淺埋偏壓隧道開挖方案的分析研究——采用crd法，對(duì)淺埋偏壓公路隧道在不同開挖順序下進(jìn)行施工力學(xué)數(shù)值模擬，分析不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力、初期支護(hù)的內(nèi)力，并進(jìn)行比較。數(shù)值結(jié)果表明：隧道開挖按照外側(cè)上部，內(nèi)側(cè)上部，外側(cè)下部，內(nèi)測(cè)下部的順序進(jìn)行時(shí)...

爆破是隧道工程施工的重點(diǎn)方面,對(duì)爆破的控制對(duì)于隧道施工來說非常重要。本文以我市某隧道工程為例,在開挖時(shí)爆破振動(dòng)和控制技術(shù)進(jìn)入深入地研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),在隧道的橫斷面偏壓淺埋處地表的振動(dòng)速度最大,但在沿隧道的開挖方向則呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。如果將大楔形掏槽換成小楔形掏槽,那么破巖效果及爆破振動(dòng)效應(yīng)也能得到明顯改善,并且掏槽的位置對(duì)于隧道偏壓淺埋處的振動(dòng)也有一定的影響。因此,對(duì)于淺埋偏壓隧道開挖爆破振動(dòng)及其效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控并對(duì)某些方面進(jìn)行優(yōu)化,就可以在振動(dòng)得到控制的同時(shí),保證進(jìn)尺較深。

以密興路改建工程火郎峪隧道為研究對(duì)象,利用midas-gts軟件建立了淺埋偏壓隧道進(jìn)口段數(shù)值計(jì)算模型,分析了隧道開挖狀態(tài)下圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)、塑性區(qū)分布以及淺埋偏壓段反壓回填穩(wěn)定土后的應(yīng)力分布規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析對(duì)比,得出了一些可靠的結(jié)論。

文章針對(duì)甘肅省獨(dú)特的地理位置和地質(zhì)條件,根據(jù)某高速公路隧道洞口及洞身淺埋偏壓濕陷性黃土段施工實(shí)例,總結(jié)了淺埋偏壓濕陷性黃土隧道開挖支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)、圍巖變形控制措施及施工注意事項(xiàng),為同類工程積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

利用平面數(shù)值模擬方法,以某淺埋偏壓的公路隧道施工為背景,對(duì)隧道左右洞開挖順序進(jìn)行施工數(shù)值模擬,分析開挖過程中圍巖應(yīng)力的變化情況,找到兩種開挖方式在整個(gè)開挖過程中最容易產(chǎn)生破壞的施工步驟,得出淺埋偏壓隧道先開挖深埋側(cè)可避免出現(xiàn)較危險(xiǎn)的施工狀態(tài)這一結(jié)論,對(duì)研究類似工程的施工具有一定的指導(dǎo)意義。

淺埋偏壓隧道爆破開挖施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司三分公司 石效民、李志星、張宇華、刁文超、孫景鳳、 張鵬、劉憲永、張洋洋、肖雙全、劉元松、郭鑫 1.概述 隧道工程在設(shè)計(jì)過程中由于受到線形和地形條件限制，局部往往不可避免地處于 淺埋、偏壓等不利地形中，尤其在隧道進(jìn)出口段，由于埋深較淺，自穩(wěn)能力差，隧道 圍巖多風(fēng)化破碎，且受力復(fù)雜、偏壓普遍存在，隧道施工過程中圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力 分布及變形情況復(fù)雜，因而增加了隧道施工變形和穩(wěn)定性控制的難度，開挖過程中如 不妥善處理，往往會(huì)造成隧道塌方、襯砌開裂等安全、質(zhì)量事故。本施工工法針對(duì)隧 道進(jìn)出口淺埋偏壓?jiǎn)栴}，從加強(qiáng)支護(hù)平衡偏壓、控制爆破震動(dòng)等方面著手，所用到的 施工措施成熟可靠，能夠保證淺埋偏壓段隧道開挖安全順利進(jìn)行。 2.工法特點(diǎn) 1、在隧道洞口淺埋、偏壓段的偏壓一側(cè)，采用級(jí)配碎石分層反壓回填，層層夯實(shí)， 平衡偏壓產(chǎn)生的側(cè)壓力，回

采用crd法,對(duì)淺埋偏壓公路隧道在不同開挖順序下進(jìn)行施工力學(xué)數(shù)值模擬。分析不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力、初期支護(hù)的內(nèi)力,并進(jìn)行比較。數(shù)值結(jié)果表明:隧道開挖按照外側(cè)上部-內(nèi)側(cè)上部-外側(cè)下部-內(nèi)測(cè)下部的順序進(jìn)行時(shí),開挖過程應(yīng)力、位移較小。邊墻與仰拱交界處和拱頂均是施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的部位。

