鄰近地鐵深基坑開挖會引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運營安全,因此在設(shè)計階段應(yīng)對基坑圍護方案進行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。

基坑工程會對周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號線某停車場出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計和施工提供了有益的參考和借鑒。

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢.

九龍山站是北京地鐵7號線與14號線換乘車站,兩站同步設(shè)計、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時,地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對基坑施工進行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對同類工程具有一定的借鑒意義。

文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程,分析了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場實測變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開挖工況下,不同監(jiān)測斷面的圍護結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對類似基坑的施工和監(jiān)測工作有一定的指導(dǎo)意義.

常有產(chǎn)生深基坑位移變形，甚至于超出設(shè)計警告值，讓項目建設(shè)處于被動局面。作為地鐵線路間的連接體與人員換乘的承載體的地鐵車站，其施工難度與安全性就不用說了，所以，探究地鐵車站深基坑施工工藝，對基坑的變形實施監(jiān)測，對提升地鐵車站的安全性與可靠性，確保線路與人員安全具備非常關(guān)鍵的意義，

文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程,分析了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場實測變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開挖工況下,不同監(jiān)測斷面的圍護結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對類似基坑的施工和監(jiān)測工作有一定的指導(dǎo)意義。

本文根據(jù)地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)形式,確定了土方開挖的合理施工工況順序?；诨油练介_挖過程的監(jiān)測結(jié)果,闡述了圍護樁樁身位移、樁外土體沉降和樁身彎矩等變化規(guī)律,分析了監(jiān)測數(shù)據(jù)變化產(chǎn)生的原因,為相似工程提供施工參考。

以蘇州某臨近地鐵4號線寶帶東路站基坑開挖為背景,運用abaqus有限元計算軟件模擬基坑開挖各階段,分析了各工況下的結(jié)構(gòu)及區(qū)間的變形,并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,表明數(shù)值計算結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果較為接近,說明參數(shù)及邊界條件選取合理,可為類似工程參考借鑒.

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進行安全評估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

半鋪蓋體系法進行地鐵車站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開挖對臨近管線的影響,以西安地鐵4號線某車站基坑為工程背景,對遷改后的管線沉降進行現(xiàn)場監(jiān)測分析。得出管線沉降隨時間的變化規(guī)律,在基坑開挖及底板施工階段,管線沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實際工況設(shè)置模型監(jiān)測點,對比分析現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線的沉降規(guī)律。同時,對基坑不同的分步開挖深度進行模擬,得出管線沉降受分步開挖深度影響較大,基坑開挖及底板施工階段需引以重視。

以合肥市新交通大廈地鐵車站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分?jǐn)?shù)值計算軟件,對該基坑開挖和支護的全過程進行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對周圍建筑物的沉降變形影響。結(jié)果表明,新交通大廈深基坑開挖對周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開基坑開挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。

深基坑開挖會引起基坑周邊土體應(yīng)力場變化和土體位移,對鄰近建筑物造成影響。本文以杭州市地鐵汽車城站深基坑為例,分析了基坑開挖對鄰近建筑物沉降的影響,研究結(jié)果表明基坑開挖使鄰近建筑物地基土體沉降量超出規(guī)定,采用高壓旋噴樁止水帷幕及對建筑物基礎(chǔ)注漿加固的方法,有效控制了鄰近建筑物的沉降變形。

半鋪蓋體系法進行地鐵車站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開挖對臨近管線的影響,以西安地鐵4號線某車站基坑為工程背景,對遷改后的管線沉降進行現(xiàn)場監(jiān)測分析。得出管線沉降隨時間的變化規(guī)律,在基坑開挖及底板施工階段,管線沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實際工況設(shè)置模型監(jiān)測點,對比分析現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線的沉降規(guī)律。同時,對基坑不同的分步開挖深度進行模擬,得出管線沉降受分步開挖深度影響較大,基坑開挖及底板施工階段需引以重視。

