耐久性的主要因素之一。堿-骨料反應(yīng)的存在會使鐵路性能大大降低。正確判定骨料的堿活性是防治堿骨料反應(yīng)的重要步驟。本文介紹了混凝土堿．骨料反應(yīng)的基本方式，在當(dāng)前國際研究情況下，提出了四種骨料堿活性試驗方法。由于混凝土堿-骨料反應(yīng)對鐵路高性能的危害，基于對堿-骨料反應(yīng)的研究基礎(chǔ)，提出了一系列預(yù)防混凝土堿-骨料反應(yīng)的措施。

隨著高速鐵路時代的到來,對混凝土性能提出了更高的要求。高性能混凝土是一種具有良好的體積穩(wěn)定性、高耐久性、優(yōu)良的可施工性、優(yōu)良的力學(xué)性能的混凝土。具有能更好地滿足結(jié)構(gòu)功能要求和施工工藝要求,能更大限度地延長混凝土結(jié)構(gòu)的使用年限的特點。通過分析路基、橋涵、隧道工程高性能混凝土經(jīng)濟指標(biāo)變化的影響因素得出結(jié)論。

該文研究了石灰石碎石、破碎卵石、玄武巖碎石三種不同粗骨料及粗骨料的體積含量對高強高性能混凝土工作性和強度的影響。結(jié)果表明:粗骨料為玄武巖的混凝土工作性最好。粗骨料的體積含量越小,新拌混凝土的工作性越好?；炷林写止橇象w積含量對混凝土后期強度無影響。混凝土的彈性模量在粗骨料體積含量為45%時最大。

對高速鐵路高性能混凝土的基本理論、組成材料、施工和耐久性進行了分析,并對高性能混凝土在高速鐵路和客運專線中的應(yīng)用情況進行了研究,闡明了高速鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)能夠滿足鐵路運輸生產(chǎn)的需要,是高速鐵路混凝土工程發(fā)展的主要趨勢。

普通灄凝土是當(dāng)代用量最多的人造材料。因其原料易得，成本低，操作簡便、耐久陛較好而得到了普遍應(yīng)用。但是，普通混凝土 摻粉煤灰的高性能混疑士配合比溺寸和優(yōu)化的方法。此法適用于抗壓強 ．

堤防工程混凝土粗骨料質(zhì)量評定表 工程名稱：no. 單位工程名稱及編碼產(chǎn)地、數(shù)量 分部工程名稱及編碼生產(chǎn)單位 檢驗日期 年月日 年月日 評定日期年月日 項 次 檢查項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗結(jié)果評定 1超徑 原孔篩檢驗小于5%，超 遜徑篩檢驗0 2遜徑 原孔篩檢驗小于10%，超 遜徑篩檢驗2% 3△泥團不允許 4含泥量 d20、d40粒徑級小于1% d80、d150（d120）粒徑小于 0.5% 5密度>2.5tm3 6 硫酸鹽及硫化物 含量按重量折算 成so3 <0.5% 7 △針片狀顆粒含 量 小于15%，有試驗論證， 可放寬至25% 8△有機質(zhì)含量淺于標(biāo)準(zhǔn)色 9△軟顆粒含量<5% 10吸水率 d20、d40粒徑級小于2.5% d80、d150粒徑小于1.5% 施工單位處自評意見自評等級監(jiān)

為了利用廢棄混凝土塊形成的再生骨料代替天然碎石等粗骨料配制再生高性能混凝土,針對再生骨料的自身特性以及高性能混凝土本身對骨料的要求,提出了一些可行的方法來改善再生骨料自身缺陷以達(dá)到制備高性能混凝土的要求。

分別制作以碎石、卵石為粗骨料的不同混凝土強度等級的立方體標(biāo)準(zhǔn)試塊(150mm×150mm×150mm),分別在不同的齡期進行超聲、回彈測試和抗壓試驗,建立混凝土強度—超聲聲速—回彈值的數(shù)學(xué)模型。研究結(jié)果表明在配合比相同的情況下,不同粗骨料類型泵送混凝土的抗壓強度、超聲聲速值、回彈值有很大差異。

