城市交通與土地利用之間存在著互饋關(guān)系，本文在闡述北京市城市交通與土地利用發(fā)展特征的基礎(chǔ)上，對(duì)兩者之間存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。具體包括：規(guī)劃的脫節(jié)導(dǎo)致交通建設(shè)時(shí)序與土地開(kāi)發(fā)時(shí)序的矛盾、城市功能布局不合理加劇了潮汐交通、高密度開(kāi)發(fā)與私人交通方式不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象，并從城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的一體化、城市空間布局優(yōu)化、優(yōu)先發(fā)展公共交通，以及建立以公共交通為引導(dǎo)的土地利用模式等方面提出發(fā)展對(duì)策，從而促進(jìn)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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隨著城市化進(jìn)程的加快,大都市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通已經(jīng)成為許多城市解決交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。城市軌道交通建設(shè)與城市土地利用是互饋關(guān)系,文章介紹3種定量研究方法,在定量分析的基礎(chǔ)上,探討了軌道交通車站、線路和線網(wǎng)的定量一體規(guī)劃,最后提出軌道交通與土地利用定量一體規(guī)劃以點(diǎn)、線、面分級(jí)考慮的一些建議。

土地利用規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃關(guān)系的思考 為了更好的建設(shè)城市，讓這片土地真正成為人類詩(shī)意棲 息的家園，我國(guó)從上世紀(jì)五六十年代從國(guó)外學(xué)習(xí)借鑒，引進(jìn) 了土地利用規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃的概念，并隨著多年社會(huì)主義建 設(shè)，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)在探索中不斷完 善。近20年，我國(guó)城市用地規(guī)模的擴(kuò)張遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市化的 進(jìn)程，城市用地的供需矛盾日益尖銳；但另一方面，我國(guó)對(duì) 已占有的城市建設(shè)用地控制較弱，導(dǎo)致城市土地利用效率低 下，土地利用的集約程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)城市水平。兩種 規(guī)劃經(jīng)常被認(rèn)為是“紙上畫(huà)畫(huà)，墻上掛掛”，難以與快速變 化的城鄉(xiāng)建設(shè)相適應(yīng)。如何處理好兩者的關(guān)系，使之更好的 為城鄉(xiāng)建設(shè)服務(wù)，下面提出本人的一些思考和看法。 一、二者的區(qū)別和聯(lián)系 (一)區(qū)別 兩者的都是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)的,有密切的 聯(lián)系和部分重合的內(nèi)容.但分別屬于兩個(gè)不同的規(guī)劃,在內(nèi) 容上方法和層次上有明顯的區(qū)

城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項(xiàng)重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展。從可達(dá)性角度出發(fā),通過(guò)構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,考量大連市地鐵2號(hào)線7個(gè)典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所模型,將7個(gè)車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個(gè)車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)不同類型的車站提出增進(jìn)城市交通與土地利用一體化的對(duì)策建議。

. ;.. 一、兩規(guī)的定義 土地利用總體規(guī)劃： 在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件，對(duì) 土地的開(kāi)發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國(guó)家實(shí)行土地 用途管制的基礎(chǔ)。 城市總體規(guī)劃： 指城市人民政府依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以及當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、資源條件、歷史情 況、現(xiàn)狀特點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧、綜合部署，為確定城市的規(guī)模和發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展目標(biāo)，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局等所作的一定期限內(nèi)的綜合部署和具體 安排。 二、兩規(guī)的關(guān)系 相互包含相互制約 從規(guī)劃范圍和內(nèi)容來(lái)看，城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的土地利用規(guī)劃部分屬于土地利用總體規(guī)劃的一部 分，但城鎮(zhèn)規(guī)劃還包括城鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、市政建設(shè)、城鎮(zhèn)體系等，而土地利用總體規(guī) 劃未包含這些內(nèi)容。兩者都屬于區(qū)域規(guī)劃中最低層次的規(guī)劃，其關(guān)系應(yīng)當(dāng)是相互包含和制約 的關(guān)系。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在飛快的進(jìn)行城市規(guī)劃，大面積的土地被征用。因此我國(guó)下達(dá)了一系列針對(duì)城市規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃的相關(guān)法律規(guī)定。本文就是結(jié)合實(shí)際出發(fā)，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行探討，和其在實(shí)際操作與管理工作中出現(xiàn)的沖突進(jìn)行分析，并且找到根本原因。在通過(guò)城市規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展，得到對(duì)城市規(guī)劃工作的啟發(fā)。

