拖拉法安裝立交橋鋼箱梁

拖拉法安裝立交橋鋼箱梁——采用連續(xù)拖拉法安裝高速公路鋼箱梁，對(duì)正在通車(chē)的公路不需要進(jìn)行全封道，且不影響施工部位下方的正常通車(chē)，可以快速通過(guò)正在通車(chē)的公路。拖拉法安裝鋼箱梁采用雙穿心油壓千斤頂提供連續(xù)動(dòng)力牽引，采用四氟乙烯和不銹鋼板支撐減少摩擦...

立交橋

介紹了既有線橋涵施工的作業(yè)程序,在保證既有線行車(chē)的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結(jié)合的方法,在地基堅(jiān)固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節(jié)約了人力、物力、財(cái)力,達(dá)到了施工工期短、質(zhì)量高、效益好的效果。

文章介紹了在地基承載力較高的情況下,在鐵路既有線上增設(shè)立交橋的施工中,抬高箱形框構(gòu)是一種可行的施工方法。該方法也是處理框構(gòu)頂進(jìn)中“扎頭”問(wèn)題的一項(xiàng)有效途徑

詳細(xì)地介紹了在營(yíng)業(yè)鐵路線上公鐵立交橋長(zhǎng)較大時(shí)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法和質(zhì)量控制,以及為保證鐵路線的正常運(yùn)行和頂進(jìn)順利進(jìn)行所采用的頂進(jìn)線路架空方案,可供同類型頂進(jìn)橋涵施工借鑒

菏日鐵路復(fù)線上的三孔聯(lián)體框架式立交橋施工工程,采用整體頂進(jìn)二股道的施工方法,線路加固用縱挑橫抬法,并采取了防止線路橫移措施,縮短了工期,圓滿地完成了施工任務(wù)。

導(dǎo)學(xué)案七年級(jí)語(yǔ)文學(xué)科主備人：審核人： 4、《北京立交橋》導(dǎo)學(xué)案 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、知識(shí)與能力：積累字詞，了解通訊的特點(diǎn)，領(lǐng)會(huì)記敘、說(shuō)明等表達(dá)方式的綜合運(yùn)用； 2、過(guò)程與方法：鍛煉把記敘文改寫(xiě)為說(shuō)明文的初步能力。 3、情感態(tài)度與價(jià)值觀：體會(huì)改革開(kāi)放促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，給京華大地帶來(lái)的巨大變化。 【學(xué)習(xí)重點(diǎn)】整體感知課文，理清文章思路，體會(huì)說(shuō)明性語(yǔ)言和敘述性語(yǔ)言的區(qū)別。 【學(xué)習(xí)難點(diǎn)】了解立交橋的發(fā)展對(duì)推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的巨大功能。 【教法學(xué)法】啟發(fā)誘導(dǎo)，先學(xué)后教 【課時(shí)安排】2課時(shí) 【教學(xué)儲(chǔ)備】 1、通訊的定義：通訊是運(yùn)用敘述、描寫(xiě)、議論、抒情等多種表達(dá)方式，具體、生動(dòng)、形 象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報(bào)道形式。它是記敘文的一種，是報(bào)紙、廣播、電 臺(tái)、報(bào)社常用的文體。 2、通訊的種類：按內(nèi)容分，通訊一般分為人物通訊、事件通訊、工作通訊。 3、通訊的特

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車(chē)輛日益增多，平面交叉的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車(chē)流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車(chē)輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

立交橋圖紙

構(gòu)建融資“立交橋”——２００５年的中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)可謂是風(fēng)云激蕩。一系列金融新政讓“房地產(chǎn)領(lǐng)域?qū)Y金需求的擴(kuò)大與傳統(tǒng)融資渠道變窄”之間的矛盾愈發(fā)凸顯，諸多房地產(chǎn)企業(yè)徘徊在傳統(tǒng)的融資橋邊，遙看愈來(lái)愈窄的橋梁，無(wú)不望橋興嘆。然而，房地產(chǎn)這塊山芋畢...