以密興路改建工程火郎峪隧道工程為背景,進(jìn)行掘進(jìn)爆破地表振動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)研究。監(jiān)測(cè)與分析結(jié)果表明:①沿隧道橫斷面,偏壓淺埋處地表振速最大;沿隧道開挖方向,自成洞區(qū)向未開挖區(qū)地表振速呈現(xiàn)遞減趨勢(shì);②將大楔形掏槽改為多級(jí)小楔形掏槽,爆破振動(dòng)效應(yīng)與破巖效果得到有效改善;③合理布置掏槽位置,可以有效減少掏槽孔爆破對(duì)隧道偏壓淺埋處的振動(dòng)影響;④全面監(jiān)控淺埋偏壓隧道掘進(jìn)爆破振動(dòng)及其效應(yīng),優(yōu)化爆破參數(shù),既能有效控制爆破振害,又能保證較大循環(huán)進(jìn)尺。

軟弱破碎巖土條件下合理確定淺埋偏壓小間距大跨隧道開挖方法是隧道工程界目前一個(gè)亟待解決的難題.采用flac3d對(duì)軟弱圍巖條件下大跨度淺埋偏壓小間距隧道不同開挖工法的動(dòng)態(tài)施工進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了隧道開挖支護(hù)施工過程中圍巖與支護(hù)體系的位移變形及應(yīng)力擴(kuò)展的發(fā)展規(guī)律.數(shù)值結(jié)果表明:隧道開挖支護(hù)過程中,仰拱處存在隆起應(yīng)力,中間巖柱和深埋隧道右側(cè)出現(xiàn)應(yīng)力集中,二次襯砌順承較大殘余應(yīng)力.研究成果有利于提高隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工水平,達(dá)到設(shè)計(jì)和施工更為經(jīng)濟(jì)、安全、合理的目標(biāo).

軟弱破碎巖土條件下合理確定淺埋偏壓小間距大跨隧道開挖方法是隧道工程界目前一個(gè)亟待解決的難題。采用flac3d對(duì)軟弱圍巖條件下大跨度淺埋偏壓小間距隧道不同開挖工法的動(dòng)態(tài)施工進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了隧道開挖支護(hù)施工過程中圍巖與支護(hù)體系的位移變形及應(yīng)力擴(kuò)展的發(fā)展規(guī)律。數(shù)值結(jié)果表明:隧道開挖支護(hù)過程中,仰拱處存在隆起應(yīng)力,中間巖柱和深埋隧道右側(cè)出現(xiàn)應(yīng)力集中,二次襯砌順承較大殘余應(yīng)力。研究成果有利于提高隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工水平,達(dá)到設(shè)計(jì)和施工更為經(jīng)濟(jì)、安全、合理的目標(biāo)。

文章以湖北滬蓉西4標(biāo)把水寺隧道工程為例，詳細(xì)介紹了該隧道右線s5a段屬于淺埋偏壓v級(jí)圍巖地質(zhì)條件下所采用的施工工藝，為以后類似地質(zhì)情況下的隧道施工提供理論依據(jù)和參考。

施工淺埋偏壓大跨度隧道時(shí),先后行洞不同開挖面間距下易產(chǎn)生不同程度的相互干擾.兩隧道開挖面常需要保持在一定的距離內(nèi)同時(shí)施工以滿足進(jìn)度要求,同時(shí)保證兩隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊圍巖受到的相互影響情況控制在可接受的范圍內(nèi).本文利用flac3d對(duì)某淺埋偏壓大跨度隧道不同開挖面間距情況進(jìn)行數(shù)值分析,并提出開挖面合理間距,對(duì)該類隧道施工提供合理建議.

運(yùn)用有限元數(shù)值方法對(duì)淺埋、偏壓隧道的開挖施工方案進(jìn)行了數(shù)值仿真研究,對(duì)比研究了兩種不同開挖條件下圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律的差異,對(duì)施工過程中可能產(chǎn)生的變形效應(yīng)對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響展開了深入探討,給出了既符合隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、又滿足穩(wěn)定性要求的施工方案;研究結(jié)果可以為淺埋、偏壓條件下的隧道設(shè)計(jì)、施工提供有意義的參考。

