變徑管是航空、汽車工業(yè)領域常用零件,用來輸送壓力油、冷卻等。通過建立相應的內(nèi)高壓成形有限元模擬模型,用msc.marc有限元分析軟件進行模擬分析,研究了變徑管成形過程的基本變形特征、成形參數(shù)的影響規(guī)律。模擬分析得知適當?shù)靥岣咦冃嗡俾省p少減薄區(qū)變形持續(xù)時間有緩解該處過度減薄的作用,軸向進給應在減薄前進行補料,而不應在變形的同時補充所需金屬。

通過建立相應的內(nèi)高壓成形有限元模擬模型,用dynaform有限元分析軟件進行模擬分析,研究了異型變徑管成形的工藝特點、變形特征及成形參數(shù)對成形質(zhì)量的影響。模擬結果表明,當變徑管直徑變化率較大時,自由脹形很難成形出理想成品,需采用軸向補料。采用合適的內(nèi)壓加載路徑與軸向補料的配合方式能夠顯著控制起皺、破裂缺陷的產(chǎn)生,使較復雜的異型變徑管順利成形,成形質(zhì)量較好。

樁側負摩阻力有限元模擬——用有限元法對樁側負摩阻力進行了研究，采用鄧肯一張模型。并設置了goodman接觸單元，為模擬時間效應。程序采用中點增量法，同時考慮土體的滲透系數(shù)。以計算加載后間歇期的應力應變。

文章根據(jù)濟鋼中厚板廠的實際生產(chǎn)工藝,利用msc.marc大型有限元軟件,建立了低合金寬薄板有限元軋制模型,模擬了寬薄板的軋制過程的溫度場的變化規(guī)律,模擬結果和實測結果非常接近,各道次表面溫度與實測值最大溫差在15℃,分析了不同變形參數(shù)對溫度場的影響規(guī)律。

以彈塑性大變形有限元理論為基礎,對c型鋼成型過程做出合理簡化,建立分析模型.利用marc軟件對c型鋼輥彎成型進行了三維有限元數(shù)值模擬,分析得出了c型鋼在成形過程中變形區(qū)應力、應變的分布規(guī)律.

對鋁合金管的沖切過程進行了有限元模擬,刀具采用剛體模型,工件采用彈塑性模型,材料斷裂破壞采用normalizedcockcroft&latham破壞準則。分析了沖切過程中沖切力、等效應力的變化,得出了彈性變形、塑性變形、塑性變形至裂紋擴展、斷裂始終貫穿于整個沖切過程之中。通過模擬切口與實際切口的對比、模擬切屑形狀與實際切屑形狀的對比,說明了模擬過程的有效性。

為解決5754鋁合金彎頭冷推彎成形難度大、缺陷較多的問題,本文采用顯式有限元分析軟件ansys-lsdyna對5754鋁合金不銹鋼彎頭彎曲成形過程進行了有限元數(shù)值模擬,根據(jù)優(yōu)化結果對合金管坯進行潤滑處理,然后對鋁合金彎頭進行實際冷成形。結果綜合分析表明,數(shù)值模擬和試驗研究相結合是解決鋁合金冷成形困難、制備高質(zhì)量彎頭管件的有效途徑。

本文針對鋼筋在彎曲過程中的大變形及非線性的特點,運用有限元分析軟件ansys/ls-dyna建立了鋼筋彎箍系統(tǒng)的有限元模型,對鋼筋的彎曲過程進行了數(shù)值模擬,并分析了鋼筋在不同時刻的彎曲應力變化情況。當鋼筋彎曲角度接近于零時,鋼筋產(chǎn)生的最大應力發(fā)生在與彎箍轉套接觸部位;隨著時間的增大,與箍筋模接觸部位的應力迅速增大,且應力最大值逐漸由鋼筋的邊緣部位向中心部位靠近。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎上,對部分仿真模擬細節(jié)進行了改進,改進了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預設單元的剛度遷移來模擬盾構的推進過程。通過對某地鐵隧道盾構施工過程的模擬,分析了盾構推進過程中地表土體的位移與變形,計算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實測數(shù)據(jù)比較接近,結果證明了模擬方法是可行的。

本文利用有限元模擬對礦井的施工過程進行了受力和變形分析,得出了對實際工程有一定價值的結論,對以后的設計和施工具有一定的參考價值。

對鋁合金管的沖切過程進行了有限元模擬,刀具采用剛體模型,工件采用彈塑性模型,材料斷裂破壞采用normalizedcockcroft&latham破壞準則,分析了沖切過程中沖切力、等效應力的變化,得出了彈性變形、塑性變形、塑性變形至裂紋擴展、斷裂始終貫穿于整個沖切過程之中。通過模擬切口與實際切口的對比以及模擬切屑形狀與實際切屑形狀的對比,說明了模擬過程的有效性。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎上,對部分仿真模擬細節(jié)進行了改進,改進了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預設單元的剛度遷移來模擬盾構的推進過程。通過對某地鐵隧道盾構施工過程的模擬,分析了盾構推進過程中地表土體的位移與變形,計算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實測數(shù)據(jù)比較接近,結果證明了模擬方法是可行的。