鐵路高性能混凝土外加劑適應(yīng)性分析 本文結(jié)合高速鐵路建設(shè)施工的工程實踐，從外加劑性能、水泥、摻 合料、骨料、拌合工藝等方面分析適應(yīng)性差的原因，提出了解決適應(yīng)性 問題的相關(guān)措施。 1.聚羧酸混凝土外加劑的適應(yīng)性問題 所謂外加劑的適應(yīng)性是指外加劑在相同的條件下，因水泥不同而造 成使用效果有較大的差異、甚至是完全不同的程度。聚羧酸外加劑通過 近兩年來在鐵路建設(shè)工程中的大量應(yīng)用和在高速鐵路工程中的試驗，證 明其適應(yīng)性相對較差，其混凝土原材料組分、產(chǎn)地等因素的微小變化都 會造成新拌混凝土性能出現(xiàn)變化，這一特點與萘系減水劑具有較強適應(yīng) 性和穩(wěn)定性的特點截然不同。而解決這一問題不能局限在試驗各組分之 間的搭配和頻率的更換材料方面，必須突破舊的思維方式，從發(fā)展的、 整體的、宏觀的角度做深入的探索和研究，才能促進聚羧酸混凝土技 術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。 2.影響適應(yīng)性的主要因素及改進措施 2.1外加劑自身因素 2.1

粗骨料對高性能混凝土抗壓強度的影響 邢　鋒 (深圳大學(xué)　510000) 　　　　　　 馮乃謙 (清華大學(xué)　100084) 　　【摘　要】　抗壓強度為30mpa的砼中,砼受壓破壞時粗骨料是完整的沒受到破壞。而高性能砼 則由于砼強度比較高,砼破壞時粗骨料幾乎完全斷裂破壞。本文對不同品種的粗骨料在砼中的體積含 量、最大粒徑對砼強度的影響進行了試驗,并根據(jù)試驗結(jié)果得到了數(shù)學(xué)模型,用以評價不同品種粗骨 料的性能。 　　【關(guān)鍵詞】　粗骨料　高性能砼　粗骨料體積含量　最大粒徑　抗壓強度 effectofcourseaggregateoncompressivestrength ofhighperformanceconcrete xingfeng　　fengnaiqian innormalconcretewithcompr

排矸石、礦渣、粉煤灰等固體廢棄物占用了大量的耕地,并對生態(tài)環(huán)境造成污染。本文對阜新地區(qū)大巴溝隧道排矸石、發(fā)電廠排放的粉煤灰進行了性質(zhì)檢測,在獲得矸石、粉煤灰基本性質(zhì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,為研究其應(yīng)用價值,將矸石破碎作粗骨料、用磨細(xì)礦渣和粉煤灰作摻合料成功配制出c70以上的高強混凝土、抗?jié)B等級大于p30的高抗?jié)B混凝土、劈拉強度達(dá)到8.33mpa的鋼纖維混凝土、壓拉比為8左右的低聚合物水能混凝土等。本文的研究成果對阜新老工業(yè)礦區(qū)三廢治理具有指導(dǎo)意義,并具有良好的社會、環(huán)境和經(jīng)濟效益。研究中運用了均勻設(shè)計,spss,matlab,sem-edax,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)。探討了顯微結(jié)構(gòu)與抗?jié)B壓力的關(guān)系。

鐵路工程箱梁高性能混凝土施工技術(shù)探索

隨著鐵路工程的不斷發(fā)展，高性能混凝土得到了廣泛的應(yīng)用，對于整個鐵路工程中說，其意義重大。本文從原材料和技術(shù)要求、配制、澆筑、構(gòu)件模板拆除以及養(yǎng)護等多個方面討論了高性能混凝土在鐵路工程中的應(yīng)用。

結(jié)合淮河特大橋水下混凝土灌注樁工程,介紹了混合砂配制高速鐵路工程高性能水下混凝土原材料的選擇、配合比設(shè)計、混凝土性能以及混凝土拌制、運輸、澆筑各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。提出人工砂生產(chǎn)控制關(guān)鍵在母巖質(zhì)量、石粉含量及級配控制;摻人工砂的混合砂在配制高性能混凝土?xí)r注重流動性的改善;混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的控制更注重各方面的綜合協(xié)調(diào)。

