將多孔混凝土中包裹水泥漿體的粗骨料堆積形態(tài)視為球形顆粒堆積,借鑒koenders提出的帶狀模型,建立多孔混凝土孔隙率與粗骨料漿體包裹層厚度之間的關系式,通過試驗確定公式中的參數(shù)并驗證其模型和計算的合理性。試驗結(jié)果表明:依據(jù)該公式能有效計算出不同粗骨料漿體包裹層厚度下多孔混凝土的孔隙率。當漿體包裹層厚度變化于439~973μm時,多孔混凝土的孔隙率范圍值為21.8%~33.8%。

多孔隙瀝青混凝土試驗研究

瀝青混凝土水穩(wěn)定性損壞是由于水分進入其內(nèi)部造成骨料與瀝青膠漿剝離而產(chǎn)生的。為研究采用天然礫石骨料的水工瀝青混凝土在不同孔隙率條件下的水穩(wěn)定性能變化規(guī)律,在相同試驗條件下,通過改變擊實次數(shù)得到不同孔隙率的瀝青混凝土試件進行浸水馬歇爾試驗和不同凍融次數(shù)的凍融劈裂試驗。試驗結(jié)果表明:在不同孔隙率條件下,瀝青混凝土浸水殘留穩(wěn)定度隨著孔隙率的增加而減小,但均滿足規(guī)范要求;凍融劈裂強度隨孔隙率的變化不明顯,隨著凍融次數(shù)的增加其強度略有降低;孔隙率對瀝青混凝土的水穩(wěn)定性影響程度低于填料類型和凍融次數(shù);水泥填料的瀝青混凝土凍融劈裂強度比石粉填料時大。

根據(jù)陶粒形態(tài)、成分較均一,呈球體或橢球體的特點,推導出多孔輕集料植被混凝土理論計算公式,并提出一種新的多孔輕集料植被混凝土配合比設計方法,即以孔隙率為主要設計參數(shù),通過公式計算出包裹輕集料的水泥漿厚度和質(zhì)量,調(diào)整水泥漿的水灰比,配置具有一定強度且不流淌的多孔輕集料植被混凝土。

通過壓汞試驗探究了混凝土在滲透孔隙水壓作用前后,孔隙的孔隙率、總孔隙面積、平均孔徑、最可幾孔徑、臨界孔徑、孔徑分布的演化規(guī)律,并計算不同狀態(tài)下混凝土孔體積分形維數(shù),進一步分析滲透孔隙水壓對混凝土不同位置孔隙結(jié)構(gòu)以及混凝土滲透性能的影響.結(jié)果表明,受滲透孔隙水壓后混凝土孔隙結(jié)構(gòu)與孔徑分布都發(fā)生變化,其中對毛細孔改變最大;混凝土外側(cè)孔隙特征改變要比內(nèi)部顯著;滲透率和孔隙率與大孔階段的分形維數(shù)d1呈正相關關系,定性分析了混凝土滲透率與孔結(jié)構(gòu)的關系.

破碎砂巖滲透特性與孔隙率關系的試驗研究——利用一種專利裝置與mts815.02型巖石力學試驗系統(tǒng)，進行了破碎砂巖的穩(wěn)態(tài)滲透試驗，得到了不同孔隙率下破碎砂巖的滲透率和非darcy流因子。通過線性回歸得到了滲透率、非darcy流因子與孔隙率之間的關系。認為破...

孔隙率是隧道路面多孔水泥混凝土的重要技術(shù)指標之一,保證多孔混凝土試件成型后或路面鋪筑后的實測孔隙率與目標孔隙率基本一致,同時保證其具有足夠大小的有效孔隙率,是高性能多孔混凝土隧道路面配合比設計的關鍵。依據(jù)隧道路面的功能要求,文章選定目標孔隙率為18%。級配對混凝土強度影響非常明顯,隨著10～15mm集料比例的增加,強度先增大后減小。當采用玄武巖等吸水率偏大的集料制備多孔水泥混凝土時,在有效孔隙率計算中應考慮集料吸水的影響。礦料級配對孔隙率的影響規(guī)律為:隨著10～15mm集料比例的增大,計算孔隙率變化幅度很小,且與目標孔隙率(18%)接近;有效孔隙率呈增大的趨勢,實測孔隙率先減小后增大;級配2#-2實測孔隙率最小且與目標孔隙率最接近。依據(jù)孔隙率及強度試驗結(jié)果,選取級配2#-2為最佳級配。