文章結(jié)合麻昭高速公路唐家營(yíng)隧道麻柳灣端洞口段淺埋偏壓的工程地質(zhì)特征,采用數(shù)值模擬對(duì)留核心土法、cd法施工隧道圍巖支護(hù)系統(tǒng)變形及受力特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比,分析2種工法的優(yōu)缺點(diǎn)。研究結(jié)果表明,cd法施工在控制圍巖變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力方面優(yōu)于留核心土法,唐家營(yíng)隧道洞口淺埋偏壓段采用cd法施工,可以保證施工安全,降低施工風(fēng)險(xiǎn),為進(jìn)一步探索淺埋偏壓隧道合理施工方法提供參考依據(jù)。

結(jié)合太焦鐵路趙卜峪隧道進(jìn)口工程實(shí)例,簡(jiǎn)述了高速鐵路隧道在沖溝地段淺埋偏壓的進(jìn)洞施工技術(shù)。包括從施工場(chǎng)地回填、洞頂沖溝回填、地形休整、引排地表水、邊、仰坡開挖、導(dǎo)向墻施工、大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)、徑向防寒注漿、短進(jìn)尺臺(tái)階分部開挖等方面介紹沖溝地段淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù),為類似的隧道進(jìn)洞施工提供了借鑒。

黃土隧道偏壓淺埋地段施工技術(shù)——針對(duì)太中銀鐵路橫山隧道偏壓淺埋黃土地層，施工中分別采用18m長(zhǎng)管棚超前支護(hù)進(jìn)洞，減壓、反壓措施來緩解偏壓、分部掘進(jìn)減小一次開挖跨度和高度、增加鋼架底部支撐受力面積控制鋼架下沉等技術(shù)措施，確保了橫山隧道順利通過該段...

結(jié)合合蕪高速試刀山隧道工程，分別對(duì)cd法和三臺(tái)階七步法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)施工數(shù)值模擬，并結(jié)合變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)圍巖變形量進(jìn)行比較分析，定量評(píng)價(jià)了施工工法的效果。結(jié)果表明，隧道穿越淺埋偏壓段時(shí)，三臺(tái)階七步法在控制圍巖變形方面比cd法更具優(yōu)勢(shì)。

近年來,由于經(jīng)濟(jì)、安全等方面的因素,在城市或巖體的隧道開挖工程中,越來越多地采用\"natm\"施工方法,即\"新奧法\"。為了安全、高效地采用\"新奧法\"施工,必須采取適當(dāng)?shù)妮o助施工法。目前應(yīng)用較廣的輔助施工法——agf工法在隧道開挖前,需要先進(jìn)行鋼

以某隧道進(jìn)口工區(qū)淺埋區(qū)段隧道開挖爆破工程為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù),開展淺埋隧道開挖爆破振動(dòng)效應(yīng)的研究.通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,計(jì)算出適用于本工程質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度的薩道夫斯基公式,為爆破振動(dòng)的控制提供依據(jù);對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作傅立葉變換,確定淺埋區(qū)段開挖爆破振動(dòng)的主頻域范圍.結(jié)果表明:巖層具有高頻濾波特性,爆破地震波的主頻域隨爆心距的增大逐漸由高頻轉(zhuǎn)向低頻,具有明顯的衰變特性.

文章結(jié)合梧州至柳州高速公路土建工程№a01-7標(biāo)段新村隧道“零開挖”進(jìn)洞工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了淺埋偏壓隧道采用先施作偏壓側(cè)墻后反壓回填再暗挖進(jìn)洞的施工工藝原理及特點(diǎn),該施工方法的應(yīng)用,有效減少了對(duì)隧道洞口山體及植被的破壞,實(shí)現(xiàn)了淺埋偏壓隧道“零開挖”進(jìn)洞,確保了安全進(jìn)洞及環(huán)保進(jìn)洞,可為類似隧道工程進(jìn)洞施工提供一定的參考.

結(jié)合武廣客運(yùn)專線嶺牌隧道施工實(shí)例,重點(diǎn)介紹了三臺(tái)價(jià)七步流水作業(yè)法在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道中的具體做法,并對(duì)隧遺施工中可能出現(xiàn)的一些特殊情況的處理方法進(jìn)行總結(jié),為淺埋偏壓軟弱圍巖隧道三臺(tái)階七步流水作業(yè)法施工提供參考與借鑒。

本文介紹了京福鐵路客專閩贛v標(biāo)九臺(tái)山隧道出口淺埋偏壓段，采用三臺(tái)階七步法施工的一些經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)，分析三臺(tái)階七步法施工淺埋偏壓軟弱圍巖隧道的施工重點(diǎn)及采取的技術(shù)措施，為同類隧道工程施工提供相關(guān)參考。