客運專線測量控制網(wǎng)概述 1、客運專線鐵路精密工程測量 客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運專 線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與 傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系 稱為客運專線鐵路精密工程測量。 由于客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下， 旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確 的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。 從表中對比可知，為了適應(yīng)客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客 運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對于時速200km/h以上無碴和有碴 鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本 不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運

隨著既有線提速改造范圍的不斷提高,路基暴露出來的問題越來越嚴(yán)重。本文著重介紹了提速改造過程中路基遇到的一些問題以及采取的措施。

客運專線高速鐵路的列車運行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車運行時速設(shè)計達(dá)350公里.為了滿足列車的高速運行,給線下工程的質(zhì)量提出了比較高的要求.本文僅對線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測量的方法作下研討.所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運專線高速鐵路的線路一般比較長,數(shù)百公里到上千公里,如何布設(shè)平面與高程控制的問題,這是勘測設(shè)計單位考慮的問題.施工單位僅對本標(biāo)路段區(qū)域內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé).施工單位的測量員,對本標(biāo)段域內(nèi)的所有建筑物肩負(fù)著如何確保能夠按照圖紙設(shè)計要求予以完成的重任.

1高速鐵路客運專線對設(shè)備的需求與普通鐵路相比,高速鐵路客運專線建設(shè)除需要大批的常規(guī)設(shè)備外,還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專用的試驗、檢測、測量設(shè)備,以確保技術(shù)指標(biāo)的控制,保障施工能力,保證生產(chǎn)效率。主要需要如下設(shè)備:

!"中國工程咨詢!""#年第$!期總第%!期 專題研究 孫貴江 高速鐵路（客運專線）的 施工組織設(shè)計探討 高 速鐵路（客運專線）是我國國 民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路路網(wǎng)建設(shè) 的必然要求，特別是黨的十 六大確定了全面建設(shè)小康社會的宏 偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨 越式發(fā)展的新思路，并制定了鐵路 中長期發(fā)展規(guī)劃，!##"年年初于國 務(wù)院辦公會上獲得通過。當(dāng)前，隨著 武廣、鄭西客運專線項目建議書的 批復(fù)，快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)即將拉開 序幕。如何抓住這個歷史性機遇，把 握好鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資， 是我們從事鐵路建設(shè)技術(shù)人員的歷 史使命和責(zé)任。 高速鐵路（客運專線）不同于以 往的鐵路建設(shè)，我們可以從直觀上 認(rèn)識到：“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，運營速度 快”。如何做到建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)和運營高 速度，涉及到設(shè)計水平、施工工藝、 設(shè)備的先進性和運轉(zhuǎn)狀況等各方 面。設(shè)計是項目前期工作的重點，直

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文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文對既有線高速鐵路路基加寬的施工技術(shù)做出了相應(yīng)的分析，根據(jù)案例進行了介紹，提出了施工方案以及施工流程，同時也對施工要點進行了分析。

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文基于筆者多年從事鐵路工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗,以既有線路改造為研究對象,從軌道工程、路基工程、橋涵工程等方面探討了高速鐵路背景下既有線路改造的關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié),全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項。

鐵路客運專線工程既有線施工安全監(jiān)理細(xì)則——監(jiān)理工作控制要點　　既有線施工監(jiān)理控制要點：　　1、為規(guī)范既有線施工安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，凡涉及既有線的施工，施工單位必須與所在管段鐵路局(分局)的有關(guān)部門互相配合、協(xié)調(diào)工作，制定安全措施，訂立書面協(xié)議后據(jù)以...

