(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡(jiǎn)稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土

客專鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)

1 客運(yùn)專線鐵路隧道crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 工法編號(hào)：rjgf(閩)—13—2010 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：錢寅星 1前言 1.0.1客運(yùn)高速是當(dāng)今世界各國(guó)鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn) 定性，因此采用整體道床、無(wú)砟軌道是鐵路建設(shè)的必然趨勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā) 展，我國(guó)提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高軌道線路的施工質(zhì)量對(duì)于保證高速鐵 路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。當(dāng)前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160km/h 以下向250km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相應(yīng)地創(chuàng)新和發(fā)展。 1.0.2無(wú)砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均 勻等特點(diǎn)，已成為客運(yùn)專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道有雙塊式和板式兩種不同的結(jié)構(gòu) 形式。溫福鐵路客運(yùn)專

雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道 技術(shù)再創(chuàng)新 客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道 施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結(jié)構(gòu)型式.....................................................................................

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則

客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)(精)

客運(yùn)專線鐵路岔區(qū)板式無(wú)砟軌道混凝土道岔板檢驗(yàn)細(xì)則

鐵　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 對(duì)前面各工序的工作質(zhì)量檢查并填寫書面記錄,避免 人為失誤導(dǎo)致廢品;第三,制定行之有效的班組獎(jiǎng)罰制 度,降低廢品率。 318　雙塊式軌枕出現(xiàn)的尺寸誤差 控制雙塊式軌枕由于尺寸誤差導(dǎo)致廢品的措施: 首先,停止099號(hào)模具的再次循環(huán)使用;其次,通知睿 鐵公司盡快派人來(lái)廠檢修099號(hào)模具;最后,對(duì)經(jīng)檢修 仍然存在尺寸誤差的模具,退回供貨商處并索賠相應(yīng) 費(fèi)用。 4　結(jié)束語(yǔ) 武廣鐵路客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)第一次全套引進(jìn)的雙塊 式軌枕制造先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,這是個(gè)全新的施工領(lǐng)域, 尤其對(duì)中鐵十六局集團(tuán)而言。盡管參加了一系列的培 訓(xùn),但生產(chǎn)場(chǎng)地、設(shè)備操作人員、原材料、工廠管理等都 與國(guó)外有很大的差別,技術(shù)與管理的創(chuàng)新顯得特別重 要。在軌枕的生產(chǎn)過(guò)程中必然會(huì)遇到各種困難,只有 深

根據(jù)武廣客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)比較雙塊式無(wú)砟軌道與橋梁不同連接形式，確定了“保護(hù)層＋凸臺(tái)”作為武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道與橋面的連接形式。并對(duì)該連接形式進(jìn)行受力分析及結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)。

中國(guó)客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)無(wú)砟軌道建造及運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、 動(dòng)力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時(shí)可鋪設(shè)軌道，機(jī)械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡(jiǎn)單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無(wú)砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無(wú)砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無(wú)砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無(wú)維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無(wú)砟軌道工程實(shí)際的。 國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)一再表明，無(wú)砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時(shí)必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

文章結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道施工工程實(shí)例,主要介紹了鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),旨在為類似施工提供借鑒。

詳細(xì)介紹了武廣客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):cp?？刂凭W(wǎng)的建立、測(cè)量和評(píng)估;軌排安裝和粗調(diào)技術(shù);軌道精調(diào)和軌排加固技術(shù)等,這些關(guān)鍵技術(shù)能為以后的客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工提供一些有益的參考。

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝

市域鐵路是介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性要求決定了軌道結(jié)構(gòu)形式不能完全照搬高速鐵路和城市軌道交通。針對(duì)市域鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),從結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性、可施工性、可維修性等方面綜合考慮,提出市域鐵路采用雙塊式無(wú)砟軌道。通過(guò)理論計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),完成市域鐵路路基、橋梁和隧道地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,為我國(guó)市域鐵路軌道設(shè)計(jì)提供參考。

介紹了應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線路基上雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項(xiàng),指出雙塊式無(wú)砟軌道是一種適用于客運(yùn)專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和少維修的特點(diǎn)。

編號(hào)：sds－003－2008 客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則 2008-11-01批準(zhǔn)2008-11-01實(shí)施 鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn) 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗(yàn)依據(jù)...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗(yàn)條件..............................................

武廣客運(yùn)專線雷達(dá)2000型雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

雷達(dá)2000型雙塊式無(wú)砟軌道,其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制嚴(yán),對(duì)軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無(wú)疑對(duì)工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點(diǎn),首先給出了軌道總作業(yè)方法及標(biāo)準(zhǔn),然后針對(duì)武廣客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道施工系統(tǒng)說(shuō)明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

研究目的:由于無(wú)砟軌道的突出優(yōu)點(diǎn),我國(guó)在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無(wú)砟軌道技術(shù)。武廣客運(yùn)專線建設(shè)在我國(guó)鐵路建設(shè)史上具有重要的意義,其應(yīng)用的crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)是在德國(guó)rhe-da2000雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來(lái)的,該技術(shù)對(duì)于我國(guó)還是一項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,也需要使用新設(shè)備。其施工設(shè)備的配套性能決定了無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量與施工效率;合理的施工設(shè)備配套,能為無(wú)砟軌道施工提供強(qiáng)有力的支持。研究結(jié)論:根據(jù)武廣客運(yùn)專線工程實(shí)際情況,結(jié)合前期同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進(jìn)談判及施工設(shè)備國(guó)產(chǎn)化情況,從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套,提出了在滿足施工質(zhì)量、施工效率前提下的成套施工設(shè)備配套。通過(guò)對(duì)rheda2000雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)的消化吸收和武廣客運(yùn)專線的無(wú)砟軌道施工實(shí)踐證明,除了精調(diào)設(shè)備外,我國(guó)已經(jīng)能夠獨(dú)立完成其它c(diǎn)rtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工專業(yè)設(shè)備的研制。

雙塊式無(wú)砟軌道合理剛度取值研究——為確定雙塊式無(wú)砟軌道的合理剛度，提出將準(zhǔn)靜態(tài)與動(dòng)力響應(yīng)分析手段相結(jié)合，根據(jù)應(yīng)力、變形及振動(dòng)水平控制指標(biāo)，綜合比選合理范圍內(nèi)的多種軌道剛度方案來(lái)確定雙塊式無(wú)砟軌道合理剛度的方法。分別運(yùn)用有限單元法和車輛一軌道耦...