采用高性能改性乳化瀝青,配制3種空隙率的冷拌大孔隙開級配瀝青混合料并進行透水性能試驗、馬歇爾試驗、車轍試驗、浸水馬歇爾試驗等室內試驗評價其路用性能,結果表明冷拌大孔隙開級配瀝青混合料排水性能、力學性能、水穩(wěn)定性良好,高溫穩(wěn)定性略低,可作為\"海綿城市\(zhòng)"建設中一種節(jié)能環(huán)保型透水鋪裝材料。

冷拌瀝青混合料可在常溫下進行拌和、鋪筑,具有顯著的環(huán)境和社會效益。文章從礦料級配的選擇、養(yǎng)生條件、最佳用油及用水量的確定等方面對冷拌瀝青混合料配合比設計進行探討,同時對設計的混合料進行了抗水損害性能,高、低溫性能試驗評價,結果表明設計的冷拌瀝青混合料路用性能較好。

昆明市市政基礎設施工程表1.1 1 2 4 5 123456789101112131415 8 123456789101112131415 -15 -15 4-20 6 -0.3 符合設計要求 中線偏位（mm） 檢查項目 實測值或實測偏差值(mm) 7 3 監(jiān)理 （建設） 單位驗收 結論 監(jiān)理工程師： （建設單位項目專業(yè)技術負責人）年月日 施工單位 檢查評定 結果 項目專業(yè)質量檢查員：年月 （簽名）施工員專業(yè)工長（簽名） 冷拌瀝青混合料面層檢驗批質量驗收記錄表 工程名稱學苑路道路新建工程第三標段 技術負責人施工單位錦宸集團有限公司(云) 分部

54 冷拌瀝青混合料面層壓實檢驗批質量檢驗記錄表cjj1-2-3-2c 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項工程名稱驗收部位 工程數量項目經理技術負責人 制表人施工負責人質量檢驗員 交方班組接方班組檢驗日期 主控項目（第8.5.2條中的2、3款）檢查結果／實測點偏差值或實測值 2冷拌瀝青混合料壓實度 3面層厚度 一般項目 （第8.5.2條中的4、5款與第8.3.8條～第8.3.10條） 檢查結果／實測點偏差值或實測值 4表面質量 項目允許偏差12345678910 應測 點數 合格 點數 合格率 （％） 5 允 許 偏 差 縱斷高程（mm）±15 中線偏位（mm）≤20 平整度（mm）≤10 寬度（mm）不小于設計值 橫坡±0.3％且不反坡 井框與路面高差 （mm） ≤

基于建筑節(jié)能的重要性,采用實驗的方法制備了一種癸酸與月桂酸的低共熔復合相變材料,這種相變材料的峰值融化溫度是22.2℃,潛熱是126.7℃,經過200次的循環(huán)以及釋熱特性測試發(fā)現這種復合相變材料的穩(wěn)定性很好,再加入4%的石墨之后,導熱性能有較大的提高。選用多孔建筑材料膨脹珍珠巖作為基質,用與相變材料直接浸泡的方式制得復合建筑材料,經過24h的浸泡,相變材料的質量分數達到了60%,用dsc測試出,復合材料的開始融化的溫度17.9℃,潛熱74.41j/g,做為一種新型的材料可以在節(jié)能建筑上使用。

以低密度聚乙烯（ldpe）/石蠟為基質,以蒙脫土作為主要添加材料,采用熔融共混技術制備三元復合相變儲能材料,并對其進行了性能分析。結果表明：通過添加吸附材料蒙脫土可有效抑制復合相變材料中石蠟的析出,從而改善相變材料的儲能效果。

以月桂酸為相變材料,以膨脹珍珠巖為載體利用物理熔化法來吸附相變材料月桂酸制備膨脹珍珠巖基體復合相變材料;并通過實驗對復合相變材料的容留量、滲透性以及耐久性進行了研究。得到滲出百分比φ<10%,多次相變過程中復合相變材料損失量非常少,表明月桂酸—膨脹珍珠巖復合相變材料在實踐中有良好的穩(wěn)定性。

