壓縮機(jī)制冷量、容積效率、能效 比 容積效率 容積效率（volumetricefficiency）指的是 在進(jìn)氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除以 汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率 對于扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎 扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎 轉(zhuǎn)速，汽缸頭進(jìn)氣道的流量，氣門截面積的大小， 凸輪軸的設(shè)計，進(jìn)氣岐管的長度，燃料霧化的程 度等等等。 現(xiàn)今采用噴射供油的四行程引擎，其容積效 率皆已達(dá)到90%。若進(jìn)氣岐管的長度經(jīng)過校調(diào)， 便可以在特定的轉(zhuǎn)速域達(dá)到超過100%的容積效 率。在進(jìn)氣口處加裝渦輪增壓器（turbocharge r），也可以增加容積效率。 某些汽車雜志常把容積效率定義為每升的 排氣量可以產(chǎn)生多少匹馬力，這是錯誤的。真正 的容積效率單位如同其他的效率單位，是百分 比，而非hp/l。 容積效率表示液壓泵或液壓馬達(dá)抵

容積效率 容積效率（volumetricefficiency）指的是在進(jìn)氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除 以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對于扭力有決定性的影響，容積效率越大， 引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉(zhuǎn)速，汽缸頭進(jìn)氣道的流量，氣門截面 積的大小，凸輪軸的設(shè)計，進(jìn)氣岐管的長度，燃料霧化的程度等等等。 現(xiàn)今采用噴射供油的四行程引擎，其容積效率皆已達(dá)到90%。若進(jìn)氣岐管的長度經(jīng)過 校調(diào)，便可以在特定的轉(zhuǎn)速域達(dá)到超過100%的容積效率。在進(jìn)氣口處加裝渦輪增壓器（tu rbocharger），也可以增加容積效率。 某些汽車雜志常把容積效率定義為每升的排氣量可以產(chǎn)生多少匹馬力，這是錯誤的。真 正的容積效率單位如同其他的效率單位，是百分比，而非hp/l。 容積效率表示液壓泵或液壓馬達(dá)抵抗泄露的能力，等于泵（馬達(dá)）的實際流量與

本文利用國內(nèi)12套水泵水輪機(jī)模型實驗數(shù)據(jù),計算出水泵水輪機(jī)兩種工況下高效點比轉(zhuǎn)速,通過統(tǒng)計分析得出兩種比轉(zhuǎn)速關(guān)系的統(tǒng)計公式,為水泵水輪機(jī)選型設(shè)計提供參考。

離心式壓縮機(jī)是一種廣泛應(yīng)用的動力設(shè)備。在很多較大的企業(yè)生產(chǎn)單位都有應(yīng)用。例如化工、冶金、機(jī)械制造等領(lǐng)域。而本文主要是通過對離心式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、回流器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良,來提高離心式壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速,以此來提高工作效率。

對柱塞式計量泵的使用工況進(jìn)行分析,根據(jù)液壓泵無因次特性中轉(zhuǎn)速對泵容積效率的影響性,探討j-400/0.1-2.0型柱塞式計量泵通過提高轉(zhuǎn)速對泵容積效率的影響。

變轉(zhuǎn)速制冷壓縮機(jī)的實驗研究分析——制冷壓縮機(jī)性能曲線的測定是檢測其性能的重要手段，可為制冷設(shè)備廠家進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、優(yōu)化設(shè)計、質(zhì)量檢測提供必要的實驗數(shù)據(jù)，有助于制冷壓縮機(jī)測試臺的研制與改進(jìn)。制冷壓縮機(jī)在規(guī)定的工作范圍內(nèi)運行時，需要研究其制冷量、軸...

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機(jī)的傳動方式、性能特點,以及在使用中的要求。

對制冷壓縮機(jī)的發(fā)展進(jìn)行了簡單的概述,統(tǒng)計計算了市場上幾種主要容積式壓縮機(jī)的電效率,并進(jìn)行了對比和分析,結(jié)果表明:渦旋壓縮機(jī)的電效率基本上在0.5～0.75之間,主要集中于0.6～0.7之間;活塞壓縮機(jī)的效率基本上在0.4～0.7之間,而主要集中于0.5～0.65之間;螺桿壓縮機(jī)的電效率基本在0.5～0.75之間,主要集中于0.65～0.75之間;壓比為2～4時壓縮機(jī)電效率達(dá)到最大。為制冷壓縮機(jī)的設(shè)計、校核和計算提供基礎(chǔ)和依據(jù),為制冷系統(tǒng)的性能改進(jìn)提供方向。

