為了開封玉皇閣保護(hù)工程設(shè)計(jì)研究,對(duì)玉皇閣基坑降水進(jìn)行了有限元分析,考慮了土體降水后固結(jié)和支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形共同作用下基坑土體的沉降。結(jié)果表明,降水瞬時(shí)沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)位移及土體固結(jié)都對(duì)地面沉降有影響:降水的影響范圍廣,土體沉降大且和降水后的地下水位高度有關(guān);支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的影響區(qū)域較小,約在基坑深度范圍內(nèi);固結(jié)沉降較小。采取止水帷幕和坑內(nèi)降水方法能有效降低坑外的地下水位降深,若同時(shí)采取坑外補(bǔ)水方式則更能有效彌補(bǔ)坑外地下水位的降差,對(duì)維護(hù)坑外周圍土體沉降有更好的作用。其結(jié)果可為古建筑保護(hù)的基坑降水工程提供參考。

通過plaxis分析路基硬殼層,對(duì)路基沉降和路基穩(wěn)定的作用,包括程序簡介、模型建立、沉降分析等。

文章以隧道開挖引起地表沉降變形為研究對(duì)象,采用flac3d有限差分軟件模擬隧道開挖施工過程,分析了在不同地質(zhì)條件下不同開挖方法引起的圍巖或土體應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)變化,對(duì)比分析在不同的圍巖級(jí)別、開挖形狀等條件下隧道施工引起的地表沉降變形規(guī)律;同時(shí)利用最大隧道周邊位移值作為孔隙厚度,計(jì)算地層損失率,預(yù)測(cè)地表沉降槽,結(jié)果表明,地表沉降曲線與peck沉降理論曲線吻合較好;比較了4種地表開挖方法的地表沉降值,給出了在不同的地質(zhì)條件下更加符合實(shí)際的開挖方法,為實(shí)際施工分析提供一定的理論依據(jù).

基坑開挖對(duì)臨近建筑物會(huì)產(chǎn)生較大影響,導(dǎo)致臨近建筑物基礎(chǔ)應(yīng)力和變形發(fā)生變化。采取plaxis有限元軟件分析基坑開挖對(duì)臨近建筑物基礎(chǔ)的影響,選取了不同開挖深度基坑、基坑與建筑物不同間距作為初始條件,模擬基坑開挖的實(shí)際過程,討論基坑開挖對(duì)臨近建筑物基礎(chǔ)的承載力和變形的影響。結(jié)果表明,樁基礎(chǔ)所受影響程度與基坑深度,距離基坑遠(yuǎn)近相關(guān),同時(shí)受到上部結(jié)構(gòu)的制約,需考慮上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)的共同作用。

框架結(jié)構(gòu)發(fā)生不同形式的基礎(chǔ)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的正常使用會(huì)帶來較大的安全隱患,其對(duì)上部框架結(jié)構(gòu)受力性能的影響日益引起關(guān)注。本文運(yùn)用ansys有限元程序建立了計(jì)算基礎(chǔ)不均勻沉降的框架結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的有限元模型,分析了上部框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力的規(guī)律,比較了局部沉降、直線整體傾斜沉降及盆式整體沉降等不同不均勻沉降形式對(duì)框架結(jié)構(gòu)的受力性能影響的差異。結(jié)果表明框架結(jié)構(gòu)中間柱腳發(fā)生沉降時(shí),邊柱支座上部和中柱支座下部的鋼筋應(yīng)力明顯增大,中柱間框架梁出現(xiàn)較大的豎向位移并由下而上逐層遞減,直線整體傾斜沉降對(duì)框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力作用最小,局部沉降對(duì)周圍構(gòu)件的受力影響較大,盆式整體不均勻沉降對(duì)遠(yuǎn)端作用較大。本文研究成果可為框架結(jié)構(gòu)發(fā)生基礎(chǔ)不均勻沉降后的安全性分析和制定處治措施提供借鑒和參考。

結(jié)合某工程,建立盾構(gòu)隧道從地下管線下方推進(jìn)過程中的三維有限元模型,模擬盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)對(duì)管線的影響。結(jié)果表明:盾構(gòu)掘進(jìn)面與地下管線的距離、管線與隧道的相對(duì)埋深以及管土相對(duì)剛度等參數(shù)對(duì)管線的位移及內(nèi)力的變化起重要作用,分析結(jié)果所得出的一些規(guī)律與結(jié)論,可供類似工程借鑒并作為采取具體管線保護(hù)措施的參考。

