廈深鐵路站前工程xsgzq-7標(biāo)段包含螺河特大橋324國(guó)道連續(xù)梁、東河連續(xù)梁、東海大道連續(xù)梁、螺河連續(xù)梁共4聯(lián)(40+64+40)m現(xiàn)澆連續(xù)梁。該工程具有過(guò)連續(xù)梁時(shí)工序繁瑣,耗費(fèi)人力、物力和大量工時(shí),又在高橋墩上作業(yè),難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn),介紹了過(guò)連續(xù)梁前的施工準(zhǔn)備,著重闡述過(guò)連續(xù)梁自行過(guò)孔的具體施工技術(shù)。實(shí)踐證明,該技術(shù)可節(jié)約人力和時(shí)間,保證施工安全。

福州至平潭鐵路工程fpzq-4標(biāo) 大練島特大橋施工方案 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十三局集團(tuán)福平鐵路fpzq-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質(zhì).....................................................6 2.1.2水文地質(zhì)條件.................................

拖拉施工技術(shù)作為鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù),其自身具有跨度大以及橋面寬、自重大等特點(diǎn),施工難度比較大。青鹽鐵路膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線跨膠濟(jì)鐵路特大橋的鋼桁梁采用了拖拉施工法進(jìn)行架設(shè)。鋼桁梁橋墩和臨時(shí)支墩施工時(shí)均為(鄰近)營(yíng)業(yè)線施工,施工時(shí)間短,效率低,施工難度大,安全壓力大。文章就以青鹽鐵路膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線工程跨膠濟(jì)鐵路特大橋鋼桁梁拖拉施工工藝為主要研究對(duì)象,對(duì)施工當(dāng)中所用的滑道系統(tǒng)、支撐體系、牽引系統(tǒng)、糾偏以及落梁等關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了深入的系統(tǒng)研究,施工過(guò)程中依托qc小組持續(xù)攻關(guān),研究成果取得了滿意的效果。

1工程簡(jiǎn)介隨地鐵建設(shè)進(jìn)入高潮,2001年我公司接受為地鐵二號(hào)線的客村站和赤崗站的混凝土鋪軌路基進(jìn)行供砼的任務(wù)。地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)條件及泵送管道布置見(jiàn)(圖1)。從地面向下負(fù)三層路基面澆灌c25等級(jí)砼3600立方米。由于施工現(xiàn)場(chǎng)就在交通主干道旁邊,場(chǎng)地狹窄,而且地鐵站各成型層面已經(jīng)進(jìn)入封閉整飾階段,混凝土卸料點(diǎn)

客運(yùn)專線鐵路的發(fā)展促進(jìn)了客運(yùn)專線鐵路修建技術(shù)的發(fā)展，在客運(yùn)專線的施工建設(shè)方面，采取有力措施，對(duì)客運(yùn)專線鐵路鋪軌工程的施工質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，有利于客運(yùn)專線鐵路功能的實(shí)現(xiàn)。本文主要探討客運(yùn)專線鐵路鋪軌施工工藝，希望能夠給客運(yùn)專線鐵路鋪軌施工的從業(yè)人員提供借鑒。

在泰國(guó)現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)的條件下,對(duì)泰國(guó)普速鐵路有砟軌道鋪軌工藝進(jìn)行調(diào)研分析,與國(guó)內(nèi)有砟軌道主要鋪軌工藝進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)鋪軌過(guò)程中的部分施工數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化分析,總結(jié)出施工過(guò)程中的關(guān)鍵控制指標(biāo),為以后同類項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)參考。

新長(zhǎng)鐵路新袁段改擴(kuò)建鋪架工程鋪軌合龍

本文結(jié)合某特大橋連續(xù)箱梁實(shí)體工程的成功施工,詳細(xì)介紹了該跨線橋連續(xù)梁箱梁施工工藝,為該類施工積累了新的技術(shù)資料。

