瀝青混凝土具有相當(dāng)高的強(qiáng)度,良好的防水性能以及產(chǎn)生彈性和塑性變形的能力.瀝青砼路面平坦而富有彈性,從而相對減小交通噪音,保證車胎良好的路面附著力.盡管瀝青混凝土有上述優(yōu)點(diǎn),但它在鋪設(shè)5年左右,就會失去那些優(yōu)良特性,產(chǎn)生路面裂縫,繼而發(fā)生路面破壞.造成這一現(xiàn)狀的原因之一就是瀝青的老化.為了延長瀝青混凝土的使用壽命,人們曾向瀝青混凝土中加入各種化合物以強(qiáng)化瀝青材料性能,如向路面注入各種油脂或加入纖維以強(qiáng)化路面等等.所有這些措施都導(dǎo)致路面鋪設(shè)成本大幅度的提高,而更重要的是降低了路用性能.能否找到一種辦法,既設(shè)法防護(hù)道路,使其免受那些損害路面的種種因素的作用,進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)化瀝青混凝土的路用性能,并改進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)方法的目的.tl聚合路面強(qiáng)化劑的問世,使這一愿望得以實(shí)現(xiàn).經(jīng)平頂山市平臨路、許南路、洛界路部分路段的試鋪,效果良好.

瀝青砼路面施工總結(jié) ——2012年2月13-14日瀝青路面現(xiàn)場施工的一些記錄整理 1、質(zhì)量控制 一、平整度：允許偏差3mm，在攤鋪機(jī)后及時用3米直尺進(jìn)行檢查。1、主要還是利用 攤鋪機(jī)自動調(diào)節(jié)厚度和找平裝置進(jìn)行控制；2、攤鋪中盡量勻速不停歇，以每分鐘 1.5-5m最宜；3、三道碾壓組合恰當(dāng)：雙鋼輪壓路機(jī)初壓、膠輪壓路機(jī)復(fù)壓、小雙 鋼輪修邊修平終壓。 二、厚度：允許偏差4mm，攤鋪過程中采用錐子實(shí)測厚度，及時調(diào)整。 三、坡度：允許偏差0.15，對基層砼層用水準(zhǔn)儀進(jìn)行坡度控制。 四、壓實(shí)度： 五、溫度：運(yùn)至現(xiàn)場溫度大于165℃，攤鋪溫度大于160℃，初壓溫度大于150℃，復(fù) 壓溫度大于130℃,終壓溫度大于110℃ 2、安全要求 一、大型機(jī)械設(shè)備的正確安全操作，必須是具備相應(yīng)操作資格證的人員才能進(jìn)行機(jī)械設(shè) 備的操作。 二、人機(jī)配合施工時安全施工，

試驗段施工總結(jié) 作為寶錢公路大修工程（二期）首先攤鋪瀝青的標(biāo)段，通過2012年10月 24~26日瀝青路面攤鋪現(xiàn)場施工記錄的整理，通過共振、封層、攤鋪三方面的施 工工藝及技術(shù)要求編制以下總結(jié)： 一、共振碎石化質(zhì)量控制： 1、試振 舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、破碎順序、 破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對破碎機(jī)調(diào)整要求等，均對破碎程 度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振 破碎前必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒徑分布情況，以 及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。 2、破碎施工 破碎前，應(yīng)清除原路面清除瀝青修補(bǔ)層，并對破碎車道水泥混凝土路面表面 灑水濕潤，防止破碎時揚(yáng)塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。 破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm 進(jìn)行往復(fù)破碎。如果

瀝青路面現(xiàn)場施工培訓(xùn)計劃 為了加強(qiáng)瀝青路面現(xiàn)場的管理，全面提高我前場項目部瀝青路面 的施工質(zhì)量，確保現(xiàn)場的安全，同時培養(yǎng)一支相對穩(wěn)定，對瀝青路面 的技術(shù)、管理有較高水平的專業(yè)隊伍。特制定現(xiàn)場施工的培訓(xùn)計劃如 下： 1、2011年4月中旬，組織全體施工員、測量員以及各班組進(jìn) 行一次城市道路瀝青路面施工的質(zhì)量要求的專題講座。 組織者、講座人：曹慶豐 2、2011年5月中旬，組織全體施工員、測量員以及各班組進(jìn) 行一次城市道路瀝青路面施工的安全知識及文明施工的培訓(xùn)。 組織者、講座人：曹慶豐 3、2011年6月中旬，組織全體施工員、測量員以及各班組進(jìn) 行一次高等級公路瀝青路面施工的質(zhì)量要求及安全要求的培訓(xùn)。 組織者：曹慶豐 講座人：南京東南大學(xué)瀝青路面課題組教授王曉 4、2011年7月中旬，組織全體施工員、測量員以及各班組sbs 改性瀝青和sma瀝青路面施工要求及兩者