當(dāng)前,在地鐵工程的施工過程中,由于其所處位置的特殊性,周圍會存在大量的建筑物,所以就容易對鄰近管線產(chǎn)生一些不利的影響,從而造成很大的損失。在地下管線當(dāng)中,由于基坑所處的空間位置不相同,所以所造成的破壞與變形程度也不一樣。因此,為了能夠及時的對基坑開挖過程中的管線變形情況進行監(jiān)測,應(yīng)當(dāng)布置合理的監(jiān)控措施,從而將管線受到的基坑開挖影響降低。基于此,文章就某地鐵車站深基坑開挖對臨近管線的影響進行簡要的分析,希望可以提供一個有效的借鑒。

采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場監(jiān)測對比分析,評價某超大面積深基坑開挖對毗鄰既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響。通過對比各工況中車站結(jié)構(gòu)的沉降和水平位移等數(shù)據(jù),證實地鐵車站結(jié)構(gòu)的變形在允許范圍內(nèi),可確保地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全。評價結(jié)果可為今后類似工程設(shè)計與施工提供參考。

地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理 作者：向群 作者單位：廣州市職工大學(xué),廣州,510075 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(10條) 1.會議論文楊玲.黃天寅地鐵車站深基坑工程施工風(fēng)險控制2008 該文針對軌道交通地下車站深基坑施工的特點,提出了在地鐵車站深基坑施工中的風(fēng)險控制的重要性,從地鐵車站施工方法入手,重點論述了地鐵車站 深基坑施工中設(shè)計和施工兩大重要環(huán)節(jié)中所蘊含的風(fēng)險源,并對這兩者的主要風(fēng)險進行識別和給出具體的施工風(fēng)險防范對策,以達到事前控制的目的. 2.期刊論文孫海燕.sunhai-yan地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點-地下水2009,31(6) 以西安地鐵2號線深基坑開挖施工監(jiān)理為例,對深基坑施工控制要點進行了介

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個難點問題。以天津天河城購物中心基坑工程為例,采用flac3d對基坑開挖進行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對緊貼既有地鐵車站的影響。計算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運營提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

隨著城市發(fā)展對施工要求越來越嚴(yán)格,深基坑的施工設(shè)計理念已由傳統(tǒng)的強度控制轉(zhuǎn)向變形控制。以天津地鐵車站的深基坑施工為工程背景,根據(jù)簡化分析方法對建筑物的沉降進行預(yù)估分析；然后結(jié)合實際施工監(jiān)測建筑物沉降對比分析對建筑物的影響。結(jié)果表明:預(yù)估簡化分析方法與實際監(jiān)測出的數(shù)據(jù)雖然略有出入,但是它提供了一種比較簡單可靠的方法,對周邊有建筑物的基坑開挖有一定的參考價值。

城市化建設(shè)的加快,造成汽車數(shù)量的增加,給交通事業(yè)帶來了很大的壓力。這種情況促進了地下交通業(yè)的發(fā)展,很多城市開始進行地鐵車站的建設(shè),并且呈現(xiàn)出一種比較繁榮的現(xiàn)象。而在進行地鐵建設(shè)的過程中,地鐵深基坑的施工對周邊環(huán)境會帶來比較明顯的影響,對地鐵深基坑的建設(shè)技術(shù)提出了更高的要求。本文根據(jù)我國當(dāng)前一些地鐵車站深基坑施工過程中對周邊環(huán)境的影響程度進行了深刻的分析,并且提出了相應(yīng)的解決措施,為我國今后的地鐵車站建設(shè)提供了參考。

基于佛山地鐵二號線魁奇路站工程案例,運用三維有限元整體模型分析法,評估深基坑開挖對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場實際工作。

基坑工程是一種結(jié)構(gòu)空間取代巖土空間的工程活動，取代過程就破壞了原來巖土體內(nèi)的平衡狀態(tài)，使巖土體發(fā)生變形，最終達到另外一種平衡狀態(tài)。隨著城市的發(fā)展，地鐵車站一般選在城市繁華區(qū)，基坑的開挖往更深更大的方向發(fā)展，基坑建設(shè)對周圍建筑物和地下管線造成很大的影響。下文就關(guān)于地鐵車站深基坑開挖對周圍環(huán)境的影響展開了論述。