隨著中國工程業(yè)的不斷發(fā)展,項目建設(shè)中對各種資源的需求也在不斷增加。與此同時,政府也提出了河沙的限采規(guī)定,外加上有些材料供應(yīng)商采用海砂冒充河砂,導致工程質(zhì)量的下降,這使得河砂和混凝土砂的供需矛盾進一步加劇。為了有效地解決這一問題,機制砂應(yīng)運而生,其在混凝土中的應(yīng)用進一步提高了混凝土的性能。本文結(jié)合杭紹臺高速的實際情況,利用施工開挖出來的巖石,加工破碎成碎石,機制砂,并對其原材料性能指標進行檢測,提出了該機構(gòu)砂混凝土的配比,可以滿足實際施工需要,大大降低施工成本,值得進一步推廣。

結(jié)合云南某公路t梁工程,分析當?shù)貦C制砂特點,調(diào)研當?shù)貦C制砂生產(chǎn)工藝,研究得出:當?shù)貦C制砂石粉含量與細度模數(shù)存在負相關(guān)性,可以通過篩孔直徑的調(diào)整對機制砂石粉含量和顆粒級配進行控制;利用當?shù)貦C制砂配制出的t梁c50混凝土能滿足施工和設(shè)計要求,能保證生產(chǎn)出的t梁質(zhì)量.

高速公路隧道洞渣常常作為廢渣丟棄,既占用土地又影響環(huán)境,合理利用隧道洞渣是建設(shè)綠色公路的必然要求。本項目通過在隧道口附近路基上布設(shè)加工設(shè)備,應(yīng)用三級破碎工藝和布袋除塵工藝相結(jié)合,采用源頭優(yōu)選、晾曬洞渣、建立質(zhì)量控制系統(tǒng)等方法加強質(zhì)量控制,用隧道洞渣加工出滿足ⅱ類建設(shè)用砂要求的機制砂,并成功應(yīng)用于高速公路建設(shè),實現(xiàn)了隧道洞渣的資源化利用。研究表明,用隧道洞渣加工機制砂技術(shù)可行,將該項技術(shù)應(yīng)用于高速公路建設(shè)可節(jié)約投資、減少占地、保護生態(tài)環(huán)境。

1 談?wù)剻C制砂在工程中的應(yīng)用 陳淑麗陳鵬 汕頭市達濠市政建設(shè)有限公司 摘要：本文以永藍高速公路工程機制砂應(yīng)用于混凝土為實例，對機制砂混凝土與河 砂混凝土的性能進行了比較，闡述了機制砂混凝土配合比設(shè)計中的幾個關(guān)鍵步驟及應(yīng)注 意的問題，并談了機制砂代替天然砂應(yīng)用到混凝土中的體會，指出了采用機制砂混凝土 不僅可提升資源利用率，節(jié)約建造成本，又可保證工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：機制砂、機制砂混凝土、最佳砂率、配合比設(shè)計、經(jīng)濟效益。 一、概述 二廣高速公路湖南永州至藍山段工程（簡稱永藍高速公路工程）位于湖南省南部， 屬山區(qū)高速公路，該地區(qū)天然砂資源匱乏，大都從外地調(diào)運，其價格相當昂貴。隨著永 藍高速公路的施工進入高峰期，全線混凝土用砂需求量急增，天然砂資源難以保證該項 目建設(shè)的需要。為解決天然砂料源緊張和降低工程成本，我們利用當?shù)氐膸r石資源和工 程棄置的廢石生產(chǎn)機制砂，并根據(jù)工程的不同結(jié)構(gòu)部位及其技術(shù)

