研究了cu對高磷鑄鐵氣缸套金相組織和力學性能的影響。結果表明:(1)cu不僅可以細化氣缸套鑄件的金相組織,使片狀石墨變得細小,還可以減小網狀磷共晶的寬度;(2)在氣缸套鑄件中加入質量分數0.50%~0.80%的cu,可以明顯提高鑄件的抗拉強度,硬度也有所提高,但變化幅度不大;(3)當氣缸套鑄件中w(cu)量控制在0.50%以上時,可以保證氣缸套破裂壓力達到40mpa以上。

熱經濟學由于綜合考慮熱力學和經濟學而受到關注,應用熱經濟學結構理論針對某600mw火電機組高中壓缸轉子改造做技術經濟分析。首先,根據技術經濟分析需要的集成度,構建了該機組的物理結構圖和生產結構圖;進而基于燃料-產品定義構建該系統(tǒng)的熱經濟學模型;最后,結合各個組元的特征方程,定量計算該機組在80%負荷時對高中壓缸進行技術改造前后的各組元評價指標、熱經濟學成本和電廠發(fā)電成本。結果表明：高中壓缸通流效率是影響火電機組技術經濟性的重要因素,采用熱經濟學結構理論,不僅可以分析高中壓缸轉子更換后機組內各組元受到的不同程度的影響;而且可以測算該節(jié)能改造的投資回收期等技術經濟分析指標。

熱經濟學由于綜合考慮熱力學和經濟學而受到關注,應用熱經濟學結構理論針對某600mw火電機組高中壓缸轉子改造做技術經濟分析。首先,根據技術經濟分析需要的集成度,構建了該機組的物理結構圖和生產結構圖;進而基于燃料-產品定義構建該系統(tǒng)的熱經濟學模型;最后,結合各個組元的特征方程,定量計算該機組在80%負荷時對高中壓缸進行技術改造前后的各組元評價指標、熱經濟學成本和電廠發(fā)電成本。結果表明:高中壓缸通流效率是影響火電機組技術經濟性的重要因素,采用熱經濟學結構理論,不僅可以分析高中壓缸轉子更換后機組內各組元受到的不同程度的影響;而且可以測算該節(jié)能改造的投資回收期等技術經濟分析指標。

熱經濟學由于綜合考慮熱力學和經濟學而受到關注,應用熱經濟學結構理論針對某600mw火電機組高中壓缸轉子改造做技術經濟分析.首先,根據技術經濟分析需要的集成度,構建了該機組的物理結構圖和生產結構圖;進而基于燃料-產品定義構建該系統(tǒng)的熱經濟學模型;最后,結合各個組元的特征方程,定量計算該機組在80%負荷時對高中壓缸進行技術改造前后的各組元評價指標、熱經濟學成本和電廠發(fā)電成本.結果表明:高中壓缸通流效率是影響火電機組技術經濟性的重要因素,采用熱經濟學結構理論,不僅可以分析高中壓缸轉子更換后機組內各組元受到的不同程度的影響;而且可以測算該節(jié)能改造的投資回收期等技術經濟分析指標.

某公司生產的壓縮泵用汽缸座鑄件在冷加工時發(fā)生開裂,通過對鑄件材料的成分、硬度和金相組織分析,認為組織中珠光體含量偏低以及薄壁處快速冷卻產生的少量滲碳體弱化了鑄件的冷加工性能,降低了鑄件強度,從而導致鑄件冷加工開裂。同時對鑄件生產提出了合理化建議。

本文對不同地區(qū)使用失效的10只高鉻鑄鐵鉆井泵缸套嚴重磨損表面進行了金相分析、掃描電子顯微鏡形貌分析和磨屑的鐵譜分析,進而對缸套的磨損失效過程和起主導作用的磨損機理作了探討,提出了具有一定理論價值和實用意義的新觀點。文章根據缸套材質的匹配試驗結果指出,缸套的含cr量以10％(ωt)左右為最佳,既能保證其具有良好的耐磨性而延長使用壽命,又能減少cr的用量而使成本降低17.85％。按照本文提供的數據資料制造的新型鉆井泵缸套已經在四川石油管理局川西南礦區(qū)投入使用,效果良好。

氣缸套作為發(fā)動機核心部件之一,其性能直接影響著整機的大修周期與功率穩(wěn)定,因此需要氣缸套采用性能較好、品質優(yōu)良的合金鑄鐵。本文分別從合金鑄鐵鑄造的各道工序進行分析,提出影響材質性能的因素,為提高合金鑄鐵氣缸套性能提供研討。

測試了工作電流對硬化層深度、硬度、組織的影響規(guī)律。結果表明:其它工藝參數不變,工作電流的增加,硬化層深度、寬度、硬度增加,硬化道表層殘余奧氏體含量減小,最高顯微硬度點距硬化道表面的距離也增加。硼鑄鐵材料采用等離子淬火時,淬硬層與基層之間基本沒有過渡區(qū),固態(tài)相變層為隱針馬氏體、殘余奧氏體、石墨與硼化物,從硬化層表層及里層顯微硬度的變化趨勢看是先升高后降低,最高硬度在次表層,且交叉道硬化區(qū)的顯微硬度高于單道

1前言氣缸套是內燃機的關鍵零件之一,也是易損件之一。隨著內燃機向高速、高性能、低油耗、低排放、長壽命方向發(fā)展,對氣缸套的品質及綜合性能的要求也愈來愈高。鑄鐵具有優(yōu)良的摩擦特性,成本較低,易于生

