CH08跨區(qū)間無(wú)縫線路-3

隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展,鐵路出行已經(jīng)是我們出行的重要方式.因此鐵路鋼軌的施工對(duì)于鐵路安全建設(shè)具有重要的意義.本文通過(guò)對(duì)跨區(qū)間更換鋼軌所遵循的原則進(jìn)行闡述,同時(shí)對(duì)換軌的施工流程進(jìn)行了介紹,對(duì)于換軌后經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了研究.

跨區(qū)間無(wú)縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國(guó)高速鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線路的理論研究和工程運(yùn)用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國(guó)跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)方法和新建鐵路無(wú)縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。

結(jié)合秦沈客運(yùn)專線具體情況,簡(jiǎn)要介紹一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設(shè)備的選型配套情況及其合理性

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以膠濟(jì)鐵路改造施工為例,介紹了既有線提速改造中跨區(qū)間無(wú)縫線路不同地段的施工方案選擇、施工步驟和主要施工工藝控制要點(diǎn),為該技術(shù)的推廣提供了參考依據(jù)。

根據(jù)大秦線在跨區(qū)間無(wú)縫線路地段上進(jìn)行平改立的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中是否必須進(jìn)行應(yīng)力放散的問題進(jìn)行理論分析,并提出了施工中應(yīng)采取的措施。

在我國(guó),跨區(qū)間無(wú)縫線路具有較大的鋪設(shè)量,迫切需要科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)與維修措施。此舉能夠有效發(fā)揮線路的效能,確保列車的行車安全,實(shí)現(xiàn)線路的持續(xù)性運(yùn)行,最終促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文探討了跨區(qū)間無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修的幾點(diǎn)思考,重點(diǎn)分析了相關(guān)措施。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土雙塊式無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了鄭西客運(yùn)專線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無(wú)碴軌道。

鋪架施工是既有線提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達(dá)標(biāo)線的施工實(shí)例,介紹了營(yíng)業(yè)線擴(kuò)能、提速改造換鋪無(wú)縫線路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

跨區(qū)間無(wú)縫線路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對(duì)取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

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針對(duì)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線工程施工特點(diǎn),以西延鐵路擴(kuò)能改造工程無(wú)縫線路鋪設(shè)施工為例,簡(jiǎn)要介紹增建ⅱ線鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路軌道施工技術(shù),旨在為類似工程施工提供借鑒。

改建鐵路 寧西線 南陽(yáng)至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無(wú)縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

跨區(qū)間無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。介紹了新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的主要施工技術(shù),指出根據(jù)實(shí)際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術(shù),嚴(yán)格的施工管理,先進(jìn)的施工機(jī)具,是跨區(qū)間無(wú)縫線路高質(zhì)量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無(wú)縫線路改造為區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法,為相似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說(shuō)明。

根據(jù)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝特點(diǎn),在客運(yùn)專線鋪軌基地建造了全自動(dòng)的長(zhǎng)鋼軌焊接流水生產(chǎn)線,總結(jié)出了長(zhǎng)鋼軌閃光接觸焊的施工關(guān)鍵技術(shù)。

本文從現(xiàn)場(chǎng)控制焊接缺陷，保證接頭外觀質(zhì)量，保證接頭性能，加強(qiáng)焊接現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，提出了鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接的質(zhì)量控制點(diǎn)。

無(wú)縫線路在我國(guó)鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運(yùn)行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。因此交通流量大,通過(guò)能力強(qiáng),時(shí)速高的電化鐵路、客運(yùn)專線均采用無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴(kuò)能增建二線、開行動(dòng)車組進(jìn)行提速,需對(duì)既有小半徑曲線、病害地段無(wú)縫線路進(jìn)行撥接改造。無(wú)縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應(yīng)力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應(yīng)力變化更大,進(jìn)行擾動(dòng)道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。結(jié)合符夾擴(kuò)能工程無(wú)縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無(wú)縫線路撥接改造施工方法,可供相關(guān)工作人員參考。

本文結(jié)合吉圖琿客專無(wú)縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無(wú)縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。