53 冷拌瀝青混合料面層配合比檢驗批質量檢驗記錄表cjj1-2-3-2b 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項工程名稱驗收部位 工程數量項目經理技術負責人 制表人施工負責人質量檢驗員 交方班組接方班組檢驗日期 主控項目檢查結果／實測點偏差值或實測值 冷拌瀝青混合料配合比資料 冷拌瀝青混合料配合比設計可參照（cjj1—2008）第8章瀝 青混合料面層中8.1.9條的相關規(guī)定 8.1.9瀝青混合料配合比設計應符合國家現行標準《公路瀝 青路面施工技術規(guī)范》jtgf40的要求，并應遵守下列規(guī)定： 1各地區(qū)應根據氣候條件、道路等級、路面結構等情 況，通過試驗，確定適宜的瀝青混合料技術指標 2開工前，應對當地同類道路的瀝青混合料配合比及 其使用情況進行調研，借鑒成功經驗 3各地區(qū)應結合當地自然條件，充分利用當地資源， 選擇合格的材料 平均

試驗通過比較重要的熱物性指標(毛體積密度、導熱系數、比熱容),研究在瀝青混合料中加入相變材料(peg2000/sio_2)后相變?yōu)r青混合料與普通瀝青混合料之間熱物性的差異。結果表明:加入相變材料后提高了瀝青混合料比熱容,3%與5%相變材料摻量的相變?yōu)r青比熱峰值分別為1.3和1.15j/(g·k),而基質瀝青混合料的比熱容隨溫度改變數值變化較為微小;3%、5%摻量的瀝青混合料在40℃時相變?yōu)r青混合料開始相變,50℃左右導熱系數達到最小約為1.17和1.0w/(m·k),相變?yōu)r青混合料導熱系數圖呈凹曲線,添加相變材料可以在其相變溫度段降低其導熱系數,有效提高路面的高溫穩(wěn)定性。

通過對摻加礦物纖維的sbs改性瀝青混合料的馬歇爾性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、高溫車轍性能和疲勞性能試驗,全方位地研究礦物纖維瀝青混合料的性能。結果發(fā)現:摻加礦物纖維后,在體積指標接近的情況下,改性瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度增大;增加了礦料瀝青膜的厚度,使混合料中的結構瀝青比例增加,改善了混合料的水穩(wěn)定能力;能夠增加瀝青混合料低溫最大彎拉應變,增強其低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性,動穩(wěn)定度明顯提高;能夠增大瀝青混合料的抗疲勞壽命,最大程度地延緩混合料的破壞進程。最后對礦物纖維瀝青混合料的社會經濟效益進行了分析。

在研究國產環(huán)氧瀝青開發(fā)的基礎上,對國產環(huán)氧瀝青混合料進行了馬歇爾試驗與路用性能的研究,尋求馬歇爾試驗的技術參數以及高溫性能和水穩(wěn)定性的控制指標,用以指導環(huán)氧瀝青混合料的配合比設計。研究結果表明:國產環(huán)氧瀝青混合料具有較好的水穩(wěn)定性和路用性能。

通過對兩種廠家橡膠瀝青室內試驗進行對比研究,結果表明,橡膠瀝青采用斷級配結構要大大好于連續(xù)級配,也優(yōu)于采用sbs改性瀝青的混合料結構。

橡膠瀝青混合料是一種新型道路材料,可以有效地改善瀝青路面路用性能。鑒于此,首先概述了橡膠瀝青混合料的技術優(yōu)勢,進而分別從廢舊輪胎膠粉的選擇、橡膠瀝青制備、橡膠瀝青混合料配比設計、橡膠瀝青混合料路用性能評價方法以及施工注意事項等幾方面,介紹了橡膠瀝青混合料的相關技術,可為相關人員了解橡膠瀝青混合料提供參考。

布敦巖瀝青混合料路用性能研究

針對superpave集料級配的設計方法，采用現行規(guī)范中要求的馬歇爾法進行瀝青混合料相關的路用性能研究。結果表明采用superpave禁區(qū)下方級配的瀝青混合料具有較好的高溫性能、抗疲勞性能及抗滑性能；通過調整混合料的級配組成對其改善水穩(wěn)定性的作用是有限的；通過與旋轉壓實成型法（sgc）的對比研究表明，瀝青含量的變化對馬歇爾成型試件的影響較大。