1."固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)我公司叉車"固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)的空調(diào)壓縮機(jī)支架,一般安裝在發(fā)動機(jī)上,其通過固定支架上的4個長孔,使調(diào)節(jié)架縱向和橫向移動,進(jìn)而調(diào)整驅(qū)動膠帶的松緊程度,其結(jié)構(gòu)如圖1所示。此種支架的優(yōu)點是可使膠帶獲得較大張緊力,空調(diào)壓縮機(jī)的位置始終處于水平狀態(tài);缺點是成本相對較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間比較大,調(diào)整膠帶的松緊度比較繁瑣,不便于檢查和維修。

桿吊架問隙時力矩下降，隨后上升至松動閥瓣 力矩而且松動閥瓣力矩比松動閥桿力矩小。 圖7表示一閘閥在降壓條件下(并考慮壓 力分布情況)關(guān)閉的開啟力矩。關(guān)閉此閥需力 矩772nm，對應(yīng)壓降是8．5mpa，隨之建立 9．0mpa的壓差必須注意前閥瓣繼續(xù)密封并 保持閥腔不受壓。松動闊桿力矩為501nm，通 過閥桿吊架間隙后，松動閥瓣力矩為375nm。 后閥瓣隨之橙動而泄漏，閥腔壓力隨之上升。 后閥瓣滑過閥體密封面，在離開壘關(guān)位置后， 出口截面漸漸打開因此閥后壓力同時上升。 試驗表明因建立壓差而產(chǎn)生的接觸力并不 疊加于無壓條件下傳遞的接觸力上。 三、結(jié)論 帶有彈性球面環(huán)組的permador3000 型模式閘閥具有下列主要優(yōu)點： 一實現(xiàn)理想的楔劈作用，從而減小了啟 閉力。 一接觸力傳遞至閥座中徑上，因而閥瓣 無變形。 r

容積效率是衡量高壓空氣壓縮機(jī)性能的一項重要指標(biāo)。本文論述了容積效率測量的基本原理,設(shè)計了利用氣瓶、壓力傳感器、溫度傳感器、電磁閥和計算機(jī)直接對高壓空氣壓縮機(jī)容積效率進(jìn)行測定的裝置,利用該裝置對高壓空氣壓縮機(jī)容積效率測量進(jìn)行了測量。試驗結(jié)果表明:該裝置工作性能穩(wěn)定,平均誤差在3%以內(nèi),系統(tǒng)測量精度高,適用范圍廣。

容積效率 容積效率（volumetricefficiency）指的是在進(jìn)氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除 以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對于扭力有決定性的影響，容積效率越大， 引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉(zhuǎn)速，汽缸頭進(jìn)氣道的流量，氣門截面 積的大小，凸輪軸的設(shè)計，進(jìn)氣岐管的長度，燃料霧化的程度等等等。 現(xiàn)今采用噴射供油的四行程引擎，其容積效率皆已達(dá)到90%。若進(jìn)氣岐管的長度經(jīng)過 校調(diào)，便可以在特定的轉(zhuǎn)速域達(dá)到超過100%的容積效率。在進(jìn)氣口處加裝渦輪增壓器（tu rbocharger），也可以增加容積效率。 某些汽車雜志常把容積效率定義為每升的排氣量可以產(chǎn)生多少匹馬力，這是錯誤的。真 正的容積效率單位如同其他的效率單位，是百分比，而非hp/l。 容積效率表示液壓泵或液壓馬達(dá)抵抗泄露的能力，等于泵（馬達(dá)）的實際流量與

活塞式制冷壓縮機(jī)中溫工況工質(zhì)替代的實驗研究——本文通過對半封閉活塞式制冷壓縮機(jī)中溫工況范圍內(nèi)不同工質(zhì)的性能測試，對壓縮機(jī)使用r404a替代r22的可行性進(jìn)行研究。結(jié)果表明，活塞式制冷壓縮機(jī)選用r404a作為替代工質(zhì)，就目前的技術(shù)水平而言是適宜和可行的。

介紹了所研制的ｓｒｃ－３．７５空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的實驗研究情況，給出了－５－＋１０℃蒸發(fā)溫度和３５－５０℃冷凝溫度條件下的實驗結(jié)果，分析了蒸發(fā)溫度，冷凝溫度，過熱度對其性能的影響。

