預(yù)應(yīng)力錨桿邊坡支護(hù)技術(shù)在深基坑中的應(yīng)用——預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用不僅充分發(fā)揮了巖土的自穩(wěn)能力、節(jié)約了工程造價(jià)，而且確保了基坑施工的快速與安全，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文將以廣州地區(qū)某隧道工程深基坑支護(hù)為例，闡述預(yù)應(yīng)力錨桿體系...

由于預(yù)應(yīng)力錨桿邊坡支護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠,在深基坑工程中得到了廣泛的使用。筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿邊坡支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述,并對(duì)其在深基坑工程中的施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析,僅供參考。

該文簡(jiǎn)要介紹了建筑基坑支護(hù)技術(shù)的主要方法,以天津地區(qū)某隧道工程深基坑支護(hù)為例,分析比較了排樁+水泥土攪拌樁配合使用預(yù)應(yīng)力錨桿體系的可行性及優(yōu)越性,進(jìn)而闡述深基坑支護(hù)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨桿體系在設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)等方面的注意事項(xiàng),希望能對(duì)相似工程有所幫助。

我國(guó)是一個(gè)地震頻發(fā)的國(guó)家,地震對(duì)各類(lèi)結(jié)構(gòu)的影響不可忽視。本文通過(guò)采用巖土專(zhuān)業(yè)有限元軟件plaxis3d對(duì)框架預(yù)應(yīng)力錨桿加固的邊坡進(jìn)行動(dòng)力分析,得出了框架預(yù)應(yīng)力錨桿原位加固邊坡在地震作用下的位移、加速度分布規(guī)律以及軸力變化規(guī)律。

為掌握地高地應(yīng)力破碎圍巖隧道支護(hù)形式與參數(shù)及施工方法,以天平鐵路關(guān)山隧道為工程實(shí)例,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力量測(cè),運(yùn)用flac3d有限差分軟件,對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、位移進(jìn)行數(shù)值模擬研究,跟蹤研究了支護(hù)結(jié)構(gòu)豎向應(yīng)力、水平應(yīng)力、豎向位移、錨桿軸力等隨著掌子面推進(jìn)的變化規(guī)律,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)隨時(shí)間變化規(guī)律進(jìn)行研究。結(jié)果表明:在掌子面距離監(jiān)測(cè)支護(hù)2b范圍以?xún)?nèi)時(shí),支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力增長(zhǎng)較大,超過(guò)2b范圍后,應(yīng)力增長(zhǎng)較小,表明支護(hù)結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的;數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)規(guī)律基本一致,但其大小不盡相同,這是由于數(shù)值模擬忽略了節(jié)理、地下水等影響因素。

為研究鐵路隧道開(kāi)挖過(guò)程中的巖體力學(xué)行為,評(píng)價(jià)隧道穩(wěn)定性,以西南地區(qū)某隧道軟巖為研究對(duì)象,對(duì)其支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況與監(jiān)測(cè)結(jié)果,分析圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)等信息,進(jìn)而可以修正設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案,從而確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和隧道安全;同時(shí)采用二維有限元phase進(jìn)行數(shù)值模擬,計(jì)算鋼拱架及鋼筋混凝土的安全系數(shù),判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)。研究的方法、結(jié)論可為類(lèi)似條件下隧道工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)和進(jìn)一步的理論研究提供參考和借鑒,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

框架預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)中錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)研究——介紹了框架預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成和特點(diǎn)，基于簡(jiǎn)單圓弧滑動(dòng)條分法建立了其整體穩(wěn)定性安全系數(shù)模型，分析探討了錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)即錨桿錨固體直徑、錨桿水平傾角、錨桿水平間距、錨桿豎向初始距離和錨桿...

框架預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)中錨桿長(zhǎng)度的研究——框架預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)是一種新型的深基坑柔性支護(hù)技術(shù)。文章闡述了其基本構(gòu)成和特點(diǎn)，研究了錨桿長(zhǎng)度的計(jì)算。結(jié)合工程實(shí)踐，基于內(nèi)部整體穩(wěn)定性安全系數(shù)最小的原則分析了基坑坡角、錨桿錨固體直徑、錨桿水平傾角以...