本文結(jié)合廈沙高速公路泉州德化段的工程建設(shè),剖析我省機制砂的應(yīng)用現(xiàn)狀,研究機制砂對混凝土性能影響,提出機制砂混凝土的施工工藝及控制技術(shù),并進行成本分析,大力倡導、推廣機制砂混凝土的應(yīng)用,保護生態(tài)環(huán)境。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 機制砂在市政工程中的應(yīng)用 機制砂在市政工程中的應(yīng)用 摘要：天然砂作為常規(guī)建筑材料已有若干年的時間，但是北川 當?shù)靥烊簧百Y源有限，并且隨著我國大力提倡環(huán)保節(jié)能、科學發(fā)展、 水土保持等一系列政策、法規(guī)及其制度的建立，天然砂的開采量受到 嚴重制約，尋找天然砂的替代材料將是必須面臨的問題。在北川地區(qū) 目前大量使用的機制砂是很好的取代材料，但又因為顆粒形狀、級配、 生產(chǎn)工藝等的落后而只能與天然特細砂混合使用（即混合砂）。本文 較系統(tǒng)地對機制砂在北川災(zāi)后重建中的的應(yīng)用作了闡述。 關(guān)鍵詞：機制砂；災(zāi)后重建；混凝土 中圖分類號：tu37文獻標識碼：a文章編號： 1機制砂的基本特性 1.1gb/t14684―2001國家標準《建筑用砂》中明確了砂按產(chǎn) 源分為天然砂和人工砂兩類。天然砂包括河砂、湖砂、山砂及淡化海 砂；人工砂為“經(jīng)除土處理的機制砂

根據(jù)云南細集料(砂)材質(zhì)特殊的實際情況，通過大量試驗，對比分析了山砂、機制砂、水洗機制砂對混凝土拌合物性能、強度、抗?jié)B性能的影響，并對水洗機制砂在工程中的應(yīng)用進行了經(jīng)濟分析。

介紹了寧杭高速公路工程可行性研究主要內(nèi)容、經(jīng)驗、特點與創(chuàng)新。

1 太澳國家重點公路河南省境 高速公路工程可行性研究委托合同 委托單位 編制單位 簽訂日期 2 太澳國家重點公路河南省境 高速公路工程可行性研究委托合同 委托方（甲方）： 編制方（乙方）： 為了保證太澳國家重點公路河南省境高速公路工程可行性 研究編制任務(wù)順利完成，依據(jù)《中華人民共和國合同法》、《建設(shè) 工程勘察設(shè)計管理條例》、國家發(fā)展計劃委員會計價[1999]1283 號《建設(shè)項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定》、國家發(fā)展計劃委員 會、建設(shè)部計價格[2002]10號文發(fā)布的《工程勘察設(shè)計收費標準》 （2002年修訂本）和《河南省經(jīng)濟合同管理條例》，經(jīng)甲乙雙方 協(xié)商一致，訂立本合同，條款如下： 一、項目任務(wù)名稱： 太澳國家重點公路河南省境高速公路工程可行性研究。 二、勘察設(shè)計任務(wù)依據(jù)： 受甲方委托。 三、工程概況： 1、工程建設(shè)地點： 河南省 2、工程概況及投資額

項目財務(wù)分析是高速公路建設(shè)可行性研究的重要內(nèi)容,項目財務(wù)效益的好壞是項目建設(shè)的重要指標,采用不同財務(wù)方案,對項目財務(wù)分析結(jié)果影響很大。本文通過對影響高速公路工程可行性階段項目財務(wù)效益的各種因素的分析,確定了影響高速公路項目財務(wù)分析結(jié)果的主要因素,并從成本和收益兩個角度提出了多種改善高速公路項目財務(wù)效益的措施,通過具體案例分析了改善項目財務(wù)效益評價的影響程度。

項目財務(wù)分析是我國高速公路建設(shè)可行性研究中所包含的關(guān)鍵內(nèi)容,在一家優(yōu)秀的企業(yè)中項目財務(wù)的收益占比將直接關(guān)聯(lián)到今后企業(yè)的正常發(fā)展,其也作為企業(yè)對項目建設(shè)投資的重要指標而存在。在我國的企業(yè)中如果采用不同的檔案內(nèi)容劃分制度,那么企業(yè)財務(wù)部門最終的分析結(jié)果直接被其影響。首要分析了直接影響到高度公路工程建設(shè)可行性階段項目財務(wù)效益其中的因素,并且提出了幾方面可有效改善項目財務(wù)盈利的具體措施,并通過這些措施內(nèi)容對項目財務(wù)效益評價的影響程度進行分析。