0 seam瀝青混合料路用性能研究 shell（中國）有限公司 二○○六年七月 1 目錄 1seam簡介????????????????????????2 2seam瀝青混合料路用性能評價???????????????2 2.1高溫穩(wěn)定性能????????????????????7 2.2低溫抗裂性能????????????????????8 2.3水穩(wěn)定性能?????????????????????8 2.3.1浸水殘留穩(wěn)定度?????????????????8 2.3.2凍融劈裂強度比?????????????????9 3結論??????????????????????????10 2 seam瀝青混合料路用性能評價 1seam簡介

lsam-25瀝青混合料具有較好的抗高溫、抗低溫、抗滑性能,對其級配進行合理設計,有利于提升瀝青混合料的路用性能。文章結合國內外研究情況,基于瀝青路面結構性能要求,提出了lsam-25瀝青混合料的配合比設計方法,并對比分析了lsam-25、superpave25、atb-25三種瀝青混合料的路用性能,為今后lsam的配合比設計和路用性能研究提供參考。

本文將溫拌材料sasobit加入sbs改性瀝青混合料,以降低其壓實施工溫度。通過室內試驗評價sasobit復合sbs改性瀝青混合料的路用性能。結果表明:sasobit可降低sbs改性瀝青施工壓實溫度,同時提高其抗車轍性能。

利用脫油瀝青(doa)生產道路瀝青是行之有效的技術方案?？疾炝酥苽浞绞綄oa/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)復合改性瀝青混合料性能的影響,評價了復合改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及疲勞性能,并分析了其經濟性。結果表明,摻入doa能提高瀝青混合料的高溫性能,但對混合料的低溫抗裂性、疲勞性能和水穩(wěn)定性有消極影響；doa改性瀝青與sbs復合后,混合料的低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能均有所改善,高溫性能更為優(yōu)異。綜合考慮混合料的路用性能,確定合理的doa摻量為20%(質量分數)。doa/sbs復合改性瀝青不但保證了路用性能要求,而且還能有效地降低成本,經濟效益顯著,可以應用于公路工程。

瀝青混凝土中摻加聚合物纖維能顯著提高瀝青混合料的路用性能、路面的抗水侵害能力、路面的高溫穩(wěn)定性,減少路面的反射裂縫。試驗結果表明,摻加纖維后,瀝青混合料的穩(wěn)定度約提高20%左右,動穩(wěn)定度提高170%左右。而摻加聚丙烯腈纖維的性能又略優(yōu)于摻加聚酯纖維,是提高瀝青混凝土路面性能比較有效的措施。

國內外對miberⅰ型礦物復合纖維瀝青混合料的性能尚未有研究。鑒于此,采用車轍試驗、低溫彎曲試驗和凍融劈裂試驗研究了miberⅰ型礦物復合纖維瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性,并與木質素纖維瀝青混合料和玄武巖纖維瀝青混合料的路用性能進行對比。結果表明:摻入適量miberⅰ型礦物復合纖維可有效提高瀝青混合料的路用性能;與木質素纖維和玄武巖纖維相比,miberⅰ型礦物復合纖維在改善瀝青混合料性能方面具有一定優(yōu)越性;可為miberⅰ型礦物復合纖維在瀝青混合料中的應用提供依據。

為了解決高荷載產生的車轍問題,采用納米tio_2和sbs對瀝青進行了復合改性,并制備了復合改性瀝青混合料,通過車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗,分析了納米tio_2和sbs對瀝青及瀝青混合料性能的影響。結果表明,sbs改性瀝青具有更高的稠度及更低的感溫性,適量的tio2對瀝青性能影響較少,3%tio_2+5%sbs改性瀝青的基本性能最好。sbs及納米tio_2改性劑均能提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能及水穩(wěn)定性,sbs對瀝青混合料路用性能提高效果較為顯著,3%tio_2+4%sbs改性瀝青混合料路用性能表現最好。納米tio_2會與瀝青及sbs改性劑發(fā)生物化反應,從而改善sbs與瀝青之間的相容性,使得其改性瀝青混合料表現出更為優(yōu)秀的路用性能。