根據(jù)連云港地區(qū)歷年來多項工程的地質(zhì)資料,并與我國部分沿海地區(qū)軟土進(jìn)行對比,系統(tǒng)分析了連云港海相軟土的基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計特征,特別是抗剪強度特性、固結(jié)變形特性和蠕變特性,并總結(jié)了該地區(qū)海相軟土主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系,最后介紹了適合于海相軟土的地基處理措施。

連云港軟黏土的不排水強度試驗研究——對連云港軟黏土不擾動樣和重塑樣進(jìn)行三軸cu對比試驗研究。結(jié)果表明，不擾動樣的不排水強度包線是由以屈服壓力為界的雙折線組成，而重塑樣的不排水強度包線可以用通過圓點的直線表示。屈服前階段，不擾動樣由于受結(jié)構(gòu)性影響...

以舟山原狀海相軟土為研究對象,分析循環(huán)荷載作用下舟山海相軟土動應(yīng)力、動應(yīng)變和動孔壓隨循環(huán)荷載次數(shù)變化規(guī)律以及動強度和動變形特性。試驗結(jié)果表明:舟山海相軟土的動強度隨動荷載循環(huán)次數(shù)的增加而降低;土體動強度指標(biāo)根據(jù)施加動荷載的大小和循環(huán)次數(shù)而定;應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線表現(xiàn)為不完全封閉的滯回圈;循環(huán)加載下拉、壓應(yīng)變的量級受動應(yīng)力幅值的影響,土體最后表現(xiàn)為受壓破壞;雙幅應(yīng)變隨循環(huán)次數(shù)變化趨勢同累計塑性應(yīng)變發(fā)展趨勢相同,采用修正的monismith模型擬合取得比較好的效果。

土工織物加筋非飽和土強度試驗研究——在室內(nèi)拉拔、摩擦試驗基礎(chǔ)上選取土工合成材料，對選取的土工合成材料進(jìn)行加筋效果試驗，分析了土工合成材料與非飽和土體相互作用特性及加筋效果，得出一些有益的結(jié)論，同時對存在的問題提出了建議，為以后土工合成材料在不...

第頁 技術(shù)負(fù)責(zé)人 第6.8.4-4-1條 第6.8.4-4-2條 點數(shù)點數(shù)率(%) 第6.8.4-4-3條 ≤15 ±1% 質(zhì)檢員簽名： 年月日年月日 平均合格率(%) 意見結(jié)論 監(jiān)理工程師簽 名： 3下承面拱度 施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定 偏差值或?qū)崪y值 目 1 下承層面不得有突刺、尖 角。 2 差 下承面平整度（mm) 施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查記錄 驗收記錄 目 1 土工材料的技術(shù)質(zhì)量指標(biāo) 應(yīng)符合設(shè)計要求。 2 土工合成材料敷設(shè)、膠 接、錨固和回卷長度應(yīng)符 合設(shè)計要求。 驗收部位土工材料處理軟土路基主要工程數(shù)量 驗收規(guī)范及圖號cjj1-2008 項目經(jīng)理施工工長 分部工程名稱路基分項工程名稱 工程名稱范例 單位工程名稱 施工單位分包單位 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 土工材料處理軟土路基檢驗批質(zhì)量驗收記錄 市政質(zhì)檢

基于孔壓靜力觸探的連云港海相黏土的固結(jié)和滲透特性研究——針對連云港海相黏土，分別進(jìn)行室內(nèi)試驗和孔壓靜力觸探原位測試，并通過現(xiàn)場監(jiān)測資料進(jìn)行反分析，比較固結(jié)參數(shù)的差異性。

為評價連云港地區(qū)高速公路軟基處理技術(shù)適用性,該文先對連云港濱海相軟土特點以及該地區(qū)已建高速公路的軟基處理技術(shù)進(jìn)行總結(jié);然后對竣工后經(jīng)軟基處理的路段路基路面使用狀況作現(xiàn)場調(diào)查,再結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果,闡述了該地區(qū)高速公路軟基處理技術(shù)的實用性,可為該地區(qū)后續(xù)高等級公路軟基處理方案的選擇提供參考。

改性土體材料的抗壓強度試驗研究——為改善新疆地區(qū)傳統(tǒng)土坯砌體民居的素土體建筑材料的性能，通過在素土中摻和麥秸稈或粗砂，形成改性土體材料．參照混凝土抗壓試驗標(biāo)準(zhǔn)，制作了4種尺寸素土體材料的立方體抗壓強度試驗試塊，并制作了邊長100mm的改性土體材料立...