文章以浙江省某高速公路連拱隧道為工程背景,應用ansys有限元程序?qū)ζ涫┕と^程進行了研究,得出隧道圍巖、噴混凝土、錨桿、中隔墻的應力、應變、位移隨施工過程的分布規(guī)律。另外,通過采用不同的支護方式和不同的開挖順序的模擬,得出了應力、應變和位移的變化規(guī)律。其結論可為連拱隧道的設計、施工提供參考。

應用ugnx建立了平面分流組合模的幾何模型,利用有限元軟件deform-3d對擠壓過程進行有限元模擬,研究了擠壓鋁合金空心型材時金屬的流動情況。模擬結果表明,即便是對稱性較好的鋁合金窗用光企型材(有一個對稱軸)模具,按照常規(guī)的設計方法也很難避免金屬的流速不均問題,影響型材的成型度。對于絕大多數(shù)空心型材來說,其斷面往往都是不對稱的,僅依靠設計者的經(jīng)驗和判斷設計模具是很難避免金屬流速不均問題的。而采用有限元模擬的方法,則可以及時發(fā)現(xiàn)設計中存在的不足,并通過修改設計方案,達到滿意的效果,為設計模具提供科學的依據(jù)。

本文對管坯內(nèi)高壓成形過程有限元模擬的基本理論進行介紹,并對涉及到的一些關鍵技術及有限元模擬步驟進行說明。以不帶凹槽的球閥閥芯為研究對象,根據(jù)模具及管坯的具體參數(shù),建立相應的有限元模型,設置內(nèi)壓力及軸向喂入量加載曲線,進行有限元關鍵技術的驗證。模擬及真實實驗結果表明,對應于三種加載路徑中管坯的應力應變變化過程基本能反應成形過程中的真實情況,有限元的模擬基本準確可行。

分析了普通金屬錨桿存在的問題,并提出新型金屬粗尾錨桿可以很好地解決這方面存在的問題.利用有限元分析軟件ansys對錨尾的工作狀態(tài)進行了模擬,對比分析了在承受相同載荷情況下普通金屬錨桿與粗尾錨桿的差異,得出了粗尾錨桿性能上優(yōu)于普通錨桿的主要結論.

對7050鋁合金等通道多次轉角擠壓(equal-channelangularpressing,簡稱ecap)過程中的變形行為進行三維有限元模擬,并研究了擠壓過程中等效應變的演化以及載荷-位移曲線變化。為開發(fā)多道次ecap工藝的模具設計、工藝參數(shù)提供理論指導依據(jù)。

本文采用材料流動控制方法,實現(xiàn)了彎曲管件一次性擠壓成形;采用有限元法,在deform-3d有限元商業(yè)軟件上實現(xiàn)了彎曲管件雙凸模差速擠出過程的三維數(shù)值模擬,分析了雙凸模擠壓過程速度場分布、材料流動規(guī)律、擠壓力、應力場和應變場的分布以及在4個凸模作用下實現(xiàn)了管材的空間彎曲;介紹了一次性擠壓直接成形彎曲管件的機理,對實際模具設計將具有重要的指導意義.

根據(jù)熱模擬實驗機上獲得的試驗數(shù)據(jù),在marc軟件中建立了高溫合金鋼in718的材料數(shù)據(jù)庫。采用彈塑性熱力耦合有限元法模擬了高溫合金鋼in718中厚板多道次熱軋過程,得到了各道次軋制力。模擬結果表明,高溫合金in718的軋制力較普通鋼板大很多,有限元模擬值與工程計算值吻合很好。

中國海洋大學 碩士學位論文 深基坑開挖與支護的有限元模擬 姓名：李勝林 申請學位級別：碩士 專業(yè)：防災減災及防護工程 指導教師：郭海燕 20080101 深基坑開挖與支護的有限元模擬 作者：李勝林 學位授予單位：中國海洋大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1336879.aspx

等徑彎曲通道變形(equalchannelangularpressing簡稱ecap)由于能直接制備塊狀超細晶材料而備受關注。介紹了等徑彎曲通道變形(ecap)及有限元數(shù)值模擬的基本機理,并在此基礎上討論了有限元模擬在ecap變形中的研究及發(fā)展現(xiàn)狀。隨著ecap的深入研究和工業(yè)化的進一步發(fā)展,有限元數(shù)值模擬必然在該領域中得到越來越廣泛的應用。

纖維增強復合材料frp具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕、抗疲勞和便于施工等優(yōu)點使其被應用于混凝土結構的加固,影響其加固特性的主要是frp-混凝土界面剝離破壞,本文通過ls-dyna有限元軟件模擬了frp-混凝土界面破壞,證明混凝土在動荷載作用下,其抗拉強度和斷裂能都明顯增大。