以長(zhǎng)沙某礦坑順層巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,結(jié)合有限元數(shù)值分析軟件phase2對(duì)邊坡開(kāi)挖應(yīng)力狀態(tài)變化與潛在變形破壞模式進(jìn)行仿真模擬,分析其支護(hù)效果,確定合理可靠的治理措施方案,并采用極限平衡法進(jìn)一步驗(yàn)證.結(jié)果表明:該順層巖質(zhì)邊坡應(yīng)力松弛區(qū)位于坡面中上部,由坡面向坡體內(nèi)部呈現(xiàn)出顯著變化、漸變和基本不變的分布特征;該順層巖質(zhì)邊坡的潛在變形破壞模式為順層滑移-彎曲破壞;采用預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)該順層巖質(zhì)邊坡進(jìn)行支護(hù),能有效提高邊坡的穩(wěn)定性.

山體邊坡支護(hù)與穩(wěn)定性分析 摘要由于此山體邊坡主要是由土質(zhì)和巖質(zhì)所構(gòu)成，對(duì)其穩(wěn)定性分析應(yīng)該進(jìn) 行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于巖質(zhì)的邊坡應(yīng)該采取赤平投影分析方法，而對(duì)于土質(zhì)的邊坡應(yīng) 該采取圓弧滑動(dòng)法進(jìn)行分析。因此，本文通過(guò)赤平投影和圓弧滑動(dòng)法對(duì)山體邊坡 進(jìn)行穩(wěn)定性分析，從而判斷其穩(wěn)定性狀態(tài)，根據(jù)其邊坡特征和穩(wěn)定性狀態(tài)，采取 有效的邊坡支護(hù)技術(shù)。 關(guān)鍵詞山體邊坡；穩(wěn)定性；赤平投影 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn)，采礦、水利、鐵路、 公路等基礎(chǔ)工程建設(shè)大量興起，在此同時(shí)也伴隨著大量的施工開(kāi)挖、棄渣棄土等， 造成許多創(chuàng)傷、裸露的山體，使得本來(lái)非常脆弱的山體結(jié)構(gòu)遭受了嚴(yán)重的破壞。 為了維護(hù)山體邊坡的穩(wěn)定與安全，必須采取有效的山體邊坡支護(hù)措施，如采取生 態(tài)混凝土磚支護(hù)、高次團(tuán)粒坡面綠化支護(hù)、鋼筋砼現(xiàn)澆山體支護(hù)等措施。本文將 以江門(mén)市某一山體邊坡為例，對(duì)其支護(hù)工藝及穩(wěn)定性進(jìn)行

以長(zhǎng)沙某礦坑順層巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,結(jié)合有限元數(shù)值分析軟件phase2對(duì)邊坡開(kāi)挖應(yīng)力狀態(tài)變化與潛在變形破壞模式進(jìn)行仿真模擬,分析其支護(hù)效果,確定合理可靠的治理措施方案,并采用極限平衡法進(jìn)一步驗(yàn)證。結(jié)果表明:該順層巖質(zhì)邊坡應(yīng)力松弛區(qū)位于坡面中上部,由坡面向坡體內(nèi)部呈現(xiàn)出顯著變化、漸變和基本不變的分布特征；該順層巖質(zhì)邊坡的潛在變形破壞模式為順層滑移-彎曲破壞；采用預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)該順層巖質(zhì)邊坡進(jìn)行支護(hù),能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。

介紹了水電站兩岸高邊坡支護(hù)中采用預(yù)應(yīng)力錨桿的支護(hù)技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力錨桿在水電站邊坡支護(hù)中的應(yīng)用——介紹了水電站兩岸高邊坡支護(hù)中采用預(yù)應(yīng)力錨桿的支護(hù)技術(shù)?！　?/p>

框架預(yù)應(yīng)力錨桿支擋結(jié)構(gòu)的理論分析及工程應(yīng)用——對(duì)一種新型支擋結(jié)構(gòu)印框架預(yù)應(yīng)力錨桿支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究．合理選取了框架預(yù)應(yīng)力錨桿支擋結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算模型和框架、錨桿的計(jì)算模型，并提出采用力法求解框架和錨桿的內(nèi)力．改進(jìn)了錨桿自由段長(zhǎng)度的計(jì)算方法，推...

對(duì)一種新型支擋結(jié)構(gòu)即框架預(yù)應(yīng)力錨桿支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究.合理選取了框架預(yù)應(yīng)力錨桿支擋結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算模型和框架、錨桿的計(jì)算模型,并提出采用力法求解框架和錨桿的內(nèi)力.改進(jìn)了錨桿自由段長(zhǎng)度的計(jì)算方法,推導(dǎo)了結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)埋深和穩(wěn)定性極限平衡分析的計(jì)算公式.用此方法設(shè)計(jì)的多個(gè)高邊坡經(jīng)實(shí)踐證明安全、可靠并具有良好的經(jīng)濟(jì)效益.此方法也為黃土邊坡支擋結(jié)構(gòu)計(jì)算提供了一種新的途徑.