城市規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃的關(guān)系： 相同之處：1、都有相關(guān)的法律依據(jù)，土地利用總體規(guī)劃依據(jù)的是《土地管理法》城市規(guī)劃 依據(jù)的是《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 2、組織領(lǐng)導(dǎo)，都由各級(jí)人民政府負(fù)責(zé)組織 3、規(guī)劃審批，都是分級(jí)審批 4、兩規(guī)關(guān)系的法律規(guī)定，兩規(guī)法律均規(guī)定 規(guī)劃的不同之處： 1、規(guī)劃的范圍不同《土地管理法》第四條規(guī)定，國(guó)家編制土地利用總體規(guī)劃，規(guī)定土地用 途，將土地分為農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地。說(shuō)明土地利用總體規(guī)劃范圍是相應(yīng)行政級(jí)別 轄區(qū)內(nèi)全部土地資源，是從整體上把握區(qū)域內(nèi)全部土地資源的合理利用、開(kāi)發(fā)和整治。《城 鄉(xiāng)規(guī)劃法》第三條規(guī)定，城市規(guī)劃區(qū)是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè) 和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市 總體規(guī)劃中劃定。 2、關(guān)于規(guī)劃思路。兩規(guī)的規(guī)劃思路是不同的，這兩規(guī)之間重要的相異之處?！锻恋毓芾矸ā?第十八

淺論土地利用總體規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系

２００６年第一期 ［上接第１７頁(yè)］ 人民主權(quán)原則的需要，也是加強(qiáng)政府服務(wù)和政策制定的需 要?？梢猿闪ｉT(mén)的調(diào)查小組，就土地利用總體規(guī)劃修編公 示的階段性成果，作公眾滿意程度的調(diào)查，并收集相關(guān)意見(jiàn) 為下一階段的土地規(guī)劃修編提供參考依據(jù)。 （二）建立土地利用總體規(guī)劃修編的信息公開(kāi)制度。 建立規(guī)劃公示制度，把規(guī)劃內(nèi)容特別是土地用途管制內(nèi) 容以各種方式向公眾公布，增加透明度，讓公眾了解土地規(guī) 劃用途，自覺(jué)地按規(guī)劃用途來(lái)合理利用土地。 土地利用總體規(guī)劃修編的公開(kāi)制度包括過(guò)程公開(kāi)和結(jié) 果公開(kāi)。將規(guī)劃修編中的階段性成果定期公開(kāi)，以征求社會(huì) 各界的反饋意見(jiàn)；總體規(guī)劃修編完成后，公開(kāi)土地規(guī)劃方案， 以方便用地單位做投資決策。 （三）舉行土地規(guī)劃修編公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。 由于土地利用規(guī)劃的調(diào)整缺乏全面系統(tǒng)的土地利用評(píng) 價(jià)和制約制度，使得土地規(guī)劃調(diào)整對(duì)于土地利用外部效應(yīng)的 考慮不周全。土地征用、房屋