1 長(zhǎng)距離大口徑pccp輸水干管施工工藝 1前言 1.1概況 pccp是預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（pre-stressedconcretecylinderpipe）的英文 縮寫(xiě)，是在帶鋼筒的混凝土管芯上，纏繞預(yù)應(yīng)力鋼絲，并施噴水泥砂漿保護(hù)層而制成 的管材，是目前世界上廣泛使用的大口徑、高工壓的優(yōu)質(zhì)復(fù)合管材。國(guó)外，最早在1939 年由法國(guó)邦納公司制造了pccp，并鋪設(shè)于巴黎郊區(qū)，我國(guó)于1988年引進(jìn)美國(guó)阿麥隆 公司（ameron）制管關(guān)鍵設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，形成了國(guó)內(nèi)第一條正式的pccp生產(chǎn)線，經(jīng) 過(guò)了10多年快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（pccp）在給水工程中被大量使用，成為 國(guó)內(nèi)大型引水工程采用最多的管材。 圖1標(biāo)準(zhǔn)pccp管結(jié)構(gòu)圖 1.2工藝原理 pccp管由平板托車自生產(chǎn)廠家運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)（或管坑），采用吊車或龍門(mén)吊卸 管或直接吊至管坑，吊車或龍

為了滿足更高的鐵路行車速度、軌道平順性等要求,研制了具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋪設(shè)既有線路、新線軌枕和長(zhǎng)鋼軌的大型專用設(shè)備鋪軌機(jī)組,對(duì)其總體構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行了研究。通過(guò)試驗(yàn)及實(shí)踐表明,該鋪軌機(jī)組簡(jiǎn)潔實(shí)用,性能良好,運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定,完全滿足使用要求。

中鐵隧道集團(tuán)張?zhí)畦F路ztsg-2標(biāo)工程赤城白河特大橋挖井基礎(chǔ)專項(xiàng)方案 1 目錄 一、工程概況.................................................1 1.1工程概述.............................................1 1.2工程水文地質(zhì).........................................1 二、編制依據(jù)、原則...........................................1 2.1編制依據(jù).............................................1 2.2編制原則.............................................1 三、工期安排及

xxx鐵路第二雙線臨澤南跨xxx鐵路立交特大橋 懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁跨既有xxx線移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)施工方案 匯報(bào)材料 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家： 大家好！ 今天我們有幸迎來(lái)了各位領(lǐng)導(dǎo)、專家蒞臨xxx鐵路第二雙線xxx 標(biāo)段懸臂梁跨越既有線施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)工作，這是我們xxx標(biāo)段 全體參戰(zhàn)人員的榮幸與驕傲，是對(duì)我們最大的關(guān)懷和厚愛(ài)，也是對(duì)我 們最大的鞭策和鼓勵(lì)。在此，我受xxx項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)委托，謹(jǐn)代表xxx 項(xiàng)目全體人員對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家的到來(lái)表示熱烈的歡迎和誠(chéng)摯的感 謝！我標(biāo)段跨越既xxx線（60+100+60）m連續(xù)梁采用移動(dòng)式防護(hù)平 臺(tái)施工，現(xiàn)由我向各位匯報(bào)一下此施工方案。 一、工程概況 新建xxx鐵路第二雙線臨澤南跨xxx鐵路立交特大橋位于臨澤縣 新華鎮(zhèn)境內(nèi)，為祁連山北坡山前沖洪積平原區(qū)，區(qū)內(nèi)地形平坦，地勢(shì) 平緩。新建xxx鐵路線路走向受臨澤南站位控制，先

近日，西（安）成（都）客專項(xiàng)目部第507孔箱梁架設(shè)就位，標(biāo)志著西成客專出西安北站首座特大橋——“跨西寶客專特大橋”架梁施工圓滿完成，西成客專西安段主體工程取得突破性進(jìn)展。

近日，西（安）成（都）客專項(xiàng)目部第507孔箱梁架設(shè)就位，標(biāo)志著西成客專出西安北站首座特大橋——“跨西寶客專特大橋”架梁施工圓滿完成，西成客專西安段主體工程取得突破性進(jìn)展。