高速鐵路及客運專線工程造價解析

現(xiàn)階段,隨著我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展,推動了高速鐵路及客運專線的建設(shè)速度,為了以最小的投資獲得最大的經(jīng)濟效益,就必須在高速鐵路及客運專線的建設(shè)過程中對其進行科學(xué)合理、切實可行的工程造價,這是高速鐵路及客運專線建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)之一,也是必須引起我們高度重視的問題。基于此點,本文首先分析了影響高速鐵路及客運專線工程造價的因素,而后闡述了確定高速鐵路及客運專線工程造價應(yīng)遵循的基本原則,并在此基礎(chǔ)上提出高速鐵路及客運專線工程造價的控制方法。期望通過本文的研究能夠?qū)ξ覈咚勹F路及客運專線建設(shè)投資的有效地控制給予一定幫助。

高速鐵路及客運專線工程造價解析——結(jié)合當(dāng)前已建成或在建高速鐵路和客運專線鐵路建設(shè)項目實際,依據(jù)鐵路概(預(yù))算編制辦法的相關(guān)規(guī)定,從宏觀和微觀兩個層面剖析鐵路工程造價的組成及確定問題。采用數(shù)理統(tǒng)計的方法,調(diào)整、計算了較為合理的綜合工程造價指標(biāo)和專業(yè)...

為消除黃土的濕陷性，并將路堤沉降控制在合理的范圍內(nèi)，常采取換填水泥改良土、沖擊碾壓、灰土擠密樁、強夯、柱錘沖擴樁（ddc）等復(fù)合地基形式。

隨著我國經(jīng)濟規(guī)模的快速發(fā)展,鐵路運輸?shù)淖饔蔑@得越來越重要,特別是對高速鐵路的需求也越來越緊迫。本文主要介紹在高速鐵路客運專線施工中,如何對施工設(shè)備進行選型、配套,以適應(yīng)高速鐵路客運專線對設(shè)備的要求進行了分析。

本文結(jié)合工程實例,詳細(xì)介紹在高烈度地震區(qū),新建高速鐵路采用原位現(xiàn)澆框架橋形式跨越既有鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問題。介紹了跨越既有線框架橋施工方案比選、主體設(shè)計、結(jié)構(gòu)仿真計算、線路加固、工字鋼支架架空等關(guān)鍵技術(shù)。本工程同時涉及既有線下現(xiàn)澆及既有線上現(xiàn)澆施工,為獨特的框架橋施工方式。線下現(xiàn)澆框架橋底板施工采用分次線路加固技術(shù),線上現(xiàn)澆施工框架橋頂板采用工字鋼支架架空施工。并詳細(xì)說明了施工步驟,為類似的工程提供參考。

結(jié)合參與鄭西、武廣客運專線設(shè)計體會,就高速客運專線線路設(shè)計執(zhí)行《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》中的若干問題,提出探討性建議。包括:線路平面設(shè)計的最大曲線半徑選用、緩和曲線長度及曲線超高設(shè)置;線路縱斷面設(shè)計的最大坡度、最小坡段長度、坡段連接;平、縱斷面組合設(shè)計等。

2009年2月19日上午，在中國鐵道科學(xué)研究院建筑所會議室召開了《高速鐵路、客運專線用噴涂聚脲防水層技術(shù)條件》修訂工作研討會，中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所橋隧室牛斌主任、鐵建所馬林研究員等10位專家參加了會議。

新建鐵路西安至成都客運專線工程 xcjl---6標(biāo) 既有線施工監(jiān)理實施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 天津新亞太監(jiān)理公司西成客專監(jiān)理站 2013年7月15日 目錄 1.編制說明------------------------------------------2 2.編制依據(jù)------------------------------------------2 3.安全方針、原則與目標(biāo)------------------------------2 4.危險源分析辨識------------------------------------3 5.安全組織、控制體系--------------------------------3 6.安全管理制度--------------------------------------5 7.既有線施工監(jiān)理安全內(nèi)容----

1高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號39.00 2高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號47.00 3高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號47.00 4高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號45.00 5高速鐵路通信工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號41.00 6高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號27.00 7高速鐵路電力工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號29.00 8高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號27.00 9鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號37.00 10鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424—2010）鐵建設(shè)【2010】240號27.00