淺析我國(guó)土地利用規(guī)劃中總體規(guī)劃與城市規(guī)劃的脫節(jié) 摘要：本文分析了我國(guó)土地利用規(guī)劃實(shí)踐處于不相協(xié)調(diào)的狀態(tài)，集中體現(xiàn)在土地利用規(guī)劃中 總體規(guī)劃與城市規(guī)劃的脫節(jié)。由于管理體制導(dǎo)致的土地管理和城市規(guī)劃管理呈現(xiàn)分割狀態(tài)， 因此同一區(qū)域內(nèi)的土地利用規(guī)劃往往會(huì)存在真空。在深入了解體制內(nèi)導(dǎo)致城市規(guī)劃脫節(jié)的因 素后，指出可行的改善措施。 關(guān)鍵詞：土地利用規(guī)劃實(shí)踐不協(xié)調(diào)；城市規(guī)劃脫節(jié) 城市是以土地為載體的具有多種功能的人口聚集地，城市規(guī)劃也相應(yīng)地與土地利用總體 規(guī)劃有緊密聯(lián)系。我國(guó)的城市規(guī)劃是根據(jù)城市的客觀條件因地制宜，在合理地統(tǒng)籌安排部署 下另各個(gè)方面均衡協(xié)調(diào)地發(fā)展，而土地利用中的總體規(guī)劃則主要關(guān)注了耕地?cái)?shù)量的保護(hù)和城 鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模的控制，對(duì)于產(chǎn)業(yè)用地布局的有關(guān)規(guī)劃內(nèi)容則分散在農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)園 區(qū)規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃等次要等級(jí)的規(guī)劃中。 正如中國(guó)的社會(huì)主義改革發(fā)展道路沒(méi)有現(xiàn)成的模式可以

淺析我國(guó)土地利用規(guī)劃中總體規(guī)劃與城市規(guī)劃的脫節(jié) 摘要：本文分析了我國(guó)土地利用規(guī)劃實(shí)踐處于不相協(xié)調(diào)的狀態(tài)，集中體現(xiàn)在土地利用規(guī)劃中 總體規(guī)劃與城市規(guī)劃的脫節(jié)。由于管理體制導(dǎo)致的土地管理和城市規(guī)劃管理呈現(xiàn)分割狀態(tài)， 因此同一區(qū)域內(nèi)的土地利用規(guī)劃往往會(huì)存在真空。在深入了解體制內(nèi)導(dǎo)致城市規(guī)劃脫節(jié)的因 素后，指出可行的改善措施。 關(guān)鍵詞：土地利用規(guī)劃實(shí)踐不協(xié)調(diào)；城市規(guī)劃脫節(jié) 城市是以土地為載體的具有多種功能的人口聚集地，城市規(guī)劃也相應(yīng)地與土地利用總體 規(guī)劃有緊密聯(lián)系。我國(guó)的城市規(guī)劃是根據(jù)城市的客觀條件因地制宜，在合理地統(tǒng)籌安排部署 下另各個(gè)方面均衡協(xié)調(diào)地發(fā)展，而土地利用中的總體規(guī)劃則主要關(guān)注了耕地?cái)?shù)量的保護(hù)和城 鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模的控制，對(duì)于產(chǎn)業(yè)用地布局的有關(guān)規(guī)劃內(nèi)容則分散在農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)園 區(qū)規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃等次要等級(jí)的規(guī)劃中。 正如中國(guó)的社會(huì)主義改革發(fā)展道路沒(méi)有現(xiàn)成的模式可以

定量分析軌道交通對(duì)城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時(shí)空效應(yīng),對(duì)于預(yù)測(cè)未來(lái)新建站點(diǎn)對(duì)土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時(shí)間節(jié)點(diǎn)精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號(hào)和八號(hào)地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點(diǎn)用地功能分類,從時(shí)間和空間兩個(gè)維度定量研究地鐵對(duì)土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過(guò)程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點(diǎn)周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)不同階段對(duì)于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點(diǎn)對(duì)土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點(diǎn)在城市里的位置以及站點(diǎn)周邊的土地利用有關(guān),對(duì)城市中心區(qū)域的影響較小,對(duì)郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對(duì)土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來(lái)用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn).