石長(zhǎng)線長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋正橋 連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝 第一章總則 一、編制依據(jù)： 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj203一86），大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)院：“湘江鐵路大橋正橋” 設(shè)計(jì)文件。 二、工程概況： 正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個(gè)“t”構(gòu)，9個(gè)合攏段。即2個(gè)邊跨合攏段，7個(gè)中跨合攏段，28#墩 設(shè)為固定墩，每個(gè)“t”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我 國(guó)首座大型造橋機(jī)懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合 攏段理論長(zhǎng)度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。 三、施工方法簡(jiǎn)介： 因采用造橋機(jī)逐孔懸拼方案，本橋施工特點(diǎn)為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔

人工鋪軌施工工藝及方法 鋪軌時(shí)利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采 用履帶式拖拉機(jī)或汽車將鋼軌配對(duì)拖拉散開(kāi)后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪 拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。 人工鋪軌施工工藝流程圖詳見(jiàn)圖“圖2.5.4-2人工鋪軌施工工藝流程圖”。 人工鋪軌施工工藝流程圖 .1施工準(zhǔn)備 對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指 導(dǎo)施工。 復(fù)核路基工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道 口表、橋涵表、控制樁表以及水準(zhǔn)點(diǎn)表等，并據(jù)此對(duì)其路基面、中線樁和所鋪底 砟等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。 根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃， 并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并進(jìn)行技術(shù)交 底。 落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。 做好配合人工鋪軌施

2008年4月8日,全長(zhǎng)1008m跨37股鐵路線的特大橋全線合龍。據(jù)介紹,該橋是連接徐州新、老城區(qū)和京滬高速鐵路新客站的重要通道,是徐州市的標(biāo)志性工程。主橋跨度為368m,寬為28m,設(shè)有雙向六車道。主

在鐵路鋪軌架橋工程的建設(shè)施工中，往往會(huì)涉及到工期的計(jì)算工作，同時(shí)，合理的工期計(jì)算也是其中一個(gè)重要組成部分，對(duì)整個(gè)工程的施工來(lái)說(shuō)有著非常重要的意義。本文主要介紹一種鐵路鋪軌架橋工程合理工期的速算公式，希望可以給大家?guī)?lái)一定的參考價(jià)值。

高鐵、地鐵、輕軌等類型的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用.高鐵的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用.在進(jìn)行高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些阻礙,比如說(shuō)江河山川,為了能夠?qū)⒏咚勹F路建設(shè)順利進(jìn)行,就需要在江河中架橋.在山體中開(kāi)隧道,可以見(jiàn)得高鐵的建設(shè)是一項(xiàng)非常艱難的工程.為了能夠?qū)Ω咚勹F路設(shè)計(jì)積累更多的經(jīng)驗(yàn),也為了高速鐵路的快速發(fā)展,對(duì)高速鐵路超長(zhǎng)大橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)的分析.

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過(guò)河;施工期間

文章介紹了粵海鐵路通道海南西環(huán)線沙叉段鋪軌施工過(guò)程,提出了日鋪軌8km的鋪軌方案,達(dá)到了預(yù)期效果,滿足了工期要求。

長(zhǎng)距離大口徑pccp輸水干管施工工藝工法 qb/ztyjgygf-gs-0202-2011 市政環(huán)保公司李新文 1前言 1.1概況 pccp是預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（pre-stressedconcretecylinderpipe）的英文 縮寫(xiě)，是在帶鋼筒的混凝土管芯上，纏繞預(yù)應(yīng)力鋼絲，并施噴水泥砂漿保護(hù)層而制成 的管材，是目前世界上廣泛使用的大口徑、高工壓的優(yōu)質(zhì)復(fù)合管材。國(guó)外，最早在1939 年由法國(guó)邦納公司制造了pccp，并鋪設(shè)于巴黎郊區(qū)，我國(guó)于1988年引進(jìn)美國(guó)阿麥隆 公司（ameron）制管關(guān)鍵設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，形成了國(guó)內(nèi)第一條正式的pccp生產(chǎn)線， 經(jīng)過(guò)了10多年快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（pccp）在給水工程中被大量使用， 成為國(guó)內(nèi)大型引水工程采用最多的管材。 圖1標(biāo)準(zhǔn)pccp管結(jié)構(gòu)圖 1.2工藝原理 pccp管由平板托車自生產(chǎn)廠家運(yùn)送