文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),實(shí)測驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

中央空調(diào)通風(fēng)道系統(tǒng)的清洗——隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，越來越多的大樓采用中央空調(diào)系統(tǒng)，但中央空調(diào)系統(tǒng)因?yàn)闆]有得到及時(shí)清洗而引起空氣污染的問題已越來越嚴(yán)重。簡要介紹了中央空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、不及時(shí)清洗會(huì)帶來的危害、清洗的范圍及風(fēng)道...

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,越來越多的大樓采用中央空調(diào)系統(tǒng),但中央空調(diào)系統(tǒng)因?yàn)闆]有得到及時(shí)清洗而引起空氣污染的問題已越來越嚴(yán)重。簡要介紹了中央空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、不及時(shí)清洗會(huì)帶來的危害、清洗的范圍及風(fēng)道的清洗方法等。

客車空調(diào)通風(fēng)與節(jié)能的研究與分析——節(jié)約資源是我國建設(shè)小康社會(huì)中的基本國策，從汽車空調(diào)熱濕負(fù)荷的組成，汽車空氣處理過程探討客車空調(diào)節(jié)能的途徑，文章提出合理控制新風(fēng)量能有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的節(jié)能，對(duì)研究空調(diào)客車節(jié)能途徑，降低空調(diào)客車運(yùn)行成本，具有一定...

節(jié)約資源是我國建設(shè)小康社會(huì)中的基本國策,從汽車空調(diào)熱濕負(fù)荷的組成,汽車空氣處理過程探討客車空調(diào)節(jié)能的途徑,提出合理控制新風(fēng)量能有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的節(jié)能,對(duì)研究空調(diào)客車節(jié)能途徑,降低空調(diào)客車運(yùn)行成本,具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)以往空調(diào)客車的靜止和運(yùn)行試驗(yàn)測定,客室內(nèi)沿車長方向的最大溫差超過規(guī)定值,其原因與送風(fēng)道上各送風(fēng)口送風(fēng)量不均有關(guān)。為此,四方所進(jìn)行了送風(fēng)道均勻送風(fēng)量的多方案研究,研制成的條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道,經(jīng)模型靜止試驗(yàn)和實(shí)物裝車運(yùn)行試驗(yàn),已取得理想效果。

最近,梅賽代斯o404客車和凱斯鮑爾塞特拉300系列客車為客車空調(diào)樹立了樣板.o404客車的通風(fēng)和采暖裝置可對(duì)車內(nèi)空氣在每小時(shí)內(nèi)進(jìn)行上百次的交換,并直接由中間通道將風(fēng)送到各排座位.以這種方式,氣流流動(dòng)不再形成一種通過整個(gè)車內(nèi)的集中排氣.只需從駕駛員座椅處操作兩個(gè)旋扭開關(guān)來調(diào)節(jié)空調(diào)器,其余控制全部由微處理機(jī)完成.也可按用戶要求提供全自動(dòng)控制裝置.根據(jù)外部氣候條件,由計(jì)算機(jī)確定出最佳車內(nèi)溫度和濕度,以保證為旅客提供最舒適的條件.為獲得o404車內(nèi)最宜人的氣候環(huán)境,梅賽代斯決定采用費(fèi)用高昂的采暖器——乘客間采用平板式采暖器,如高級(jí)住宅內(nèi)的輻射熱供暖方式.在車側(cè)壁和地板中的發(fā)熱元件以受控方式散發(fā)出熱量,從而提供一種理想的車內(nèi)溫度.通過這種側(cè)向熱輻射板不會(huì)在側(cè)壁處形成冷空氣區(qū).對(duì)駕駛區(qū)采暖裝置也作了新的設(shè)計(jì).布置在車廂之下并插入一蒸發(fā)器,從而為駕駛員和導(dǎo)游提供一獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)區(qū),為吸收異味和有害物質(zhì)設(shè)有活性炭過濾器.

汽車運(yùn)輸1997年第8期 一 邊或另一邊的液壓力將動(dòng)力缸活塞桿從一 邊推到另一邊，從而改變后輪的位置。要使局● 輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作，}-壓力必須足夠強(qiáng)．以 服缸內(nèi)回中彈簧的力。 后輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞桿通過兩根連接桿 分別連接到兩轉(zhuǎn)向臂。每根連接桿的內(nèi)端是 一 個(gè)球節(jié)，外端是一個(gè)樞軸，通過螺母和開口 錆固定到轉(zhuǎn)向臂上。 失效安全系統(tǒng)在液壓或電氣系統(tǒng)失效 時(shí)，使后輪保持在直線行駛位置，這樣車輛仍 能夠象二輪轉(zhuǎn)向一樣工作。失效安全系統(tǒng)的 元件為后輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的回中彈簧和電磁線 圈操作的失效安全閥。 回中彈簧在后動(dòng)力缸里面，如果由于泄 漏、油泵破裂或皮帶折斷造成液壓力下降，回 中彈簧將使后輪擺直。在正常四輪轉(zhuǎn)向工作 時(shí)，推拉動(dòng)力缸涪塞桿的液壓力足以克服彈 簧的力 [摘要]文章介紹了abs工程塑料在試制生 產(chǎn)6600系列客車空調(diào)風(fēng)道廈內(nèi)飾中的設(shè)計(jì)、工藝