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析方法多種多樣,目前用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的方法有有限元法、工程計(jì)算方法、極限法以及通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證的方法。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),工程計(jì)算方法相對(duì)比較保守,本文主要對(duì)飛機(jī)機(jī)身壁板典型結(jié)構(gòu)分別采用有限元法及＂極限法＂進(jìn)行軸壓穩(wěn)定性分析,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,評(píng)估各種計(jì)算方法的誤差范圍,對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析給出參考。

為了準(zhǔn)確地分析具有初始幾何缺陷的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性,運(yùn)用隨機(jī)缺陷模態(tài)法、一致缺陷模態(tài)法和n階特征缺陷模態(tài)法,對(duì)4個(gè)不同矢跨比的k8型單層網(wǎng)殼進(jìn)行了近1300例彈塑性荷載-位移全過(guò)程分析,探討不同分析方法的合理性和可行性。研究表明:隨機(jī)缺陷模態(tài)法能較為科學(xué)地評(píng)估初始幾何缺陷對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,但計(jì)算量較大;對(duì)穩(wěn)定承載力系數(shù)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)特性分析時(shí),空間樣本數(shù)量n不應(yīng)小于100;運(yùn)用隨機(jī)缺陷模態(tài)法確定網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)最終的穩(wěn)定承載力系數(shù)時(shí),建議采用\"3σ\"原則;采用最低階屈曲模態(tài)模擬初始幾何缺陷分布,求得的穩(wěn)定承載力并非最不利,其保證率得不到有效保證;n階特征缺陷模態(tài)法能夠通過(guò)較少的計(jì)算量,得到滿足\"3σ\"原則要求的穩(wěn)定承載力,并能較為合理、安全地評(píng)估網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能;在運(yùn)用n階特征缺陷模態(tài)法時(shí),建議n=20。

聚丙烯纖維混凝土具有良好的變形性能,可以很好地適應(yīng)隧道施工過(guò)程中圍巖應(yīng)力釋放而產(chǎn)生的圍巖壓力;混凝土濕噴技術(shù)的引入可有效地改善隧道內(nèi)工作環(huán)境,提高混凝土噴射質(zhì)量。將濕噴聚丙烯纖維混凝土和錨桿應(yīng)用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu),可起到良好的經(jīng)濟(jì)效益和支護(hù)效果。為了確保隧道施工過(guò)程的安全性和穩(wěn)定性,采用flac有限差分計(jì)算軟件對(duì)該支護(hù)結(jié)構(gòu)性能和隧道的穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算和分析。分析模型中考慮圍巖材料的非線性特性,以及圍巖–支護(hù)結(jié)構(gòu)體系位移場(chǎng)、塑性區(qū)和錨桿軸力的分布特征。分析結(jié)果表明:這種支護(hù)結(jié)構(gòu)可有效地降低拱頂下沉,底板上鼓,提高成洞空間;圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體系協(xié)同工作,極大地發(fā)揮圍巖的自承載能力。

邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨桿、土釘設(shè)計(jì)力學(xué)參數(shù)與施工——考慮到大型山體支護(hù)工程的重要性，首先根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告及應(yīng)用工程類(lèi)比法對(duì)本山體支護(hù)工程中預(yù)應(yīng)力錨桿和土釘進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工前先進(jìn)行錨桿試驗(yàn)，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)中的力學(xué)參數(shù)修正，再次設(shè)計(jì)，再次進(jìn)行檢驗(yàn)，最終...

第5卷第5期中國(guó)水運(yùn)vol.5no.5 2007年5月chinawatertransportmay2007 收稿日期：2007-3-21 作者簡(jiǎn)介：李銀海男（1980-）中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司助理工程師（430000） 研究方向：工程地質(zhì)方向研究 邊坡工程常用穩(wěn)定性分析方法 李銀海 摘要：本文對(duì)目前邊坡工程中常用的一些穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)，對(duì)它們各自的主要原理、特點(diǎn)及其 優(yōu)缺點(diǎn)等進(jìn)行了闡述，為實(shí)際工程的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算提供了指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：巖土工程邊坡工程高邊坡穩(wěn)定分析方法 中圖分類(lèi)號(hào)：

邊坡穩(wěn)定性分析方法

本文對(duì)目前邊坡工程中常用的一些穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié),對(duì)它們各自的主要原理、特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)等進(jìn)行了闡述,為實(shí)際工程的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算提供了指導(dǎo)意義。