針對(duì)城市公交體系存在的問(wèn)題及其對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開(kāi)發(fā)地下空間、強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的作用,提出了在大城市建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為主的公交體系是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

城市軌道交通是一種大運(yùn)量、快速的公共交通方式。筆者通過(guò)對(duì)大城市所面臨的交通問(wèn)題,以及軌道交通特點(diǎn)及其適用條件的分析,探討了我國(guó)大城市的交通狀況及對(duì)策,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

城市軌道交通是一種大運(yùn)量、快速的公共交通方式。本文在分析我國(guó)大城市所面臨的交通問(wèn)題的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)軌道交通特點(diǎn)及其適用條件的分析,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

加拿大與美國(guó)接壤,加拿大、美國(guó)構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時(shí)飛機(jī)旅行時(shí)間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬(wàn)左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

　　文章編號(hào):1004-6011(2007)04-0062-03 我國(guó)大城市交通擁堵問(wèn)題對(duì)策研究 楊成國(guó),　李英子 (北京建筑工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理工程學(xué)院,北京　100044) 摘　要:我國(guó)大城市交通擁堵問(wèn)題非常嚴(yán)重,分析交通擁堵問(wèn)題產(chǎn)生的原因,提出了相應(yīng)的對(duì)策, 包括增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉、引導(dǎo)城市向多中心發(fā)展、應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)提高交通 管理水平、加強(qiáng)靜態(tài)交通管理等,并給出一些有實(shí)際操作性的減少交通需求的建議. 關(guān)鍵詞:交通擁堵;原因分析;對(duì)策;建議 中圖分類號(hào):tu984文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a researchontrafficcongestionofbigcitiesinourcountry yangchengguo,liyingzi (schoolofeconomics

大故瞻 我國(guó)大 軌道迫國(guó)．理 城市發(fā)展軌道交通 急需解決的理論問(wèn)題 建設(shè)部城市建設(shè)研究院陳國(guó)富 關(guān)于我國(guó)大城市發(fā)展軌道交通的必要性已 有諸多論述，軌道交通是解決大城市“乘車 難的重要途徑也被決策者接受，但目前我國(guó) 經(jīng)濟(jì)實(shí)力還很薄弱，并不是所有的大城市都具 備建設(shè)軌道交通的實(shí)力，為避免頭腦發(fā)熱一轟 而起，都建設(shè)軌道交通，給國(guó)家造成不必要的 損失，急需回答兩個(gè)問(wèn)題：第一在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng) 濟(jì)條件下，哪些城市應(yīng)該建設(shè)軌道交通及建設(shè) 何種形式的軌道交通i第二應(yīng)該建設(shè)軌道交通 的城市，建設(shè)多少即軌道交通承擔(dān)的運(yùn)量占出 行總量的比例多大適宜，為此目的，本文建立 了《大城市軌道交通選擇的評(píng)判模型》及《大 城市客運(yùn)交通合理緒構(gòu)模型》，現(xiàn)分別介紹于 下。 l大城市軌道交通選擇的評(píng)判摸型 1．1評(píng)判模型的建立方法一ah

7一午情連軌道通、 鄧富 蔽式哉晰辰研 ≥／． 城市快速軌道交通的建設(shè)模式的研究 為了有效地利用有限的建設(shè)資金，提高城 市快速軌道交通建設(shè)投資的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，就 需要合理地確定城市快速軌道交通的建設(shè)規(guī) 模、恰當(dāng)?shù)剡x擇其建設(shè)時(shí)機(jī)和認(rèn)真考慮其線阿 布局形式，使之滿足城市交通客運(yùn)需求這樣， 以線同規(guī)?？刂啤⒔ㄔO(shè)時(shí)機(jī)的選擇和線網(wǎng)布局 來(lái)進(jìn)行城市快速軌道交通的建設(shè)模式的研究， 就是一項(xiàng){分緊迫和必要的工作。 路 同 密 度 l城市快速軌道交通的建設(shè)規(guī)模控制模式 的研究 ．從有關(guān)理論研究可知，城市快速軌道交 通的路網(wǎng)規(guī)模度量的外在表現(xiàn)形式為路阿密 度、系統(tǒng)運(yùn)量能力和經(jīng)營(yíng)管理。其中經(jīng)營(yíng)管理 是其軟性的一面．在分析網(wǎng)題時(shí)，