瀝青路面現(xiàn)場施工總結(jié) 通過瀝青路面攤鋪現(xiàn)場施工記錄的整理，本文將從共振碎石化、封層、攤鋪三方面 的施工工藝及技術(shù)要求編制以下總結(jié)： 一、共振碎石化質(zhì)量控制： 1、破碎試振舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、 破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對破碎機(jī)調(diào)整要求等方面的影 響，上述條件會對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向產(chǎn)生影響。為了確保共 振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振破碎前必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒 徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。 2、共振破碎施工破碎施工前，應(yīng)清除原路面清除瀝青修補(bǔ)層，并對將要破碎的 水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時揚(yáng)塵，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面 外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了 縱向切割，也可由中向邊順序破

談瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)——瀝青路面現(xiàn)場熱再生在我國是一種新型的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，分析了其原理及施工方法，介紹了瀝青路面現(xiàn)場熱再生工藝的施工要點(diǎn)，井對該技術(shù)以后的發(fā)展提出建議。

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù) 6月18日，滬寧高速公路上海段大中修工程首次采用國際先進(jìn)的瀝青路面現(xiàn) 場熱再生技術(shù)進(jìn)行表面作業(yè)，該設(shè)備和技術(shù)由上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司耗 巨資從國外引進(jìn)，并于去年年底在浦東的幾條主要公路上得到了成功應(yīng)用。據(jù)悉， 采用國際先進(jìn)的瀝青路面現(xiàn)場熱再生設(shè)備和技術(shù)對高等級公路進(jìn)行大面積表面 再生作業(yè)，在國內(nèi)尚屬首次。 滬寧高速是京滬高速公路的一部分，是國內(nèi)道路交通的黃金通道，保證它的 高效安全運(yùn)行具有重大的政治經(jīng)濟(jì)意義。滬寧高速公路自1996年建成通車以來， 其交通流量不斷增大。目前，滬寧高速公路的日交通流量已達(dá)5萬輛，大大超過 了其設(shè)計通行能力。而且，在滬寧高速公路上通行的超載車輛越來越多，加之該 路段又處于長江三角洲降水較多地區(qū)，道路受水損破壞較為嚴(yán)重。滬寧高速公路 上海段，出現(xiàn)了車轍、裂縫、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害，嚴(yán) 重影響了

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)

從應(yīng)用的角度對瀝青路面現(xiàn)場再生技術(shù)的設(shè)計機(jī)理、流程及現(xiàn)場熱再生機(jī)組的施工流程、綜合評價等全過程相關(guān)問題作了探討。

公路建設(shè)受環(huán)境和市場的制約,對投資效益和環(huán)境效益的要求越來越高。傳統(tǒng)的低等級公路在改、擴(kuò)建工程中將大量的舊瀝青面層材料廢棄的做法,不僅浪費(fèi)了其可利用價值,而且堆放占用空間,并對環(huán)境造成污染。尋求一種解決此問題的新技術(shù)手段越來越受到同行的關(guān)注,同時也受到養(yǎng)護(hù)部門和工程技術(shù)人員的重視,而瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)則能有效解決這一難題。

瀝青混合料路面在長期使用過程中因受(氧化、水、紫外線及行車磨損)各種因素的影響,使瀝青面層發(fā)生許多物理及化學(xué)變化,混合料中的瀝青粘附性和塑性下降;柔性和彈性下

瀝青混合料的熱再生利用是提高資源綜合利用效率、保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的一項有效的經(jīng)濟(jì)措施。主要分析瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)特點(diǎn)及施工工藝。

結(jié)合工程介紹了現(xiàn)場冷再生的施工原理、施工工藝,并分析了其適用范圍和特點(diǎn),為今后冷再生施工技術(shù)的推廣應(yīng)用提供參考。

主要對各種循環(huán)利用瀝青路面廢料現(xiàn)場冷再生施工方法進(jìn)行相關(guān)的總結(jié),可以分為廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生和就地冷再生四種。將主要對各種循環(huán)利用瀝青路面廢料現(xiàn)場冷再生施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),希望能為相關(guān)的研究提供新的思路。

隨著瀝青路面的廣泛應(yīng)用,瀝青老化問題便成為路面養(yǎng)護(hù)中一個值得關(guān)注的問題。瀝青再生劑的應(yīng)用對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)有著非常重要的意義,因此廣泛使用瀝青再生劑是解決瀝青老化問題的一個有效措施。文章就瀝青再生劑在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