本文采用原位合成的方法,在熔體中加入鈦鐵與鑄鐵中的碳合成tic強化鑄鐵材料,制備出了tic質量比分別為0.5%、1.0%、1.5%和2.0%的tic強化鑄鐵材料,并考察了強化鑄鐵的組織、力學性能和耐磨損性能。結果表明,金相均顯示出基體中合成了呈小塊狀多邊形的tic顆粒。原位合成tic顆粒增強后的鑄鐵材料,其力學性能較基體都有不同程度的提高。并且隨著tic加入量的增強,其硬度、抗拉強度和磨損性能都顯著提高。在此基礎上,對tic顆粒強化鑄鐵材料的力學性能及摩擦磨損性能的影響機理進行適當分析和討論。

介紹一種用廢鋼替代生鐵熔制高強度合成鑄鐵汽缸套的工藝研制實踐。在中頻感應電爐上,采用復合增碳、多次孕育,輔以合金化技術,研制一種用廢鋼替代生鐵熔制高強度合成鑄鐵汽缸套,生產出高性能、低成本的優(yōu)質合成鑄鐵材料,從而使缸套薄壁、高強度與良好切削性能的三者技術要求的矛盾得以統(tǒng)一,滿足了歐美、日等國家對缸套的質量要求。

一、概述氣缸套是發(fā)動機的重要零件,高性能合金鑄鐵氣缸套既要有高的強度和硬度,同時還應有較好的切削性能和配副性能,其性能的優(yōu)劣直接影響著整機的大修周期與功效穩(wěn)定。因此需要氣缸套采用性能好、品質優(yōu)良的

針對cks活塞環(huán)-合金鑄鐵缸套配對副,將cks活塞環(huán)與不同材質、珩磨紋角度和表面粗糙度的合金鑄鐵缸套對磨,通過比較各配對副的摩擦、磨損性能和抗黏著性能,研究cks活塞環(huán)與合金鑄鐵缸套的匹配規(guī)律。研究結果表明:當與cks活塞環(huán)配對時,四種材質缸套的抗黏著性能相近,cuvti材質的缸套表現出較低摩擦系數和磨損量;缸套珩磨紋角度為40°、表面粗糙度為1μm時,摩擦、磨損和抗黏著性能更優(yōu)。

為了適應汽車技術向節(jié)能減排、綠色環(huán)保的目標發(fā)展,我國制定了越來越嚴格的排放要求,將汽車的排放要求提升到國ⅳ標準(即相應的歐ⅳ標準)。干式鑄鐵氣缸套作為汽車發(fā)動機的心臟零件,直接影響著發(fā)動機

介紹了焊補缺陷的類型、可焊補的汽缸體部位、焊補工藝及焊后熱處理工藝。

一種鑄鐵氮化平臺網紋氣缸套

主要技術經濟指標與技術經濟分析 1工程概況 工程名稱：宏宇建筑公司吉林市25號樓工程二標段 工期要求：招標文件規(guī)定本工程于計劃于2014年5月10日開工，計劃2015年7月20日 竣工?？偣て?36天。 本工程位于吉林市昌邑區(qū)紅旗街3066號；總建筑面積5995.2㎡，占地面積559㎡；建筑 高度36m，標準層高3m,建筑層數為11層；結構形式為斷肢剪力墻結構；基礎類型為樁基礎。 墻體：外墻填充，≥mu5.0煤矸石空心砌塊，m5混合砂漿；內墻填充，≥mu3.5煤矸石空心砌塊， m5混合砂漿。工程類別為二類，建筑安全等級為二級，抗震設防類別丙類，抗震設防烈度7度， 場地類別ⅱ類。梁、板、梯均采用c25混凝土，剪力墻柱四層以下為c30混凝土，以上為c25 混凝土。本工程需要用到的鋼筋有ф10以內圓鋼146.977t，ф1

硼鑄鐵缸套的離子SNCTi共滲工藝

總結了低碳含硼貝氏體鑄鐵氣缸套的特點及生產難點,提出了鑄件生產過程控制的重點。通過試驗分析對鑄件的化學成分、澆注溫度、保溫、涂料量、內孔加工余量等工藝參數進行了選擇與控制,確保了低碳含硼貝氏體氣缸套的生產。

atgl公司作為汽車發(fā)動機缸套供應商之一,既要滿足產品設計者對材料使用性能的要求,又需面對交付后,客戶對缸套切削加工性能的挑剔,有時切削加工性能會成為機加工與鑄造之間爭議的焦點。然而,改善切削加工性的呼聲已經喊了很多年,由于研究難度大、跟蹤周期長、投入經費大等問題,致使材料的切削加工性問題一直未有中肯的

采用原位合成的方法,在熔體中加入鈦鐵與鑄鐵中的碳合成tic強化鑄鐵材料,制備出了tic質量比分別為0.5%,1.0%,1.5%和2.0%的tic強化鑄鐵材料,并考察了強化鑄鐵的組織、力學性能和耐磨損性能。結果表明,金相均顯示出基體中合成了呈小塊狀多邊形的tic顆粒。原位合成tic顆粒增強后的鑄鐵材料,其力學性能較基體都有不同程度的提高。并且隨著tic加入量的增強,其硬度、抗拉強度和磨損性能都顯著提高。在此基礎上,對tic顆粒強化鑄鐵材料的力學性能及摩擦磨損性能的影響機理進行適當分析和討論。

本文通過顯微組織觀察和顯微硬度檢測,對氣缸套網紋狀硬化軌跡交叉點處的組織與硬度作了深入的研究分析。結果表明:交叉點處的組織為二次加熱淬火得到的隱針馬氏體,其硬度高于其它硬化區(qū)。