在快速重載作用下,柔性長浮橋可能會出現(xiàn)位移波堆積效應(yīng)。為驗證預(yù)測的正確性,對兩種長浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進行了試驗,在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應(yīng)利用六自由度運動測定儀進行了測量。試驗結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應(yīng)越明顯;荷載的速度對興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對運動荷載的影響。

以非線性有限元方法為基礎(chǔ),考慮橋節(jié)間非線性連接的影響,建立了浮橋三維動力響應(yīng)分析控制方程,并采用超單元方法對系統(tǒng)的運動方程進行縮減;然后用newmark直接積分和new-ton-raphson迭代方法求解系統(tǒng)的非線性運動方程,研究了移動載荷作用下非線性連接浮橋的三維非線性動力響應(yīng)特性.研究表明,橋節(jié)之間連接的非線性特性和間隙的大小對于浮橋的動力響應(yīng)影響很大,必須加以考慮.

基于biot波動方程,經(jīng)過fourier變換和逆fourier變換后可獲得波數(shù)-頻率域以及時間-空間域的解析解。通過數(shù)值分析的手段研究了移動荷載作用下飽和多孔彈性地基中波的傳播特性。重點就彌散曲線、多譜勒效應(yīng)、波的成分和動力響應(yīng)頻率等幾個特性進行了分析,發(fā)現(xiàn)飽和土地基由于比彈性地基多了一項流體介質(zhì),波動特性明顯差異于彈性介質(zhì)。

為分析浮橋上移動荷載的重量與移動速度對浮橋動力響應(yīng)的影響,應(yīng)用有限元方法將控制方程進行離散,得到系統(tǒng)的運動方程,通過編寫相應(yīng)的計算程序求解了浮橋的位移響應(yīng),并利用有限元軟件對已求解出的位移響應(yīng)進行后處理,分別得到了不帶鉸浮橋和帶鉸浮橋在不同荷載重量、不同荷載移動速度下的內(nèi)力響應(yīng)曲線。數(shù)值模擬結(jié)果表明:隨著荷載重量和荷載移動速度的增加,浮橋的位移和應(yīng)力也隨之增加;當移動荷載的重量和移動速度相同時,帶鉸浮橋的應(yīng)力比不帶鉸浮橋大得多,當230kn的荷載分別以1m/s、5m/s、10m/s、20m/s的速度移動到浮橋中點時,帶鉸浮橋的最大應(yīng)力比不帶鉸浮橋分別大114%、117%、108%、111%。因此,將浮橋簡化為連續(xù)梁用平均剛度法求解出位移響應(yīng)后,不能直接求解應(yīng)力,應(yīng)當考慮鉸對浮橋動力響應(yīng)的影響,否則求解出的應(yīng)力偏小,不利于浮橋安全系數(shù)的計算。

近日，國內(nèi)第一輛howo／8x8全驅(qū)移動式應(yīng)急浮橋交通裝備車底盤在中國重汽特種車公司試制直屬分部順利下線并完成路試工作。

移動荷載作用下橋梁的車橋耦合振動分析——文章基于euler-bernoulli梁理論，推導(dǎo)了車橋耦合相互作用的動力方程，得出了考慮車一橋相互作用時的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣以及剛度矩陣。以ansys為平臺，采用apdl語言編制了相關(guān)程序，對其進行仿真計算。結(jié)果表明，文章的...

中國移動基站 中國移動的基站采用小區(qū)制，覆蓋范圍幾km；而聯(lián)通采用大區(qū) 制，可以覆蓋幾十km；輻射的頻率大小和能量決定覆蓋范圍。 也從另一角度來看，由能量守恒的角度來分析：手機輻射大的 其基站輻射?。╣sm），反之手機輻射小的其基站輻射大（cdma） 一般分為以下幾個系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)，包括sdh設(shè)備，光纜，電 纜等等；動力系統(tǒng)，蓄電池，市電等等；動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)；天饋系統(tǒng)；bts主設(shè)備； 以及其他輔助設(shè)備，如空調(diào)，防盜門等等 目錄 簡介 移動基站的一般特點 gsm系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) gsm系統(tǒng)信道分類 簡介 移動基站的一般特點 gsm系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) gsm系統(tǒng)信道分類 展開 簡介 中國移動的基站采用小區(qū)制，覆蓋范圍幾km；而聯(lián)通采用大區(qū)制，可以 覆蓋幾十km；輻射的頻率大小和能量決定覆蓋范圍。 也從另一角度來看，由能量守恒的角度來分析：手機輻射大的其基站輻 射?。╣sm），反之手機