本文通過對瀝青路面施工過程中材料及施工工藝控制，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場路面設(shè)計指標(biāo)的檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有針對性的措施，可有效避免路面裂縫的發(fā)生，對確保瀝青路面現(xiàn)場施工質(zhì)量具有重要意義。

瀝青路面裂縫灌縫 施工工法 瀝青路面裂縫灌縫施工工法 1.前言 瀝青路面在車載、氣候、水溫的聯(lián)合作用下，會出現(xiàn)不同程度的開裂現(xiàn)象。路 面裂縫的出現(xiàn)一方面使得路面的連續(xù)性、整體性和美觀性遭到破壞；另一方面，由 于過多的路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，破壞路面面層和基層穩(wěn)定性，致使瀝青路面耐 久性降低，難以達(dá)到設(shè)計年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。為了控制路面早期 損壞、延長使用壽命、提高道路服務(wù)質(zhì)量，有必要對瀝青路面現(xiàn)有裂縫進(jìn)行及時有 效的修補(bǔ)。通過對存在的瀝青路面裂縫進(jìn)行灌縫處理，不僅可以減緩早期損壞的 發(fā)生，提高道路的整體服務(wù)質(zhì)量；同時在一定程度上增強(qiáng)路面的局部強(qiáng)度和承載能 力，保證路面的耐久性。 2.工法特點(diǎn) 2.1操作簡單方便 該工法機(jī)械化施工，操作簡單方便。通過開槽機(jī)進(jìn)行開槽擴(kuò)縫，然后通過灌縫 機(jī)將專用灌縫膠注入縫隙內(nèi)，填充封閉裂縫。 2.2降低維修費(fèi)用 該工法使路面處于良好的工作狀

瀝青路面熱再生施工工藝方案 方案一：將上面層做為其它道路的下面層。 主要工藝流程為：路面加熱、耙松、噴灑再生劑或熱瀝青（根據(jù)路面需要）、 集料（將耙松后的上面層混合料集合在道路中央，形成一個梯形截面的料帶）、 料帶提升、拌和、輸送到料車（運(yùn)到下一條路，進(jìn)行下面層攤鋪）、加熱、攤鋪 新瀝青混合料（sma）、碾壓。 表1方案一設(shè)備要求 設(shè)備數(shù)量作用 hm16加熱王3-4對路面進(jìn)行加熱 rm68001加熱、耙松、噴灑再生劑/熱瀝青、集料 em65001集料、加熱、提升、拌和 輸送車1將原路面混合料輸送到料車內(nèi) 料車2一臺用于運(yùn)輸耙松后收集的瀝青混合料，一臺用于運(yùn)輸需要重 新攤鋪的新瀝青混合料 攤鋪機(jī)1臺攤鋪新瀝青混合料 壓路機(jī)32臺鋼輪壓路機(jī)、1臺膠輪壓路機(jī) 以上僅為路面的上面層混合料收集和新添加瀝青混合料的攤鋪。 方案二：就地復(fù)拌實(shí)現(xiàn)維修

瀝青路面現(xiàn)場微波熱再生傳熱模型與實(shí)驗研究

本文敘述了tl-2000聚合路面強(qiáng)化劑應(yīng)用于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的主要特性,并根據(jù)在西線高速公路試驗路段情況對聚合路面強(qiáng)化劑在養(yǎng)護(hù)中的施工程序和效果分析．是目前高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效方法之一。

結(jié)合瀝青路面冷再生技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗，探討瀝青路面再生層的施工工藝和施工技術(shù)。

淺談瀝青路面冷再生施工工藝 冷再生是指在常溫下對其進(jìn)行加工改造，使其成為新的道路基 層，瀝青路面冷再生施工工藝是近年來發(fā)展起來的一種新的道路基層 施工工藝，該種施工工藝是指充分利用舊路瀝青道路面層及基層鋪 層材料，采用冷再生機(jī)進(jìn)行拌和，同時摻加相應(yīng)級配的碎石骨料，并 按比例加入一定量的添加劑（水泥、泡沫瀝青、石灰、粉煤灰等）， 在常溫下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌合、攤鋪及整型壓實(shí)， 從而形成新的道路基層。 道路就地冷再生屬于道路維修、改造的范疇，它主要解決瀝青路 面上基層破損的問題。其使用范圍廣泛，不僅適用于高等級公路的維 修與改造，也適用一般市政道路主次干道及鄉(xiāng)間公路的維修與改造。 瀝青路面或基層在接近使用壽命期或者遭到嚴(yán)重?fù)p壞，傳統(tǒng)的對 舊路面銑刨修補(bǔ)已不能滿足道路使用要求，此時采用就地冷再生，可 以100%的利用原有路面的廢舊材料，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和能源消耗，