利用autocad和mapgis各自的優(yōu)勢(shì)可快速制作土地利用標(biāo)分圖,比用二者各自單獨(dú)制作,效率高。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)際敘述工作方法。

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　railwaytransportandeconomy 城市交通 50 52 ｎ ｊ＝１ ｎ ｉ＝１

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次,確定合理規(guī)模,分階段進(jìn)行客流測(cè)試,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,考慮輔助場(chǎng)站用地。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強(qiáng)度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個(gè)角度,重點(diǎn)剖析了城市軌道交通對(duì)土地利用的影響,以探索城市軌道交通對(duì)沿線土地利用的影響規(guī)律

隨著城市交通壓力的增加,軌道交通以其特有的優(yōu)勢(shì)逐漸被重視。這里通過(guò)分析軌道交通和土地開(kāi)發(fā)之間的相關(guān)做法后,引出了軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)的內(nèi)在動(dòng)力,介紹了沿線土地開(kāi)發(fā)的原則,僅供同行參考。

在當(dāng)前城市發(fā)展的過(guò)程中,城市軌道交通發(fā)展的水平有了非常顯著的提升,同時(shí)很多部門(mén)也開(kāi)始對(duì)城市軌道的建設(shè)加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對(duì)土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設(shè)的質(zhì)量。本文主要分析了城市軌道交通對(duì)土地利用的作用,以供參考和借鑒。

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旅游規(guī)劃中的土地利用規(guī)劃及實(shí)證研究 一、應(yīng)用范圍 1、旅游規(guī)劃分類 《旅游規(guī)劃通則》中旅游規(guī)劃分為旅游發(fā)展規(guī)劃和旅游區(qū)規(guī)劃兩大類。其中 旅游發(fā)展規(guī)劃是根據(jù)旅游業(yè)的歷史、現(xiàn)狀和市場(chǎng)要素的變化所制定的目標(biāo)體系， 以及為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)體系在特定的發(fā)展條件下對(duì)旅游發(fā)展的要素所做的安排。旅游發(fā) 展規(guī)劃按規(guī)劃的范圍和政府管理層次分為全國(guó)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展 規(guī)劃和地方旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。地方旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃又可分為省級(jí)旅游業(yè)發(fā)展規(guī) 劃、地市級(jí)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃和縣級(jí)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。 旅游區(qū)規(guī)劃是指為了保護(hù)、開(kāi)發(fā)、利用和經(jīng)營(yíng)管理旅游區(qū)，使其發(fā)揮多種功 能和作用而進(jìn)行的各項(xiàng)旅游要素的統(tǒng)籌部署和具體安排。旅游區(qū)規(guī)劃按規(guī)劃層次 分總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等。 2、土地利用規(guī)劃的應(yīng)用 一般來(lái)說(shuō)旅游發(fā)展規(guī)劃不用做土地利用規(guī)劃，而旅游區(qū)規(guī)劃中都要有土地利 用規(guī)劃這一章。但在旅游區(qū)總體規(guī)

隨著中國(guó)城市軌道交通的快速建設(shè),城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問(wèn)題凸顯,亟待加強(qiáng)兩者互動(dòng)關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國(guó)外城市軌道交通與站域土地利用互動(dòng)研究進(jìn)展,以期為國(guó)內(nèi)提供借鑒。國(guó)外大多數(shù)研究表明,城市軌道交通對(duì)站域土地價(jià)值的提升顯著,提升程度受站點(diǎn)服務(wù)情況、地產(chǎn)類型和站域居民收入等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響;城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相關(guān)政策條件的配合下,土地利用的變化才會(huì)發(fā)生;密度、可達(dá)性要素對(duì)客流大小影響較大,尤其是就業(yè)密度和公交接駁對(duì)客流影響大;混合度要素對(duì)客流影響較小,但能平衡客流的時(shí)空分布;在兩者的協(xié)同方面,國(guó)外學(xué)者在tod理論、節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所模型、軌道交通—土地利用一體化模型、協(xié)同評(píng)價(jià)等方面做出探索。國(guó)外在定量實(shí)證研究、互動(dòng)模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果,我國(guó)今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實(shí)證研究、基于個(gè)人交通行為和客流時(shí)變特征的微觀研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評(píng)價(jià)研究。