馬來西亞檳城二橋部分基礎(chǔ)采用斜樁雙承臺(tái),由于其采用斜樁基礎(chǔ),且樁基間距小于規(guī)范要求,沉降不方便計(jì)算。為控制其變形,需預(yù)估沉降值,通過有限元軟件建立其中兩個(gè)最具代表性的斜樁承臺(tái)的空間模型,分為單承臺(tái)和雙承臺(tái)兩種情況,分析兩種情況的沉降情況以及兩承臺(tái)間的相互影響,得出單承臺(tái)和雙承臺(tái)兩種情況下的沉降計(jì)算值以及變形情況,進(jìn)而確定出雙承臺(tái)間的影響系數(shù)。同時(shí)比較樁身壓縮量與總沉降的關(guān)系,結(jié)果表明沉降主要是由樁身壓縮量引起,且總沉降滿足要求。

文章介紹了高鐵結(jié)構(gòu)沉降、變形的評(píng)估準(zhǔn)則;采用有限元方法分析該問題的研究思路以及有限元模型的建立方法;以實(shí)際項(xiàng)目為背景,通過有限元分析,計(jì)算得基坑施工中及竣工后對(duì)既有高鐵橋梁基礎(chǔ)沉降的影響,驗(yàn)證施工方案的可行性。

鄰近建筑物受基坑開挖影響有限元分析——基坑開挖對(duì)鄰近建筑物的影響是個(gè)重要的課題，本文結(jié)合一個(gè)工程算例，利用平面有限元分析了深基坑開挖對(duì)鄰近淺基礎(chǔ)建筑物的影響，考慮了土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與建筑物的相互作用，其中包括支撐剛度、建筑物自身剛度、建筑物與基...

基坑開挖對(duì)鄰近建筑物的影響是個(gè)重要的課題,本文結(jié)合一個(gè)工程算例,利用平面有限元分析了深基坑開挖對(duì)鄰近淺基礎(chǔ)建筑物的影響,考慮了土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與建筑物的相互作用,其中包括支撐剛度、建筑物自身剛度、建筑物與基坑距離等因素的影響,并把這些因素進(jìn)行了綜合比較。

深基坑工程涉及的土質(zhì)條件及地下水條件復(fù)雜多變,基坑尺寸及支護(hù)形式繁多,眾多不利因素綜合作用導(dǎo)致了深基坑工程在開挖過程中產(chǎn)生的變形值難以預(yù)測(cè)。利用有限元分析軟件對(duì)遼寧地區(qū)某深基坑工程實(shí)例進(jìn)行數(shù)值模擬,圍繞工程實(shí)例放坡結(jié)合樁錨支護(hù)擋墻在地鐵隧道影響下的結(jié)構(gòu)水平位移,支護(hù)擋墻外側(cè)不同距離處的土體深層水平位移以及地鐵隧道在開挖過程中的結(jié)構(gòu)位移等變化規(guī)律展開研究工作。

真空預(yù)壓影響區(qū)有限元分析——結(jié)合浹里陳大橋試驗(yàn)段的測(cè)試結(jié)果，通過平面應(yīng)變有限元的方法對(duì)真空預(yù)壓加固軟基中的有效影響深度與水平影響范圍進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明，負(fù)壓的傳遞深度隨塑排的打設(shè)深度而增加。在井阻較小的情況下，負(fù)壓一般可傳遞到塑排以下4...

基坑開挖降水引起地表沉降的有限元分析——為了研究基坑開挖過程中滲流場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)及其導(dǎo)致的地面沉降和基坑底隆起的規(guī)律，根據(jù)有效應(yīng)力原理和滲流理論，對(duì)深基坑開挖降水過程中開挖鄰近區(qū)域地面沉降等變形特性進(jìn)行了彈塑性有限元模擬，為深基坑開挖設(shè)計(jì)提供了借...

利用有限元軟件abaqus,采用對(duì)隧道洞室周邊及開挖面的土體施加由盾構(gòu)機(jī)引起的各種荷載的方法模擬天津市地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工。計(jì)算結(jié)果表明,有限元模型能夠很好地模擬盾構(gòu)施工過程。利用此模型研究隧道開挖對(duì)樁基礎(chǔ)的影響。隧道開挖引起的樁頂沉降、樁身側(cè)移主要發(fā)生在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)面逐漸接近樁的過程中,當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)面通過樁所在的位置后樁頂沉降、樁身側(cè)移增加不明顯;與隧道水平距離相同時(shí),由于長樁能夠充分發(fā)揮樁身下部的側(cè)摩阻力,隧道開挖引起的長樁的樁頂沉降小于短樁的樁頂沉降;隧道開挖過程中12m長樁的樁身發(fā)生了整體傾斜,16、19m長樁的樁身出現(xiàn)了彎曲變形,16、19m長樁的樁身最大彎矩發(fā)生在地面下12～13m之間,即在隧道軸線附近;開挖過程中樁頂出現(xiàn)沿隧道推進(jìn)方向的往復(fù)位移;樁頂作用的豎向荷載越大,由隧道開挖引起的樁頂沉降越大。

