隨著我國經濟水平的不斷進步,各行各業(yè)都得到了明顯的發(fā)展,其中較明顯的當屬我國的交通運輸業(yè).近幾年來,我國的交通運輸網絡逐漸完善,高速公路的數量也越來越多,人們在滿足于交通便捷的服務下,開始對高速公路的質量水平有了更高的要求.這就使得在我國高速公路的建設中路橋公司等相關單位應該更加重視高速公路建設的質量安全性,高速公路中的路基是施工中的基礎建設,其直接關系到高速公路能否長時間高質量的為人服務,所以怎樣有效處理軟土地基打造高品質的路基成為目前路橋公司為提高高速公路質量水平必須重視的問題.文章通過概述高速公路軟土路基的含義及影響總結出高速公路軟土地基的施工處理措施,供相關人士參考.

從高速公路中處理軟土地基的必要性入手,提出了高速公路軟土地基的施工處理措施和要點,包括從原材料方面強化高速公路軟土地基處理、從施工機械和施工技術方面強化高速公路軟土地基處理成效,并強化成品檢測工作的開展。

軟土路基是平原區(qū)高速公路非常常見的一種特殊路基,分析了軟土地基的工程特點,歸納總結了目前高速公路工程中常見的軟土路基處理措施和施工要點,以提高高速公路工程軟土路基的施工質量,希望對工程施工人員有一定的參考價值。

本文是作者結合高速公路施工處理過程中對軟土地基處理方案選擇及實施方法分析。采用換填礫類土墊層、碎石樁加固軟土地基、土工格柵處理方法處理軟土地基。效果良好確保公路暢通。

論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術的可靠性 及質量檢測的可操作性等。根據復合地基的設計原理及水泥土攪拌 樁的施工特點，提出了基于沉降控制的優(yōu)化設計及動態(tài)施工方法， 并結合試驗路段的實際地質條件，設計了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關鍵詞：高速公路，軟基處理，復合地基，施工方案設計 國家高速公路網沈海線廈漳高速公路漳州段擴建工程起于廈門 與漳州交界處，起點樁號為k481+726，經龍海市角美鎮(zhèn)、倉板農場、 紫泥鎮(zhèn)，跨過九龍江經海澄鎮(zhèn)，終于東園鎮(zhèn)漳州港互通，終點樁號 為yk515+247.196，沿線設有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長27.872km，設計時速120km/h。擴建工程采用“雙 側拼接加寬、單側加寬、新線”的擴建方案。其中項目起點至福井 主線分岔段

在目前的公路工程施工建設中，高等級公路施工越來越被人們重視，軟土作為公路施工難以避免的路基內容，其處理技術也逐漸被業(yè)界關注。濕陷性軟土作為不良地基中的常見現象，它以空隙大、含水率高和承力差的特點成為影響工程施工進度和質量組要因素。在工程項目中，如果不加以處理這些問題，那么必然給工程施工質量構成威脅，更有甚者直接威脅到公路使用安全。本文從濕陷性軟土地基的特征和原理人手，簡單闡述了高速公路濕陷性軟土地基的具體處理情況。

軟土地基的施工是橋梁施工的重要組成部分,這在一定程度上影響了施工進度和質量,所以管理人員和施工人員必須嚴格重視公路梁施工過程的質量管理.的管理要重視汽車橋梁的建設.因此,本文主要探討橋梁施工中軟土施工技術的應用.

在目前的公路工程施工建設中，高等級公路施工越來越被人們重視，軟土作為公路施工難以避免的路基內容，其處理技術也逐漸被業(yè)界關注。濕陷性軟土作為不良地基中的常見現象，它以空隙大、含水率高和承力差的特點成為影響工程施工進度和質量組要因素。在工程項目中，如果不加以處理這些問題，那么必然給工程施工質量構成威脅，更有甚者直接威脅到公路使用安全。本文從濕陷性軟土地基的特征和原理人手，簡單闡述了高速公路濕陷性軟土地基的具體處理情況。

根據高速公路供配電呈帶狀分布、點多分散的特點,利用光纖組網的優(yōu)勢,吸收采用當前電力自動化、計算機通信組網、自動控制領域的先進技術,設計了一套高速公路電力監(jiān)控系統(tǒng)。經京珠高速公路粵境甘塘至翁城段運行,性能可靠、功能適用,可提高高速公路特別是隧道較多的山區(qū)高速公路供配電管理的安全可靠性及其管理效益。

介紹袋裝砂井、真空預壓在軟土路基中的應用以及施工工藝，結合本人施工過的軟基處治的實例，對軟基處理后的結果分析，得出較為可采的施工經驗及軟基處治措施的結論。由于軟土地基土層含水量高，孔隙比大，滲透性差，具有一定的流動性。物理指標相對較差，在這種軟土地基層上修建高速公路，必須進行加固處理。而采用排水固結的方法，即是采用袋裝砂井作為排水通道，結合真空預壓方式進行處理。

袋裝砂井袋裝砂井的作用:根椐固結理論,軟粘土固結所需時間的長短與其相對排水距離的平方成正比.為了加述地基的固結,最有效的方法就是增加土層的排水途徑.袋裝砂井就是為此目的而設置的.袋裝砂井排水法的加固原理:在含水量大、孔隙比大、壓縮性高、軟土深厚的軟土地基中打入砂袋作為排水通道以增加土層的排水途徑,縮短排水的距離.在上部荷載的作用下,產生的附加應力使土顆粒間的孔隙水通過插在軟土層中的砂井排出地層外面以達到土顆粒間位移密實,從而大大加速了地基的固結與沉降.減少壓縮性,降低孔隙比和含水量,增加土體密實度,在較短時間內達到較高的固結度,以提高軟土路基的承載力和抗剪能力,從而保證路堤和地基的穩(wěn)定.