. . 鄭州青之谷環(huán)?？萍加邢薰疽苿訋鶊髢r 型號圖片備注 . . . . . . 鄭州青之谷環(huán)?？萍加邢薰緞⒒⒘?3838007150 附參數(shù): 款式一材質(zhì)說明：規(guī)格2.2*1.1*2.3m 材質(zhì)：1.雙層夾心彩鋼板，夾層厚度5cm 2.立柱包邊為鋁合金包邊 3.底板為防滑鋁板 4.配置：前后pvc百葉窗，陶瓷便池，沖水箱，電源，開關(guān)，插座 款式二材質(zhì)說明：規(guī)格2.4*1.2*2.6m . . 一、技術(shù)參數(shù)： 處理方式：水沖式 電源：ac220v，50hz 節(jié)能型照明系統(tǒng)，冬季保溫措施； 適應(yīng)環(huán)境溫度：－35℃～50℃； 二、結(jié)構(gòu)： 整個廁所的承重結(jié)構(gòu)均為框架防腐鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)，二氧化碳氣體保護焊整體焊接，焊接符合國家標準，國家免檢鋼骨架結(jié)構(gòu)。壁厚均在 2.0mm以上，經(jīng)防腐處理，可反復(fù)吊裝移動，保證產(chǎn)品牢固性。 三、內(nèi)部配置： 優(yōu)

橋梁滿堂支架法和移動模架法施工 滿堂支架法施工是采取按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的施工 方法，是在橋位處搭設(shè)支架,在支架上澆筑橋體混凝土,待混凝土達到強度后拆除 模板及支架的方法。移動模架法施工是近年來在我國應(yīng)用廣泛的先進技術(shù)，一般 適用于跨徑50m左右的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的現(xiàn)澆施工，自70年代以 來經(jīng)過不斷改善，目前已較為成熟。 1.滿堂支架法施工 現(xiàn)場支架施工是需按一定施工順序完成混凝土的澆筑，待混凝土達到需要的 強度后方可拆除模板，進行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、孔道壓漿等工作的支架施工技術(shù)， 它是連續(xù)梁橋施工中最常用的一種施工方法，此法的優(yōu)點有以下幾點：1、對施 工設(shè)備的要求相對較低，工藝相對簡單；2、施工中無體系轉(zhuǎn)換；3、橋梁整體 性好；4、逐孔現(xiàn)澆施工法的優(yōu)點是需要的支架數(shù)量少，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用效益 高，而且可以超前搶搭支架及支設(shè)模板，施工

大跨斜拉橋在移動荷載作用下的振動控制——多重調(diào)質(zhì)阻尼器是由多個具有不同頻率、不同質(zhì)量或不同阻尼的調(diào)質(zhì)阻尼器構(gòu)成的動力吸振器群，被廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)的被動控制中。采用頻域分析方法考慮tmd在多自由度結(jié)構(gòu)中的布置，推演了具有多自由度結(jié)構(gòu)振動控制振型廣義...

橋梁的振動狀態(tài)是評價結(jié)構(gòu)動力設(shè)計參數(shù)合理與否的重要指標。變截面梁可以提供更好和更合適的質(zhì)量和應(yīng)力分布,滿足在建筑、機械、航空航天和其他工程創(chuàng)新應(yīng)用中的要求。研究等高度矩形變截面均勻梁在移動荷載作用下的動力響應(yīng),具有一定的理論意義和實際應(yīng)用價值。建立了移動載荷作用下,兩端簡支系統(tǒng)的控制方程,得到了精確的理論解,并給出了有限差分法和ansys有限元法的數(shù)值結(jié)果,三者互相驗證,吻合良好。最后討論了非均勻系數(shù)δ、車輛行駛速度c等參數(shù)變化對系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響。

我國電信發(fā)展城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別非常大,在東部地區(qū)、城市地區(qū)電信服務(wù)相對較好的情況下,如何使欠發(fā)達地區(qū)的群眾盡快享受電信服務(wù),是一個很重要的問題。這不僅關(guān)系經(jīng)濟的發(fā)展,還關(guān)系政治的穩(wěn)定、社會的進步。黨的十六

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計為固定部分和活動部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡單快速地完成。 2.4采用端頭梁來固定仰拱模

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

本研究通過攝像法測定不同坡度、不同排水量時塑料排水橫管中模擬固體物的移動速度,并分析了模擬固體物的運動規(guī)律和可能發(fā)生沉積的條件,確定了影響模擬固體物運動速度的主要因素,為排水橫管的合理設(shè)計提供了有關(guān)數(shù)據(jù)。