2008年12月18日獲悉,河北石家莊石太高速二通道石家莊段和張石高速支線工程預(yù)可研報告通過評審。石太高速二通道石家莊段起于京昆高速曲陽橋樞紐

2008年12月18日獲悉，河北石家莊石太高速二通道石家莊段和張石高速支線工程預(yù)可研報告通過評審。

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展進步,建筑行業(yè)的發(fā)展十分迅猛,在建筑材料中混凝土抑制是最主要的建筑材料,而其中砂作為混凝土主要的原料,在建筑中的應(yīng)用也是十分普遍的,所以本文就主要是對機制砂特性及其在高性能混凝土中的應(yīng)用進行了分析研究,希望通過本文的分析可以為機制砂的使用提供一些建議和借鑒。

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展進步,建筑行業(yè)的發(fā)展十分迅猛,在建筑材料中混凝土抑制是最主要的建筑材料,而其中砂作為混凝土主要的原料,在建筑中的應(yīng)用也是十分普遍的,所以本文就主要是對機制砂特性及其在高性能混凝土中的應(yīng)用進行了分析研究,希望通過本文的分析可以為機制砂的使用提供一些建議和借鑒。

低路堤設(shè)計理念是一種新的設(shè)計思想和方法,可以有效地節(jié)省不可再生土地資源,降低工程造價。結(jié)合蘇州繞城高速公路建設(shè),提出通過盡量采用支線上跨主線的立交方案、合理設(shè)置通道的位置和數(shù)量、充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道、降低橋梁建筑高度等措施推行低路堤設(shè)計理念,取得了良好的社會效益及經(jīng)濟效益。

bsp高速夯擊法是一種路基填土壓實新的巖土工程施工技術(shù)。在高路堤填筑中,因碾壓分層過多,不易控制質(zhì)量,路面工后沉降大,甚至導致路堤邊坡失穩(wěn),特別是在某些特殊地段由于施工條件的限制,路基土或回填土難以壓實,致使公路運行后出現(xiàn)各種異常情況,嚴重時影響道路的正常運行,如橋頭跳車、路面破損等現(xiàn)象。文章介紹了公路高填路基、橋臺背填土的bsp高速夯擊法夯擊試驗,分析了bsp高速夯擊法對路基、橋臺臺后填土夯擊時的施工效果以及震動影響。通過實際觀測數(shù)據(jù)進行對比驗證,總結(jié)出bsp高速夯擊法在高填方工程及橋梁臺背填土工程的施工工藝及施工技術(shù)參數(shù),對工程施工具有一定的參考價值。

通過混凝土配合比試驗,在低標號混凝土(c30及c30以下)中采用機制砂代替天然砂,混凝土工作性能、強度、外觀質(zhì)量等指標均能滿足要求。相比天然砂而言,機制砂價格低廉。對建設(shè)方而言能更好的推進工程進度,利于工程管理;對監(jiān)理方而言,便于現(xiàn)場質(zhì)量控制;對承包方而言,便于材料購進,同時節(jié)約成本。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

介紹了強夯法地基處理在榮烏高速公路建設(shè)中的應(yīng)用,對平原地區(qū)運用強夯法進行軟弱基處理的施工工藝進行了探索。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

一、粉煤灰的性質(zhì)和路用性能分析1.粉煤灰應(yīng)用的優(yōu)點。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。其主要成分是二氧化硅和三氧化二鋁,在有石灰和水的條件下,粉煤灰能生成有膠凝物的產(chǎn)物,使石灰-粉煤灰混合料產(chǎn)生強度,它的這一特性已越來越多地被道路工程所利用,特別是底基層結(jié)構(gòu)形式多采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定細料土(簡稱二灰土),取代了以前較常用的石灰穩(wěn)定土,進一步提高了工程質(zhì)量和道路的使用品質(zhì)。規(guī)范規(guī)定作為路面用粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%。粉煤