立交橋設(shè)計(jì)說(shuō)明 一.項(xiàng)目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是運(yùn)城市的標(biāo)志性景 觀，是運(yùn)城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬(wàn)平方米。 二.項(xiàng)目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運(yùn)城市位于山西臺(tái)地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性凍土。市區(qū)南部為運(yùn)城鹽湖，北部游凍水河通 過(guò)。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢(shì)低洼。 2.氣候 運(yùn)城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點(diǎn)是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面 交叉的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車(chē)流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車(chē)輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

框構(gòu)立交頂進(jìn)施工是新增道路下穿鐵路的一種叫施工工藝，采取頂進(jìn)法進(jìn)行施工具有投資少、建設(shè)周期短、對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響時(shí)間短等特點(diǎn)，但是施工過(guò)程中存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，施工工藝、控制要點(diǎn)較多。

黃浦路立交橋支撐體系的設(shè)計(jì)與施工

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書(shū) 編制： 復(fù)核： 立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概況： 。 二、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作： 頂進(jìn)作業(yè)開(kāi)始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工 作，其項(xiàng)目有： （1）、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度； （2）、線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況； （3）、現(xiàn)場(chǎng)記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測(cè)記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車(chē)單位聯(lián)系情況。 上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無(wú)誤后，再經(jīng)過(guò)試頂驗(yàn)證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無(wú)異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。 三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。本框架頂進(jìn)采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂： （一）、安裝 1、設(shè)備需要的千斤頂臺(tái)

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強(qiáng)士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時(shí)采用的一種橋梁形式。目前斜橋計(jì)算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點(diǎn),進(jìn)而對(duì)鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點(diǎn)要求。文章最后以一座實(shí)橋?yàn)槔龑?duì)空間分析方法進(jìn)行說(shuō)明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號(hào):u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　文章編號(hào):100321995(2004)0520003202 　　在我國(guó),斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來(lái)的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對(duì)線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

斜交箱形橋、特別是大斜交角度、大跨度箱形橋，其設(shè)計(jì)與施工比正交箱形橋復(fù)雜。本文結(jié)合津浦鐵路蚌埠市太平崗三孔不連續(xù)大斜交、大跨度立交橋，在橋式選擇、框架配筋、旋工斤頂?shù)脑O(shè)置、線路加固等方面的設(shè)計(jì)與施工談一些體會(huì)。

開(kāi)“天窗”框構(gòu)立交橋頂進(jìn)工程初探

立交橋綠化pdf

個(gè)人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/9 第一卷城市立交橋施工組織及管理2 個(gè)人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 2/9 第一卷城市立交橋施工組織及管理 1城市橋梁施工的特點(diǎn) 只有了解城市橋梁的一般施工特點(diǎn)，方可設(shè)計(jì)出最佳的施工組織方案。因此開(kāi) 工前，必須認(rèn)真審圖和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察并領(lǐng)會(huì)建設(shè)單位的意圖。通常城市橋梁建 設(shè)有以下特點(diǎn)： (1>建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁 (除主橋外，含人行天橋和通道橋>、道路、給排水(給水、雨水和污水>、電 力、通訊、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響 較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。 (2>要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影 響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)道的方法施工。 (3>要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新

. 組織設(shè)計(jì)精選！ 云南昆明市五華區(qū)小屯立交橋拆除 施工組織設(shè)計(jì) 目錄 第一部分:前期準(zhǔn)備 一、本方案編制依據(jù)--------------------------------- 二、拆除方案的主導(dǎo)構(gòu)思----------------------------- 三、工程概況--------------------------------------- 四、施工前準(zhǔn)備------------------------------------- 第二部分：施工組織實(shí)施------------------------------ 一、組織機(jī)構(gòu)--------------------------------------- 二、施工組織實(shí)施----------------------------------- 三、施工人員與機(jī)械配備------------------