文章結(jié)合長昆動右云桂動左線黑龍?zhí)短卮髽蚬こ虒嵗?對墩身部分高性能混凝土配比設(shè)計相關(guān)問題展開了分析,研究了配比原料的基本要求以及關(guān)鍵參數(shù)的計算,給出了三組配比試驗方案,并通過對試驗數(shù)據(jù)的總結(jié)對比,得出了最佳的配比方案。

介紹高性能混凝土施工方法,著重闡述原材料、配合比以及施工過程三方面的控制措施。

本文主要講述鐵路工程高性能混凝土的配合比試配程序和步驟。高性能混凝土（highperformanceconcrete，hpc）是一種新型高技術(shù)混凝土，采用常規(guī)材料和工藝生產(chǎn)．具有混凝土結(jié)構(gòu)所要求的各項力學(xué)性能，具有高耐久性、高工作性和高體積穩(wěn)定性的混凝土。

高性能混凝土在鐵路工程箱梁施工中被應(yīng)用廣泛,本文通過結(jié)合某施工實例,進行箱梁高性能配合比設(shè)計以及混凝土澆筑與養(yǎng)護等施工控制,為同類工程提供參考。

1 客運專線鐵路高性能混凝土 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡介 一.基本概驗 1.標(biāo)準(zhǔn)——是指對重復(fù)性的事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。如標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī) 程、技術(shù)條件等都屬于標(biāo)準(zhǔn)。 2.強制性標(biāo)準(zhǔn)——是指為保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)、法律和 行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 3.推薦性標(biāo)準(zhǔn)——是指推薦使用的標(biāo)準(zhǔn)，一般在標(biāo)準(zhǔn)級別代號后加“/t” 予以識別。推薦性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)合同雙方確認(rèn)采用，其內(nèi)容 也應(yīng)全部執(zhí)行。 4.“調(diào)整地位、驗評分離”淺釋 ⑴.“調(diào)整地位”：將標(biāo)準(zhǔn)的地位由原來的“設(shè)計規(guī)范施工規(guī)范 驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”調(diào)整為“設(shè)計規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)施工指南”。 ⑵.“驗評分離”：系將“原施工規(guī)范”和“原驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”進行合并分 離成“施工指南”、“驗收標(biāo)準(zhǔn)”和“評優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)”。其合并與分離過程示意如 下圖： （推薦性標(biāo)準(zhǔn)）（強制性標(biāo)準(zhǔn)）（推薦性標(biāo)準(zhǔn)） “原施工規(guī)范”和“原驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”合并分離示意

結(jié)合鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的質(zhì)量要求和生產(chǎn)工藝特點,配制五種在漿體組成上具有明顯差異的泵送混凝土,通過對試件力學(xué)、電通量以及收縮和徐變性能的測試,結(jié)果表明,鐵路箱梁低收縮徐變高性能混凝土的主要配制原則是采用較低用水量和適量礦物摻合料。

1 客運專線鐵路高性能混凝土 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡介 一.基本概驗 1.標(biāo)準(zhǔn)——是指對重復(fù)性的事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。如標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī) 程、技術(shù)條件等都屬于標(biāo)準(zhǔn)。 2.強制性標(biāo)準(zhǔn)——是指為保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)、法律和 行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 3.推薦性標(biāo)準(zhǔn)——是指推薦使用的標(biāo)準(zhǔn)，一般在標(biāo)準(zhǔn)級別代號后加“/t” 予以識別。推薦性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)合同雙方確認(rèn)采用，其內(nèi)容 也應(yīng)全部執(zhí)行。 4.“調(diào)整地位、驗評分離”淺釋 ⑴.“調(diào)整地位”：將標(biāo)準(zhǔn)的地位由原來的“設(shè)計規(guī)范施工規(guī)范 驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”調(diào)整為“設(shè)計規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)施工指南”。 ⑵.“驗評分離”：系將“原施工規(guī)范”和“原驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”進行合并分 離成“施工指南”、“驗收標(biāo)準(zhǔn)”和“評優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)”。其合并與分離過程示意如 下圖： （推薦性標(biāo)準(zhǔn)）（強制性標(biāo)準(zhǔn)）（推薦性標(biāo)準(zhǔn)） “原施工規(guī)范”和“原驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”合并分離示意