針對(duì)瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預(yù)防措施,推遲裂縫的產(chǎn)生,以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命,主要結(jié)合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應(yīng)力吸收層sami和高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層sawftl在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中的應(yīng)用。

反射裂縫產(chǎn)生的原因和對(duì)路面的危害反射裂縫產(chǎn)生的原因由于半剛性基層材料屬于水硬性材料,對(duì)溫度和濕度的變化都比較敏感。如果施工條件不好,就有可能導(dǎo)致基層產(chǎn)生干縮和溫度裂縫,而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮,從而在該層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)此應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)則發(fā)生斷裂。這

針對(duì)瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預(yù)防措施,推遲裂縫的產(chǎn)生,以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命,主要結(jié)合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應(yīng)力吸收層sami和高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層sawftl在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中的應(yīng)用。

反射裂縫產(chǎn)生的原因和對(duì)路面的危害反射裂縫產(chǎn)生的原因由于半剛性基層材料屬于水硬性材料，對(duì)溫度和濕度的變化都比較敏感。如果施工條件不好，就有可能導(dǎo)致基層產(chǎn)生干縮和溫度裂縫，而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮，從而在該層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力．當(dāng)此應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)則發(fā)生斷裂。這種裂縫一般發(fā)生在使用期間的初冬季節(jié)，也可能發(fā)生在施工過程中基層鋪筑后到尚未覆蓋瀝青面層之前。

武黃高速公路路面改造工程中,在總結(jié)2001年試驗(yàn)路所取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,首次大面積應(yīng)用了strata系統(tǒng),由于它具有粘彈性高、抗疲勞抗塑性變形能力強(qiáng)、密實(shí)、不透水等特點(diǎn),能有效減少或緩解舊水泥砼板傳遞給瀝青面層的反射裂縫,并能提高瀝青路面的抗水害能力,延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命

含應(yīng)力吸收層的瀝青路面反射裂縫有限元計(jì)算——應(yīng)用線彈性斷裂力學(xué)理論與方法對(duì)半剛性基層反射裂縫機(jī)理進(jìn)行了分析，提出了防止反射裂縫的常用方法，用有限元軟件abaqus定量的計(jì)算了應(yīng)力吸收層的模量和厚度對(duì)裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子的影響，計(jì)算結(jié)果將對(duì)應(yīng)力吸收層...

隨著交通量的快速增長(zhǎng)和氣候等因素的影響，太多數(shù)瀝青路面在沒達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，對(duì)了瀝青路面裂縫處治的問題，目前還沒有非常有效的方法，但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預(yù)防措施．推遲裂縫的產(chǎn)生，以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，本文主要結(jié)合筆者近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應(yīng)力吸收層sami和高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層sawftl在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中的應(yīng)用。

隨著交通量的快速增長(zhǎng)和氣候等因素的影響,大多數(shù)瀝青路面在沒達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)了各種各樣的病害,裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式,針對(duì)瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預(yù)防措施,推遲裂縫的產(chǎn)生,以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命,主要結(jié)合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應(yīng)力吸收層sami和高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層sawftl在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中的應(yīng)用。

我國(guó)公路基層采用半剛性的水泥穩(wěn)定碎石,此類材料的溫縮開裂會(huì)通過荷載反射到面層形成反射裂縫,為了延緩和抵抗反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展,本文綜合了國(guó)內(nèi)2大類8個(gè)小類的材料選取或夾層處理方法,通過對(duì)比國(guó)外先進(jìn)的抗裂試驗(yàn)研究,選取了往返輪載試驗(yàn)作為評(píng)價(jià)試驗(yàn),并為了結(jié)合工程實(shí)際和統(tǒng)一初始狀態(tài),采用了mmls3小型加速加載設(shè)備對(duì)試樣進(jìn)行20000次的加載預(yù)處理。結(jié)果顯示,混合料抗裂性能排序?yàn)?加入聚酯纖維的改性瀝青混合料>arac13級(jí)配的橡膠瀝青>sbs改性瀝青混合料>ac13中級(jí)配的橡膠瀝青混合料;應(yīng)力吸收夾層的抗裂性能排序?yàn)?抗裂貼>橡膠瀝青ac10>strata>聚酯玻纖布。