淺析軌道交通對(duì)我國(guó)大城市可持續(xù)發(fā)展的作用 摘要:從分析我國(guó)大城市交通問(wèn)題入手,探討了大城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)采取的交通方式,提出 應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點(diǎn)發(fā)展軌道交通,促進(jìn)我國(guó)大城市的持續(xù)發(fā)展。 關(guān)鍵詞:軌道交通,城市,可持續(xù)發(fā)展 城市可持續(xù)發(fā)展指城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境之間相互適應(yīng),經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)三 者協(xié)調(diào)發(fā)展,既實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的目標(biāo),又維持人類賴以生存的自然與環(huán)境的和諧,使子孫 后代能夠安居樂(lè)業(yè),得以持續(xù)發(fā)展。根據(jù)2002年的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)城市化水平已達(dá)37.66%,城 鎮(zhèn)人口近3.6億,地級(jí)以上的城市工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)社會(huì)總產(chǎn)值的比重已超出85%。但城市問(wèn) 題,也帶來(lái)許多難題和困擾,其中生態(tài)環(huán)境、住宅、交通等都與可持續(xù)發(fā)展有著密切關(guān)系,因此 在大力提倡城市化的今天,如何堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展成為非常重要的問(wèn)題。尤其在大城市中,交通 問(wèn)題已成

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測(cè)試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型的推導(dǎo)過(guò)程；深入探討了軌道線路，車輛運(yùn)行傳播特性和受聲點(diǎn)參數(shù)對(duì)基本模型的修正。

從分析我國(guó)大城市交通問(wèn)題入手,探討了大城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)采取的交通方式,提出應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點(diǎn)發(fā)展軌道交通,促進(jìn)我國(guó)大城市的持續(xù)發(fā)展。

分析廣義出行費(fèi)用的組成,以快速軌道交通條件下的廣義出行費(fèi)用為基礎(chǔ),借助城市吸引力場(chǎng)模型,闡述大容量快速軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的作用機(jī)理,并對(duì)利用大容量快速軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題進(jìn)行探討。

為了制定城市快速軌道交通的合理票價(jià),運(yùn)用logit模型及經(jīng)濟(jì)學(xué)的博弈論,研究了城市快速軌道交通與常規(guī)公共交通之間的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程,討論了在此競(jìng)爭(zhēng)背景下,城市快速軌道交通如何通過(guò)合理票價(jià)的制定,實(shí)現(xiàn)其客票收入的最大化。結(jié)果表明,在完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下,城市快速軌道交通票價(jià)的調(diào)整必將引起常規(guī)公共交通票價(jià)相應(yīng)調(diào)整。所以應(yīng)放棄最優(yōu)票價(jià),轉(zhuǎn)而尋求相對(duì)滿意度最大時(shí)的合理票價(jià),能夠保證競(jìng)爭(zhēng)中城市快速軌道交通客票收入的同時(shí),常規(guī)公共交通票價(jià)的調(diào)整不會(huì)損害已方利益。

對(duì)城市快速軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收中所采取的環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)量vlzmax及vlz10進(jìn)行了理論分析和實(shí)際測(cè)量檢驗(yàn),根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》中規(guī)定的“測(cè)量量及讀數(shù)方法”,參照鐵路振動(dòng)評(píng)價(jià)量提出了以vlzmax評(píng)價(jià)城市快速軌道交通環(huán)境振動(dòng)的建議。

公私合作制(ppp)模式在國(guó)外公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已得到普遍運(yùn)用,雖將其運(yùn)用于我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目還較少,但這種\"多贏\"模式已得到國(guó)內(nèi)各合作方的認(rèn)可。為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的大發(fā)展,為使我國(guó)城市軌道交通建設(shè)ppp項(xiàng)目順利地實(shí)施、運(yùn)營(yíng),各級(jí)政府應(yīng)加快角色轉(zhuǎn)換,完善法律法規(guī),培養(yǎng)專業(yè)人才,培育專業(yè)機(jī)構(gòu)并建立健全監(jiān)管機(jī)制。