對于目前的高速公路建設,由于受到各種因素的影響,造成的不良地基的危害是十分嚴重的。文中就膨脹土的物理性質及力學性質進行了分析,重點對膨脹土路基處理方法做出了詳細的闡述。一、膨脹土的物理性質及力學性質分析土的物理性質指標,可分為兩類:一類是必須通過試驗測定

特殊土由特殊物質和結構組成,賦存于特殊環(huán)境中,容易產生工程問題。根據特殊土的分布區(qū)域和工程特性,提出相應的處理措施,可為同類工程提供參考。

以天鎮(zhèn)至大同高速公路k72+500—k77+600段軟基路段進行了沉降計算分析,計算結果表明,工后沉降不能滿足《公路路基設計規(guī)范》要求,設計中采用了相應的處治方法并提出對應的監(jiān)測方案和監(jiān)測措施,從而確保路基的長期穩(wěn)定性。

為滿足交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，高速鐵路施工技術不斷更新，但是因為其施工岸線比較長，經常會遇到比較特殊的施工環(huán)境，施工難度提高的同時，更容易出現質量問題。其中軟土地基在高速鐵路工程施工中比較常見，一直都是施工管理的要點，在選擇施工技術時，需要結合軟土地基所具有的特點，并綜合分析施工現場特征，提前編制可行性高的施工方案，做好每個環(huán)節(jié)的控制，提高施工質量，對此進行了簡要分析。

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。在高速公路施工中，路基填土荷載破壞了原來的天然平衡狀態(tài)，水分部分釋出，土壤孔隙率變小，地基因而沉降。因此，在軟土地基上修建高速公路，確定合理的預壓方案及沉降速率控制標準是控制高速公路工后沉降的有效途徑。

以福寧高速公路秦嶼段軟基施工為例,對福建沿海高速公路軟基特性和軟基處理的方法進行論述,并提出了有關注意事項。

山西省高速公路勘察設計已從沿海平原微丘地區(qū)逐步轉移到山嶺重丘地區(qū)，山嶺地 區(qū)和平原地區(qū)高速公路的軟土設計具有許多完全不同的特點。山嶺地區(qū)軟土分布不 均、發(fā)育具有一定的坡度，并且填土高度一般較高，地面橫坡大，從而易發(fā)生路基 開裂、滑移等特點。如何保證高速公路在穿越山區(qū)谷地軟土時路基不發(fā)生滑動且有 效控制沉降、開裂等現象，是高速公路在軟土地基處理中的一個重點問題。一般情 況下，采取換填法可以較易滿足穩(wěn)定及沉降控制的設計要求，施工方法簡單，但是 如果軟弱土層較厚、范圍較大，工程量就很大，工程費用也會較高，而且棄置的大 量淤泥、非適用材料占用大量的土地，污染環(huán)境；采用固結排水法(如砂樁)加固山 區(qū)谷地的軟土地基工程造價相對較低，但是所需的工期較長，同時如果軟土地基在 路基的左右幅分布不均。在預壓過程中，由于沉降差異過大往往導致路基產生開裂、 滑塌等現象。本文主要通過武邵高速公路對山區(qū)軟土地基

如今高速公路在我國快速發(fā)展。在建設高速公路過程中,總會碰到比如軟土地基等各種不良地質,軟基處治是否恰當關系到工程質量、進度和投資。我們應應從技術可行性、經濟及工藝的配合與銜接合理等方面,合理地選擇地基處治方法。本文對不同路段軟基狀況及相適應的處理方法進行介紹。

高速公路軟土地基處理研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術人員特別重視的問題之一。文章論述了高速公路軟基沉降預估的計算方法，分析了軟基沉降預估計算誤差產生的原因，并提出減少軟基沉降預估誤差的途徑?！　?/p>

從公路勘察、設計、施工現狀出發(fā),提出高速公路軟基處理應選擇合適的勘探手段和勘探技術,掌握沿線復雜軟粘土的深度、分層及各土層的物理、力學特性。選擇考慮不同應力壓縮特性的沉降計算方法,以優(yōu)化軟土地基處理。

近年來,隨著改革開放的逐步深化和社會主義市場經濟的蓬勃發(fā)展,我國公路建設的規(guī)模日益擴大,難度不斷提高,公路建設對軟土處理提出了更高的要求.為了滿足公路工程建設的需要,我國引進、發(fā)展了多種軟土處理技術,積累了一定的經驗,同時也還存在一些問題.本文就軟土地基造成的危害及處理措施作了具體分析.