多孔混凝土作為道路結(jié)構(gòu)基層,具有優(yōu)良的排水性能。本文在改性多孔混凝土小梁室內(nèi)疲勞試驗的基礎上,分析疲勞壽命試驗數(shù)據(jù)的概率分布,證實多孔混凝土疲勞壽命服從雙參數(shù)的威爾布分布,并建立了不同應力水平條件下的疲勞方程。通過與其他材料的對比,得出添加劑和用水量對多孔混凝土疲勞壽命有決定性影響。

對透水混凝土孔隙率和滲透系數(shù)各個影響因素的分析和研究,并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)進行曲線擬合得出孔隙率和透水系數(shù)之間的變化規(guī)律。影響透水混凝土強度的主要因素為透水混凝土的孔隙率,影響孔隙率和滲透系數(shù)的主要因素為骨料粒徑、制作工藝、粘結(jié)劑摻量和外加劑摻量等。

石料的毛體積密度,孔隙率試驗(蠟封法) 編號:c-8-2-□□□□-□□□□ 試件編號 烘干試件的質(zhì)量 (g) 涂蠟試件在空氣中的質(zhì)量 (g) 涂蠟試件在水中的質(zhì)量 (g) 石料 體積 (cm3) 毛體積密度 石料 密度 (g/cm3) 孔隙率 (%) 個別值 (g/cm3) 平均值 (g/cm3)

通過浸泡時間不同,改變混凝土試塊的含水率,測試不同混凝土試塊的含水率,并研究含水率變化對試塊抗壓強度影響的規(guī)律.研究表明:混凝土標號越高,飽和含水率越小;試塊的面積體積比越小,飽和含水率越小;含水率未達1%時,屬于表面吸水,對試塊的抗壓強度影響不明顯;同樣標號的混凝土試塊,其測試抗壓強度隨著含水率的增高而降低,自然養(yǎng)護的試塊,其測試抗壓強度隨著含水率的增大下降的速度大于標準養(yǎng)護試塊.

多孔改性水泥混凝土作為一種新型基層,有著半剛性基層無可比擬的優(yōu)勢。通過水泥品種對多孔改性混凝土強度影響試驗,說明了不同水泥品種對混凝土的強度有較大影響,選擇合適的水泥品種不僅可以提高多孔改性混凝土的強度和耐久性,還可以大幅降低工程造價。

研究了灰集比、水灰比和礦物摻合料對植生型多孔混凝土性能的影響,分析了相應的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明,植生型多孔混凝土灰集比應控制在1:6～1:7之間,且水灰比為32%～35%之間較適宜;礦物摻合料對植生型多孔混凝土ph值的影響次序:粉煤灰﹥硅灰﹥礦渣,其最適摻合比例:粉煤灰15%～20%,礦渣10%～15%,硅灰4%～5%。

對現(xiàn)有孔隙水對混凝土靜力特性影響的試驗和理論研究成果進行綜述?？偨Y(jié)目前的試驗研究方法和結(jié)論,分析濕度梯度、孔隙水壓力以及液體表面張力等因素對混凝土彈性模量和強度的影響機理,指出孔隙水對混凝土特性的影響應是多種因素共同作用的結(jié)果。

試驗研究了無砂多孔混凝土水泥漿體流動度與漿體配合比關系,并經(jīng)過試配得出無砂多孔混凝土適于采用的漿體流動度范圍。研究了漿體流動度、骨膠比對多孔混凝土孔隙率和抗壓、抗折強度的影響,并發(fā)現(xiàn)隨骨膠比增大,多孔混凝土強度降低。分析了漿體與骨料對多孔混凝土性能的綜合作用。提出了無砂多孔混凝土配合比設計的合理方法。

冬季溫度對混凝土強度影響的試驗研究 我公司承接的東西快速路三期、海底隧道接線工程、大橋接線 等工程，由于受工期的約束,混凝土冬季施工在所難免。根據(jù)“建筑 工程冬季施工規(guī)程”(jgj104-97)的規(guī)定，室外日平均氣溫連續(xù)5天 穩(wěn)定低于5℃即進入冬季施工；當室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定高于 5℃時解除冬季施工。根據(jù)以往資料顯示，青島地區(qū)在11月15日左右 進入冬季施工，在冬季施工中,長時間的持續(xù)負低溫,大的溫差、降雪 和反復的冰凍,給混凝土施工帶來一系列的問題需要解決。 那么在這樣低的氣溫下如不采取有效措施或措施不當，使混凝土 遭受凍害，將會給工程質(zhì)量造成事故。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 的有關規(guī)定，混凝土的入模溫度不得低于5℃。因此，必須對施工用 混凝土采取有效措施，如防凍劑的使用，對骨料采取加熱保暖措施， 對拌合水進行加熱等措施，使其達到有關規(guī)范