為探求近代海洋沉積相軟土的蠕變規(guī)律,對深圳海相沉積軟土開展一維壓縮蠕變試驗和不同固結(jié)壓力作用下的三軸固結(jié)不排水蠕變試驗。試驗表明,近海沉積相軟土蠕變的非線性特性顯著,非線性特征通過應(yīng)力水平的增大而逐漸顯露;由于一維壓縮蠕變試驗中環(huán)刀的側(cè)限作用,試樣沒有發(fā)生快速蠕變破壞現(xiàn)象;次固結(jié)系數(shù)隨著固結(jié)壓力的增大會出現(xiàn)峰值,且峰值對應(yīng)壓力為先期固結(jié)壓力。研究還表明,在工程中加大固結(jié)壓力,加速土體的固結(jié)排水作用,可減小蠕變對建筑物帶來的不利影響。

為了系統(tǒng)地探討不同剛度土工材料包裹碎石樁復(fù)合地基的承載變形性能,開展了不包裹、包裹碎石樁復(fù)合地基現(xiàn)場對比試驗以及不包裹、低和高剛度土工材料包裹碎石樁復(fù)合地基離心模型試驗,分析了復(fù)合地基承載變形表征參數(shù)、穩(wěn)定性在試驗過程中的變化規(guī)律。結(jié)果表明:隨著土工材料剛度的增加,樁頂、樁間土和路堤頂面的沉降顯著減小,樁頂應(yīng)力、樁土應(yīng)力比顯著增加；土工材料豎向包裹能夠提高地基的整體穩(wěn)定性、增加地基的承載能力、有效約束碎石樁側(cè)向鼓脹變形。

土工材料供銷協(xié)議——為了確保xx高速公路建設(shè)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的需要，甲、乙雙方通過共同協(xié)商，達(dá)成供銷協(xié)議。一致同意湖南省xx高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司（業(yè)主）進(jìn)行鑒證?！　∫弧⒉牧厦Q、數(shù)量和質(zhì)量　　1、甲方同意由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)xx高速公路標(biāo)段的...

土工材料配送協(xié)議——為保障國家重點工程xx高速公路的材料供應(yīng)，確保工程質(zhì)量，降低工程成本，甲方同意乙方為本項目提供土工材料配送服務(wù)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，現(xiàn)達(dá)成以下協(xié)議：　　1、甲方同意乙方（廠家委托的產(chǎn)品供貨商）為xx公路建設(shè)提供土工材料的配送服務(wù)...

為確保守口堡水庫大壩運行安全、驗證膠凝砂礫石材料的可靠性,本文通過試驗對其強度進(jìn)行研究.采取大壩擬定的配合比,制取膠凝砂礫石及富漿膠凝砂礫石大小試件,進(jìn)行抗壓強度檢測,試驗結(jié)果滿足設(shè)計要求.并對膠凝砂礫石大試件進(jìn)行抗拉強度劈裂試驗,其檢測結(jié)果合格,可滿足大壩強度的要求.

本文主要介紹了土工織物輕質(zhì)活性材料樁在濕地軟土地基中的應(yīng)用,對其作用機理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并結(jié)合現(xiàn)場工程試驗使其與理論上進(jìn)行驗證。從現(xiàn)場試驗樁土應(yīng)力比n的確定,可將土工織物輕質(zhì)活性材料樁定性為半剛性樁;從水泥攪拌樁與土工織物活性材料樁承載力的對比試驗中展望土工織物輕質(zhì)活性材料樁的應(yīng)用前景。

江蘇海相軟土壓縮特性試驗研究——對原狀江蘇海相軟土樣進(jìn)行一維壓縮和蠕變試驗研究。試驗數(shù)據(jù)表明，江蘇海相軟土的初始壓縮指數(shù)和次壓縮指數(shù)與天然含水率和孔隙比具有一定相關(guān)性，盡管初始壓縮指數(shù)和次壓縮指數(shù)不是常數(shù)，且與垂向壓力大小有關(guān)，在統(tǒng)計意義上又...