某煉油廠蠟油加氫裂化裝置循環(huán)氫壓縮機(jī)采用6支ai-tek磁電式傳感器轉(zhuǎn)數(shù)探頭,三支進(jìn)wooward超速保護(hù)器用于超速聯(lián)鎖,2支進(jìn)tricon系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)速控制(高選控制),1支用于現(xiàn)場指示。試車階段,曾發(fā)生過如下問題:機(jī)組實際轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右時,用于轉(zhuǎn)速控制的2支探頭測量值波動,測量值大致是實際值的2倍左右。對這2支探頭的測量回路進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)后,測量值恢復(fù)正常,具有一定的推廣價值。

介紹了空調(diào)用滾動轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)變冷凝溫度和變蒸發(fā)溫度的實驗結(jié)果,分析了制冷量、電機(jī)功率、制冷系數(shù)、工質(zhì)循環(huán)流量以及排氣溫度與蒸發(fā)溫度、壓比的關(guān)系,由此得出該壓縮機(jī)可以應(yīng)用到冷凍及冷藏等裝置中的結(jié)論。

建立了往復(fù)壓縮機(jī)閥片側(cè)傾運動模型,對比分析了正常工況與頂開進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)工況下閥片側(cè)傾撞擊過程,揭示了頂開進(jìn)氣閥無級氣量調(diào)節(jié)方法閥片中側(cè)傾對壓縮機(jī)氣閥的影響。

旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的高效率化技術(shù)——旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的高效率化技術(shù)

針對變頻空調(diào)系統(tǒng)中單轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)永磁同步電機(jī)不易安裝位置傳感器這一問題,采用旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的電壓誤差對壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置和轉(zhuǎn)速進(jìn)行估算,實現(xiàn)了永磁同步電機(jī)的矢量控制。同時,對單轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)系統(tǒng)低速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速波動原因進(jìn)行了分析,在估算電機(jī)轉(zhuǎn)子位置的基礎(chǔ)上,提出了一種自動估算當(dāng)前負(fù)載狀況的有效方法,根據(jù)當(dāng)前估算的負(fù)載自動進(jìn)行轉(zhuǎn)矩電流前饋補償,顯著降低了壓縮機(jī)低速時的轉(zhuǎn)速波動,降低了壓縮機(jī)的噪聲及振動。仿真和實驗結(jié)果驗證了方法的有效性。

分析了往復(fù)活塞式、滑片式(回轉(zhuǎn)式)等壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點,著重找出了存在缺陷的原因;本設(shè)計中將往復(fù)直線運動的圓柱體活塞優(yōu)化為可繞圓環(huán)形氣缸圓心轉(zhuǎn)動、外端是圓曲面形狀的扁圓體活塞,使往復(fù)運動的活塞真正轉(zhuǎn)了起來,消除了往復(fù)慣性,減少了零部件,是一種全新結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī),具有較好的發(fā)展前景。

本文探討了變轉(zhuǎn)速或變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的房間空調(diào)器季節(jié)能效比的定義、計算方法和試驗方法，為評價變頻空調(diào)器的性能提供了合理的依據(jù)。

周子成定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)的房間空調(diào)器的季節(jié)能效比續(xù) 定轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)的房間空調(diào)器的季節(jié)能效比續(xù) 周子成 廣東華寶空調(diào)設(shè)備有限公司 續(xù)上期在美國標(biāo)準(zhǔn)里 , 為了便于對季節(jié)能效比的計算 , 還作了下列簡化的規(guī)定 空調(diào)器連續(xù)運轉(zhuǎn)時的制冷量小 、 制冷時房間的冷負(fù)荷。以及供暖時房間的熱負(fù) 荷 。 與室外空氣干球溫度呈線性變化 。 空調(diào)器連續(xù)運轉(zhuǎn)時的制熱量 , 在結(jié)霜區(qū)以外 和也與室外溫度呈線性變化 。 在結(jié)霜區(qū)內(nèi) 。與制熱量呈線性降 低 , 見圖 。 ,以室外空氣干球溫度 ‘ 作為供暖溫區(qū)和制冷溫區(qū)的分界 , 如圖中所示 。 在 制冷溫區(qū)內(nèi) , 當(dāng)室外溫度由變化到時 , 房間冷負(fù)荷線性上升 , 空調(diào)器連續(xù)運轉(zhuǎn)時的 制冷量中線性下降 。 空調(diào)器的名義制冷量一,一 ’ ℃時 , 或 、℃按照倍的房 間冷負(fù)荷 。 ’ 選定 。 在室外溫度由