為了滿足建筑物外觀的要求,通常采用格柵將空調(diào)室外機的安裝陽臺密封起來。然而,格柵孔隙率的大小將直接影響機組的通風與換熱性能。本文運用數(shù)值模擬的方法對某室外機周圍的流場進行計算,研究格柵孔隙率對機組性能的影響。計算結(jié)果表明,增大格柵的孔隙率將會增加陽臺的通流能力,有效降低盤管的進風溫度。在實例中,當格柵孔隙率從0.25增加到0.64時,通過格柵的流量百分比將從35.2%增大到108.4%;為了滿足該機組正常運行的要求,格柵的孔隙率應該大于0.6。

以植生型多孔混凝土為研究對象,進行了植生型多孔混凝土孔隙率的試驗。研究目標孔隙率、粗集料粒徑、水灰比對植生型多孔混凝土孔隙率的影響。試驗結(jié)果表明:植生型多孔混凝土連通孔隙率隨全孔隙率之間存在良好的二次函數(shù)關系;影響植生型多孔混凝土實測孔隙率的因素中,目標孔隙率為主要影響因素,水灰比和骨料粒徑為次要因素;目標孔隙率與實測孔隙率吻合較好,植生型多孔混凝土以目標孔隙率為控制參數(shù)的配比方法切實可行。

對多孔水泥混凝土排水性能進行了分析,以空隙率和滲透系數(shù)為評價指標,研究有效空隙率與全空隙率之間的關系、有效空隙率與滲透系數(shù)之間的關系.

地下水不同于地表水,其作用到地下結(jié)構(gòu)上的外水荷載受到土體結(jié)構(gòu)性的影響。土體的孔隙率n是反映土體結(jié)構(gòu)性的一個重要指標,通過簡單計算和實測結(jié)果分析了土體的孔隙率對地下結(jié)構(gòu)外水荷載的影響。

通過對這兩種輕質(zhì)多孔混凝土材料進行基本力學性能試驗,就其彈性模量及應力—應變?nèi)€等進行了研究與探討。試驗結(jié)果表明:相對于普通混凝土而言,輕質(zhì)多孔混凝土的立方體抗壓強度、棱柱體抗壓強度、彈性模量等均要小一個量級,而峰值應變卻比前者大30%～40%。單軸受壓應力—應變曲線到達峰值應力前近似按線性比例增加,塑性變形很小;峰值應力后,迅速跌落;跌落至其殘余強度后,出現(xiàn)緩慢降落的斜直線段。材料在整個受壓破壞過程中,呈現(xiàn)出低強度彈脆性力學性能。在試驗研究與理論分析的基礎上,采用上升、下降和斜直線三段曲線擬合了輕質(zhì)多孔混凝土的單軸受壓應力—應變關系,給出了具有明確物理意義的輕質(zhì)多孔混凝土材料單軸受壓統(tǒng)一本構(gòu)模型,為輕質(zhì)多孔混凝土在抗震結(jié)構(gòu)中的廣泛應用提供了有力的試驗依據(jù)。

以正交試驗設計原理為基礎,對影響多孔混凝土植生性能的灰集比、水灰比和摻合料進行試驗研究,并進行了配合比優(yōu)化設計。結(jié)果表明:多孔混凝土總孔隙率與連通孔隙率表現(xiàn)出良好的線性相關性,而孔隙率與抗壓強度間不存在良好的線性比例關系。摻合料對多孔混凝土ph值的影響次序為:單摻45%粉煤灰>摻粉煤灰和礦渣微粉各22.5%+5%硅灰>摻粉煤灰和礦渣微粉各22.5%>單摻45%礦渣微粉>單摻5%硅灰;對孔隙率與28d抗壓強度的影響次序為:單摻45%粉煤灰<單摻45%礦渣微粉<單摻5%硅灰<摻粉煤灰和礦渣微粉各22.5%<摻粉煤灰和礦渣微粉各22.5%+5%硅灰。綜合考慮多孔混凝土的植生性能,本試驗范圍內(nèi)的最優(yōu)配合比為:灰集比1:9,水灰比38%,雙摻粉煤灰和礦渣微粉各22.5%。