土壓平衡盾構(gòu)在高水壓砂層中掘進(jìn)時(shí),施工措施不當(dāng)會(huì)使開挖面發(fā)生涌水涌砂險(xiǎn)情,進(jìn)而引起較大的地表沉降,土體下沉?xí)沟霉芷瑖?yán)重變形,威脅施工人員的生命安全。以武漢地鐵7號(hào)線小東門至武昌火車站盾構(gòu)區(qū)間為研究背景,通過建立精細(xì)化數(shù)值模型,考慮水土流固耦合作用,研究土壓平衡盾構(gòu)在砂土層中掘進(jìn)時(shí)開挖面涌水對(duì)地表沉降及管片和螺栓內(nèi)力的影響。結(jié)果表明:開挖面涌水量與地表沉降呈線性關(guān)系,與管片螺栓內(nèi)力呈非線性增長關(guān)系,較大的涌水量使隧道拱頂處發(fā)生嚴(yán)重的擠壓變形,進(jìn)而引起管片破損及螺栓屈服。因此,當(dāng)開挖面發(fā)生涌水涌砂險(xiǎn)情時(shí),為防止地表嚴(yán)重下沉及管片破損,應(yīng)盡快采取緊急措施減小涌水量。

為研究上海地區(qū)的沉降控制復(fù)合樁基的沉降影響因素,利用ansys對(duì)樁-土-板基礎(chǔ)模型進(jìn)行有限元模擬,并探討不同的樁徑、樁長與樁距對(duì)沉降控制復(fù)合樁基的具體作用效果.研究結(jié)果表明:在設(shè)計(jì)沉降控制復(fù)合樁基時(shí),樁距應(yīng)大于等于6～7倍樁徑;樁徑的選取范圍最好是在300mm之內(nèi),以最大限度地利用樁的沉降控制效率;沉降控制復(fù)合樁的樁長與樁徑比以80～90為宜.

隨著城市發(fā)展和地下空間開發(fā),越來越多基坑工程橫跨在地鐵隧道上方。而基坑開挖將改變周圍土體的應(yīng)力狀態(tài),使下臥隧道產(chǎn)生相應(yīng)變形和內(nèi)力,影響隧道的正常使用和地鐵的安全。以深圳某橫跨隧道上方的基坑工程為背景,通過三維有限元分析,對(duì)加固土體、設(shè)置抗拔樁、開挖分塊等措施對(duì)基坑回彈和隧道隆起的影響,進(jìn)行分析研究,為優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考。

在煤礦開采引發(fā)的地面沉降的眾多因素中,地下水的抽排通常是重要的因素之一。本文以貴州松河井田為例,在考慮抽排水的因素影響下通過數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)沉降量,從而完善沉降預(yù)測(cè)結(jié)果。

沉降是衡量地基工作好壞的一個(gè)重要指標(biāo),本文用有限元分析軟件ansys分析了影響cfg樁復(fù)合地基沉降的各種因素,得出一些結(jié)論,以供在實(shí)際中參考。

復(fù)合地基研究的關(guān)鍵在于各類復(fù)合地基中荷載傳遞機(jī)理、附加應(yīng)力的分布規(guī)律及特點(diǎn)。而對(duì)這一問題的研究,以有限元為代表的數(shù)值模擬方法,可以模擬復(fù)合地基的物理幾何特性及各種工況,可以展示整個(gè)計(jì)算域的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng),可以避免模型尺寸、形狀、荷載、參數(shù)等限制,并且可以模擬室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)難以達(dá)到的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方案,在工程中有著廣闊的應(yīng)用天地。文中結(jié)合高速鐵路實(shí)際工程概況,應(yīng)用midas/gts數(shù)值模擬軟件建立三維有限元模型,進(jìn)一步對(duì)路堤荷載下cfg樁復(fù)合地基沉降變形和荷載分擔(dān)影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析,研究了cfg樁復(fù)合地基在各個(gè)施工階段對(duì)樁帽頂部與樁間土的沉降及受力的影響規(guī)律。

經(jīng)過實(shí)際實(shí)驗(yàn)表示,鄰近基坑的建筑物與基坑邊互不垂直時(shí),深基坑開挖對(duì)鄰近建筑物的變形和安全有著重要影響.本文通過建立基坑—建筑物三維有限元數(shù)值模型,分析了與基坑邊成不同角度條件下的淺基礎(chǔ)框架建筑受基坑開挖影響,重點(diǎn)研究了建筑物墻體傾斜值、水平位移、框架內(nèi)力和主拉應(yīng)變分布特點(diǎn).

基坑開挖對(duì)鄰近橋梁結(jié)構(gòu)的影響問題在如今施工中越來越頻繁出現(xiàn)。本文以實(shí)際項(xiàng)目為依據(jù),通過有限元建模,研究基坑開挖對(duì)鄰近橋梁樁基的影響,并分析加固措施對(duì)控制橋梁樁基變形所起的作用。提出控制基坑開挖對(duì)鄰近橋梁影響的有效工程措施,為類似的工程建設(shè)提供借鑒。