CH08跨區(qū)間無縫線路-3

隨著我國鐵路技術(shù)的快速發(fā)展,鐵路出行已經(jīng)是我們出行的重要方式.因此鐵路鋼軌的施工對于鐵路安全建設(shè)具有重要的意義.本文通過對跨區(qū)間更換鋼軌所遵循的原則進行闡述,同時對換軌的施工流程進行了介紹,對于換軌后經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題進行了研究.

跨區(qū)間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國高速鐵路跨區(qū)間無縫線路的理論研究和工程運用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。

結(jié)合秦沈客運專線具體情況,簡要介紹一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設(shè)備的選型配套情況及其合理性

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以膠濟鐵路改造施工為例,介紹了既有線提速改造中跨區(qū)間無縫線路不同地段的施工方案選擇、施工步驟和主要施工工藝控制要點,為該技術(shù)的推廣提供了參考依據(jù)。

根據(jù)大秦線在跨區(qū)間無縫線路地段上進行平改立的實踐經(jīng)驗,對施工中是否必須進行應(yīng)力放散的問題進行理論分析,并提出了施工中應(yīng)采取的措施。

在我國,跨區(qū)間無縫線路具有較大的鋪設(shè)量,迫切需要科學(xué)合理的養(yǎng)護與維修措施。此舉能夠有效發(fā)揮線路的效能,確保列車的行車安全,實現(xiàn)線路的持續(xù)性運行,最終促進我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文探討了跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修的幾點思考,重點分析了相關(guān)措施。

主要針對普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對軌道溫度所采用的不同的天窗時間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進行全面分析,并且對施工中的注意事項也進行了說明,希望本文的探究能夠為相關(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價值。

鄭西客運專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場澆注混凝土雙塊式無碴軌道,設(shè)計為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。該型式的無砟軌道無縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護的特點。本文重點闡述了鄭西客運專線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無砟軌道無縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無碴軌道。

鋪架施工是既有線提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達標(biāo)線的施工實例,介紹了營業(yè)線擴能、提速改造換鋪無縫線路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

跨區(qū)間無縫線路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺受力,結(jié)合工程實際,就客運專線大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對取消rej的可行性進行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

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針對鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線工程施工特點,以西延鐵路擴能改造工程無縫線路鋪設(shè)施工為例,簡要介紹增建ⅱ線鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道施工技術(shù),旨在為類似工程施工提供借鑒。

改建鐵路 寧西線 南陽至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 xxxxxxxxx項目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點、難點及對策........

跨區(qū)間無縫線路是我國鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運營的保證。介紹了新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的主要施工技術(shù),指出根據(jù)實際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術(shù),嚴(yán)格的施工管理,先進的施工機具,是跨區(qū)間無縫線路高質(zhì)量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計算方法,為相似工程積累經(jīng)驗。

隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)的規(guī)模不斷增加,為了滿足鐵路開發(fā)的實際需求,相關(guān)部門與企業(yè)加強成本投入,不斷推動技術(shù)更新與發(fā)展,無縫線路作為一種新的鐵路施工建設(shè)方式,能夠進一步提升鐵路列車的運行速度,增強火車運輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定。本文旨在從無縫線路的角度出發(fā),在相關(guān)科學(xué)理論的指導(dǎo)下,深入探究營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的方案與途徑,推動我國鐵路產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

無縫線路早已在國內(nèi)鐵路開始廣泛應(yīng)用，無縫線路單元軌節(jié)布置時應(yīng)滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設(shè)計思路往往與實際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設(shè)計計算方法來修正設(shè)計偏差，采用修正計算的設(shè)計文件將能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場的實際施工．

哈爾濱至大連鐵路客運專線是我國目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設(shè)計時速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。針對哈大鐵路客運專線工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對寒冷地區(qū)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無砟軌道無縫線路低溫鎖定施工技術(shù)難點進行研究,解決了哈大客運專線無砟軌道施工鋪設(shè)無縫線路施工難題。

無縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計算方法,總結(jié)實際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進行說明。

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展需要，高速鐵路的舒適、快捷的性能成為未來鐵路發(fā)展的必然趨勢，跨區(qū)間無縫線路施工質(zhì)量的好壞對新建無砟軌道客運專線后期運營、維護起著至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合成渝鐵路客運專線無砟軌道的施工，從無跨區(qū)間無縫線路施工重點和難點、施工方案中的的關(guān)鍵點及質(zhì)量控制方法及手段，淺談一下我個人的看法。