海相軟土三軸流變試驗研究——采用應(yīng)力控制式三軸流變儀對連云港海相軟土進(jìn)行試驗，根據(jù)分級加載的方法，記錄時間和土體的變形量、孔隙壓力值，得到土體的應(yīng)力-應(yīng)變-時間關(guān)系曲線，從軟土流變性質(zhì)上分析解決軟土地基工程事故，對海相軟土的地基處理、海相軟土地...

土工材料標(biāo)準(zhǔn)精選（最新） g4934.1《gb/t4934.1-2008土工試驗儀器剪切儀第1部分:應(yīng)變控制式直剪 儀》 g4934.2《gb/t4934.2-2008土工試驗儀器剪切儀第2部分:現(xiàn)場十字板剪切 儀》 g4935.1《gb/t4935.1-2008土工試驗儀器固結(jié)儀第1部分:單杠桿固結(jié)儀》 g4935.2《gb/t4935.2-2009土工試驗儀器固結(jié)儀第2部分:氣壓式固結(jié)儀》 g9357《gb/t9357-2008土工試驗儀器滲透儀》 g12745《gb/t12745-2007土工試驗儀器觸探儀》 g12746《gb/t12746-2007土工試驗儀器貫入儀》 g13606《gb/t13606-2007土工試驗儀器巖土工程儀器振弦式傳感器通用技術(shù) 條件》 g13759《gb/t13759-

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過室內(nèi)拉拔試驗可知,當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強度遠(yuǎn)小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當(dāng)法向應(yīng)力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應(yīng)力的增大而增大;當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數(shù)。

利用室內(nèi)試驗測定了土工格柵加筋碎石土的無側(cè)限抗壓強度和土工格柵加筋粉砂土的回彈模量,分析了加筋層數(shù)和壓實度對加筋土的抗壓特性和變形特性的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明:當(dāng)格柵層距較小時,土工格柵加筋碎石土具有良好的抗變形韌性,且土的壓實度越高,其無側(cè)限抗壓強度越大;與未加筋的純土相比,土工格柵加筋粉砂土的變形剛度有顯著提高,且格柵層數(shù)越多,提高的量越大。

根據(jù)宏觀和微觀研究結(jié)果,說明膨脹土是由強親水性膨脹粘土礦物組成的,具有多裂隙和超固結(jié)特性的粘性土。很顯然,這種土是一種具有孔隙裂隙的介質(zhì)體。由單一土層組成的膨脹土邊坡,或由若干土層組成的膨脹土體,實際上是由若干層面與裂隙面及其充填物所包涵的土棱塊單元聯(lián)結(jié)而形成。土棱塊單元體之間的聯(lián)結(jié)力視裂隙的閉合與張開狀態(tài),以及裂隙間充填物的性質(zhì)與含水情況等決定。膨脹土中的各種裂隙是土體的應(yīng)力集中區(qū),裂隙面的強度最低,因而在外力作用下首先出現(xiàn)破壞。隨著裂隙擴大形成新的應(yīng)力集中區(qū),繼續(xù)受力產(chǎn)生連續(xù)破壞,將裂隙連接貫通,直到土體產(chǎn)生完全破壞。因此,對于裂隙發(fā)育的膨脹土體,其抵抗破壞的能力,實際上是與阻止裂隙擴大的能力緊密相關(guān)的。

淺析軟土室內(nèi)抗剪強度試驗結(jié)果的差異性——根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，探討室內(nèi)不同試驗方法測得抗剪強度之間的差異性。

z豫紹鏟．遁。 第9卷第1期(總3o)地基處理198年3月 介紹一種新型的土工材料 ——玻璃纖維土工格柵’ 莫錦耀俞仲柬 (幣_五 ． 礎(chǔ)秤 反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。防止路面的反射裂縫，根據(jù)國內(nèi)外道路 工程的實踐，在瀝青面層和下臥層(如半剛性基層)之間鋪設(shè)一層土工織物(或聚合物土工格 柵)，用以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長道路的使用壽命。但是，由于瀝青路面 澆注時的溫度高達(dá)160"c左右，致使土工織物(或聚合物土工格柵)折皺、變形、軟化，使其性 能太太降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平。 因此，目前一些先進(jìn)工業(yè)國家在建設(shè)瀝青高速公路和修補瀝青路面時，已開始采用玻璃纖維 材料。 近由國家建材局南京玻璃纖維研究院研制成功的增強蚜青路面用玻璃纖維土工格柵， 是一種新