介紹了鐵道客車送風(fēng)道試驗(yàn)臺(tái)的功能及其設(shè)計(jì),提出了送風(fēng)道送風(fēng)均勻性的測試方法,對(duì)y25型靜壓送風(fēng)道進(jìn)行了性能試驗(yàn),并分析了該型號(hào)送風(fēng)道的送風(fēng)均勻性

介紹了客車空調(diào)通風(fēng)綜合試驗(yàn)臺(tái)的組成與功能,并給出了測試實(shí)例。

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

對(duì)雙層客車平底下出風(fēng)空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口及回風(fēng)口漏水的問題進(jìn)行了具體分析,并提出了處理措施及改進(jìn)建議。

文章介紹了abs工程塑料在試制生產(chǎn)6600輕型客車空調(diào)系統(tǒng)及內(nèi)飾中的設(shè)計(jì),工藝,應(yīng)用和選用abs工程塑料的特點(diǎn)。

文章介紹了abs工程塑料在試制生產(chǎn)6600系列客車空調(diào)風(fēng)道及內(nèi)飾中的設(shè)計(jì)、工藝、應(yīng)用和選用abs工程塑料的特點(diǎn)。

對(duì)客車空調(diào)的新風(fēng)控制與節(jié)能進(jìn)行了探討,指出合理控制新風(fēng)量是較有效的節(jié)能措施,并提出了控制新風(fēng)量的設(shè)想和方法。

文章詳細(xì)了闡述了客車空調(diào)系統(tǒng)送我風(fēng)道的設(shè)計(jì)理論根據(jù)和方法，并介紹了實(shí)際影響風(fēng)道的因素。

針對(duì)大型客車空調(diào)常出現(xiàn)的故障,以制冷系統(tǒng)和電器系統(tǒng)等作為分析依據(jù),歸納整理出產(chǎn)生故障的原因,并提出相應(yīng)的排除方法

為提高乘客坐車的舒適度,將普通客車改造為空調(diào)客車。文中對(duì)主要改造部位進(jìn)行了介紹。

害車技術(shù)2002年第2期45 1前言 大型客車的空調(diào)壓縮機(jī)既有直連形 式，也有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)形式。但總的說來以獨(dú) 立形式驅(qū)動(dòng)為主。大客車空調(diào)裝置按蒸發(fā) 器_冷凝器機(jī)組、蒸發(fā)器單獨(dú)布置、冷凝器 單獨(dú)布置以及壓縮機(jī)與冷凝器組合而分為 多種形式。 2空調(diào)布置形式 分體空調(diào)布置形式如圖1所示。整體 空調(diào)布置形式如圖2所示 分體空調(diào) 蒸發(fā)器+冷凝器機(jī)組頂置i后頂置．前 中央頂置 蒸發(fā)器頂置l后頂置 中央頂置【辜裹 后置(車身后部底下 冷凝器i裙置【車身中邵底下) 。前置(發(fā)動(dòng)機(jī)室) 圖1分體空調(diào)布置形式 裙置(蒸發(fā)器+冷凝器+風(fēng)機(jī)+ 整體空調(diào)i后置(同1獨(dú)-)立發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器 前置(同上) 3故障原因及排除 大客車在運(yùn)行中

探討了鐵路客車空調(diào)變工況特點(diǎn),提出了鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)負(fù)荷計(jì)算方法,介紹了鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)負(fù)荷計(jì)算軟件,并以京滬高速鐵路客車空調(diào)為例分析了實(shí)時(shí)負(fù)荷特點(diǎn),為京滬線鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化、運(yùn)行階段空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能及車內(nèi)參數(shù)的精確控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

如何保證通風(fēng)道內(nèi)質(zhì)量

介紹了風(fēng)道系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)計(jì)的過程和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn),包括管段編號(hào)和風(fēng)量統(tǒng)計(jì),流速分配和尺寸計(jì)算,水力計(jì)算和阻力平衡計(jì)算,輸出計(jì)算結(jié)果并繪制系統(tǒng)平面施工圖和軸測圖等等