應(yīng)力吸收層防治瀝青混凝土加鋪層反射裂縫機(jī)理分析及應(yīng)用

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工工藝 一.應(yīng)力吸收層地概念 應(yīng)力吸收層是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面 與瀝青路面之間,具有高變形能力地改性瀝青層,它能夠吸收裂縫部位地應(yīng)力 集中,防止瀝青路面形成反射裂縫,加強(qiáng)層間黏結(jié)與防水,延長(zhǎng)路面使用壽命地 特點(diǎn). 二.施工工藝 1.施工前應(yīng)進(jìn)行基層地清掃.吸塵和清洗. 先人工用竹掃帚將基層表面進(jìn)行全面清掃,再用2～3臺(tái)森林滅火鼓風(fēng)機(jī) 沿縱向排成斜線將浮灰吹凈,若不能達(dá)到“除凈”地要求,則用水沖洗,清除基層 表面浮灰和泥漿,盡量使基層頂面集料顆粒能部分外露. 2.確定橡膠粉地?fù)搅?一般選擇至少三個(gè)不同地橡膠粉摻量（例如18％.20％.22％）進(jìn)行試驗(yàn), 將橡膠粉加入瀝青地溫度范圍在177～204℃之間,拌和1小時(shí)后進(jìn)行試驗(yàn).根 據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選取合適地橡膠粉摻量,橡膠瀝青各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足表

引言目前我國(guó)高等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)層普遍采用費(fèi)用低、強(qiáng)度高、板體性好和承載能力強(qiáng)的半剛性基層。我國(guó)大部分地區(qū)夏季多雨、季節(jié)性溫差較大，路面水通過反射裂縫滲入到基層中，且在路面面層與基層之間無法排出從而形成層間水，在行車荷載和溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，反射裂縫處產(chǎn)生的泵吸作用會(huì)引起路面病害。

在瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設(shè)置應(yīng)力吸收層。既可以起到層間的黏結(jié)作用，防止面層推移、剝落破壞。又能起到防水與排水的作用，防止水損壞的產(chǎn)生，同時(shí)還能吸收水泥路面接縫處的部分應(yīng)力，起到阻止或延緩反射裂縫產(chǎn)生與擴(kuò)展的作用。

廣清高速公路廣花段于1992年建成通車，水泥路面約16公里，由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因．而出現(xiàn)開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空等路面損壞．影響了道路的使用功能。

所謂粘層，就是在鋪筑瀝青層之間用來相互粘結(jié)的瀝青層，其厚度很?。ㄐ∮?1cm）；當(dāng)然也有點(diǎn)應(yīng)力吸收效果，但主要功能還是起粘結(jié)作用的。 應(yīng)力吸收層，由于半剛性基層裂縫向上反射并貫穿瀝青面層形成反射裂縫， 是半剛性基層瀝青路面主要的病害形式之一。在開裂基層與瀝青面層間加鋪薄的 應(yīng)力吸收層是廣泛采用的防治反射裂縫措施，其中含有富瀝青的瀝青砂混合料是 應(yīng)力吸收層效果較好的一種。其粘結(jié)效果很次。

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工工藝

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡(jiǎn)稱sami，是采用碎石封層結(jié)構(gòu)：用熱橡膠瀝青（灑布2～3kg／m2）噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級(jí)（9～12mm）的封層集料，再進(jìn)行碾壓．將集料嵌入瀝青膜．形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層．本文主要闡述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層特點(diǎn)、設(shè)備要求，材料要求、施工工藝、施工要求、幾個(gè)方面闡述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工技術(shù)。

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工工藝

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有防水性能好、抗反射裂縫能力強(qiáng)、耐久等優(yōu)點(diǎn)在高速公路中首次被廣泛推廣應(yīng)用,文章主要介紹了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工工藝及施工要點(diǎn),為今后橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在高速路的應(yīng)用提供參考。

漢宜高速公路瀝青加鋪工程中,大面積應(yīng)用了strata系統(tǒng),strata應(yīng)力吸收層是一種延緩和防止反射裂縫的新型結(jié)構(gòu)材料。在湖北漢宜高速公路瀝青加鋪工程?合同工程實(shí)踐中,對(duì)strata混合料配合比設(shè)計(jì)、施工方法及質(zhì)量控制進(jìn)行了研究與應(yīng)用,并取得了很好的效果。

通過對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工中原材料要求、設(shè)備配置、施工工藝和質(zhì)量控制等方面的分析,提出了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工的控制要點(diǎn),以供參考。

綜合考慮水泥路面改造破碎重建工程量和耗資巨大,大量建筑垃圾難以安置,建設(shè)周期長(zhǎng)等弊端,文章對(duì)橡膠瀝青在白+黑方案解決水泥路面裂縫的反射問題和瀝青面層的粘結(jié)等問題進(jìn)行研究分析。