結(jié)合包西線某特大橋48m雙線箱梁的施工,總結(jié)鐵路雙線箱梁的造橋機節(jié)段拼裝施工技術(shù),為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

1 mss移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方案與方法 1、工程程概況（略） 武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段新建工程下鄧家灣大橋，跨徑布置為29*32.6m 無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。 墩柱為矩形墩，高3-13.56m，平面尺寸為長 6.8m，寬3.3m，橋下為陸地。箱梁為等跨等截面 單箱單室斷面，箱梁底寬5.5m，頂寬13.4m，高 3.05m,跨中腹板厚45cm，底板厚28cm，頂板厚 30cm。每跨箱梁c50砼360m3（包括橋面系砼）， 鋼材67.8t（包括橋面系鋼筋），鋼絞線11.084t。 施工工期：2007年3月至2008年6月，共計15 個月。設(shè)計可采用滿堂腳手架或移動模架原位現(xiàn)澆施工。圖6-50m移動模架方案示意圖 2、mss移動模架構(gòu)造及工作原理 mss移動模架的優(yōu)點：在任何地質(zhì)條件下均能施工，主梁剛度大，箱梁施工的撓度很

移動木屋的選材、加工和搭建 1、選材： 為了保證木屋的美麗和堅固，多選用優(yōu)級防腐木材。木材在使用過 程中會產(chǎn)生裂縫，這是由于木材的自然生長，且個體間存在差異。因此 在使用木材時，會先將用于木屋的原材料通過精心挑選、蒸汽窯干處理， 來控制木材內(nèi)部水分，最大程度上降低木材內(nèi)部的壓力，把含水率控制 在與室外大氣中含水率相等，以達到木材細胞飽和狀態(tài)，這樣避免了木 材的開裂。通過我們獨特的結(jié)構(gòu)連接方式，使木結(jié)構(gòu)建筑更加穩(wěn)定、舒 適。 2、加工： a、木材蒸汽窯干后通過平刨、壓刨的處理使木材邊線平直，然后 進行高頻膠合處理，使木材在短暫的時間內(nèi)經(jīng)過高頻處理后木材之間的 細胞壁緊密結(jié)合達到使用的強度。 b、膠合完畢后進行四面刨處理，通過四面刨刨削后一次成型，木 材的上下端各有兩道舍型企口，使每一根材料都相互齒合。 c、型材成型后，加工車間根據(jù)圖紙的要求精準下料并按照圖紙要 求進行編號。 d、根據(jù)使用

本文將詳細介紹干混砂漿移動罐在建設(shè)工程領(lǐng)域的作用。從提高施工效率、保證施工質(zhì)量、減少人力物力消耗等方面進行了詳細說明。

列車移動荷載作用下分層地基響應(yīng)特性——用分層半空間上周期性支撐的歐拉梁模型求解多層地基和鐵路軌道在列車運動荷載作用下的振動問題，通過fourier積分變換得到軌道運動的格林函數(shù)表達式，并用矩陣傳遞法導(dǎo)出地基對軌枕的支撐剛度，結(jié)合軌道和地基運動的整體...

移動通信核心網(wǎng)工程項目的建設(shè)具有專業(yè)性強、涉及面廣、風(fēng)險度高等特點。對移動通信核心網(wǎng)建設(shè)項目實施工程監(jiān)理,是指業(yè)主聘請監(jiān)理單位,對項目的建設(shè)活動進行咨詢、顧問,并依據(jù)合同對承包商的生產(chǎn)(進度、質(zhì)量和安全)進行監(jiān)督和管理工作。本文就移動通信核心網(wǎng)工程建設(shè)過程中監(jiān)理的主要具體內(nèi)容進行簡要論述分析,并提出自己的看法和一點建議。

為了分析通載浮橋吃水改變和水阻力增加而導(dǎo)致錨綱張力改變的規(guī)律,以及錨綱張力引起橋腳舟繞浮心艏傾后降低浮橋動水穩(wěn)定性的現(xiàn)象。利用經(jīng)驗公式計算了浮橋通載時吃水改變量對錨綱張力的影響,并采用等效偏心距方法計算了浮橋考慮艏傾時的臨界流速。得出浮橋通載后吃水增加和水阻力增加將使錨綱張力大幅增加而浮橋臨界流速略有降低的結(jié)論。同時,提出了浮橋在大流速下安全使用的若干措施。