針對(duì)目前北京市軌道交通發(fā)展建設(shè)所面臨的問(wèn)題,從中心地區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度、中心區(qū)外圍區(qū)域軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、軌道交通對(duì)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)、地鐵車輛段布局四個(gè)角度出發(fā),分析和總結(jié)了東京、倫敦、巴黎、紐約四個(gè)國(guó)外大城市的軌道交通發(fā)展特征,并與北京市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比,提出北京市軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向,作為北京市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

分析了國(guó)外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設(shè),以及線路型式、運(yùn)輸組織等方面的特點(diǎn)。國(guó)外的市域線多為引導(dǎo)城市的擴(kuò)張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網(wǎng)規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國(guó)城市軌道交通未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。并提出了國(guó)外軌道交通市域線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示作用。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的不斷發(fā)展,乘車難成為各大中城市急待解決的熱點(diǎn),甚至在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。迫使各城市紛紛尋求對(duì)策,迫切要求發(fā)展快速有軌交通,出現(xiàn)了所謂的“地

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 限內(nèi)部印發(fā) 主編單位中華人民共和國(guó)建設(shè)部 批準(zhǔn)部門(mén)中華人民共和國(guó)建設(shè)部 中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì) 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本的通知 建標(biāo)號(hào) 國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門(mén)各省自治區(qū)直轄市計(jì)劃單列市建委建設(shè) 廳計(jì)委計(jì)經(jīng)委 為了推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通設(shè) 備國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)化和系列化提高我國(guó)軌道交通設(shè)備制造水平建 設(shè)部和國(guó)家計(jì)委委托北京市城建設(shè)計(jì)研究院會(huì)同建設(shè)部城市建設(shè) 計(jì)研究院共同編制的城市快速軌道交通工程

本文將軌道交通與樓宇經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái),結(jié)合中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況,研究城市快速軌道交通對(duì)中國(guó)城市樓宇租賃價(jià)格的影響。實(shí)證研究結(jié)果表明:城市快速軌道交通是影響樓宇租金變化的一大重要因素。從環(huán)人民廣場(chǎng)周邊的樓宇租金變化來(lái)看,軌道交通對(duì)辦公樓宇租金的影響比商業(yè)樓宇更為敏感。而分區(qū)域來(lái)看,軌道交通對(duì)不同區(qū)域樓宇經(jīng)濟(jì)租金的影響作用存在一定差異,對(duì)樓宇經(jīng)濟(jì)集聚程度較高的區(qū)域的影響強(qiáng)度要大于集聚程度較弱的區(qū)域。

(一)降低城市快速軌道交通工程造價(jià)的必要性二次世界大戰(zhàn)后,從五十年代中期以來(lái),世界上許多較大的城市,在經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)繁榮的基礎(chǔ)上,大量興建或擴(kuò)建其地鐵系統(tǒng)。七十年代初開(kāi)始,又有許多具有中等客運(yùn)量的城市,在聯(lián)邦德國(guó)的創(chuàng)導(dǎo)下,紛紛利用其原有的有軌電車改建或新建輕型軌道交通。時(shí)至今日,世界上以地下鐵道和輕軌交通為主要

一、日本東京城市快速軌道交通發(fā)展概況城市快速軌道交通是利用軌道導(dǎo)向、電力驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化公共交通方式的總稱。它的特點(diǎn)是有自己的專用車道,全封閉或半封閉,有自己的信號(hào)系統(tǒng),不受市內(nèi)交通的干擾。因此,城市快速軌道交通具有運(yùn)量大、快速、

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中應(yīng)充分發(fā)揮軌道交通的預(yù)導(dǎo)向作用的觀點(diǎn):城市軌道交通在規(guī)劃時(shí)應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào),適應(yīng)客流需求與引導(dǎo)城市發(fā)展相結(jié)合,并形成健全的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系,使建成后的城市交通體系整體結(jié)構(gòu)趨向合理,之后城市軌道交通將引導(dǎo)客運(yùn)交通體系的發(fā)展。結(jié)合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用。