1 xx運(yùn)河特大橋153～157#墩跨xx既有鐵路樁基及承臺(tái) 專項(xiàng)施工方案 1、編制依據(jù) 1）《新建xx至xx城際軌道交通施工圖》（xx城際施（橋）-w53-ⅱ門式 墩部分）； 2）《客運(yùn)專線施工橋涵施工技術(shù)指南》（tz213-2005）; 3)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160 號(hào)文）； 4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 5)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè),2005?160號(hào)）； 6)《鐵路管理技術(shù)規(guī)程》； 7）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》（tb10401.1、tb10401.2）; 8)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)【2006】177號(hào)）； 9）《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》（鐵科技【2007】61 號(hào)）； 10）《關(guān)于制定下發(fā)《xx城際

本文結(jié)合京滬高速鐵路樁基施工碰到的難題,詳細(xì)闡述了樁基預(yù)鉆施工工藝的流程、技術(shù)控制要點(diǎn),以及效益分析和應(yīng)用前景。

福州市福灣路提升改造工程灣邊互通有22根樁基開(kāi)孔就為微風(fēng)化花崗巖，樁位緊鄰三環(huán)既有線，最小距離2m。施工技術(shù)要求高，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。本文以灣邊互通l匝道橋20號(hào)墩樁基礎(chǔ)施工為例，對(duì)緊鄰市政既有線橋梁樁基礎(chǔ)施工引用水磨鉆挖孔技術(shù)進(jìn)行研究分析，既滿足既有線交通的安全通行，又有效地保證了工程工期的要求和成本的節(jié)約。

石長(zhǎng)鐵路三項(xiàng)目部承臺(tái)施工考核試題 姓名：成績(jī)： 一、填空題（每空1.5分，共60分）。 1、陸地上承臺(tái)基坑開(kāi)挖一般采取無(wú)擋支護(hù)放坡開(kāi)挖和有擋支護(hù)開(kāi)挖兩種開(kāi)挖方式，支護(hù)方式采用 型鋼板樁支護(hù)、鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土圍堰等。 2、水中墩承臺(tái)施工如果條件允許，一般采用筑島圍堰按無(wú)水條件下有擋支護(hù)方法施工，否則采 取鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰。 3、根據(jù)承臺(tái)基底地質(zhì)情況,如基底為松軟土層，采用填筑碎石、砂礫墊層或混凝土硬化層等措施 進(jìn)行加固，其加固厚度滿足設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工需要。 4、鉆孔樁樁頭鑿除后，樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)承臺(tái)底面位置高10cm 5、承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，基底高程的允許偏差，基底為土質(zhì)時(shí)為±50mm，基底為石質(zhì)時(shí)為＋50，－ 200mm。施工單位對(duì)每個(gè)基坑檢查不少于5處。 6、為保證混凝土保護(hù)層厚度，墊塊采用與承臺(tái)砼同標(biāo)號(hào)高性能砼廠制墊塊。構(gòu)件側(cè)面或底面的

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸量日益增長(zhǎng)，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋

黃土濕陷性對(duì)鐵路樁基承載力及變形產(chǎn)生較大影響,現(xiàn)場(chǎng)浸水試驗(yàn)是研究該類問(wèn)題的主要手段。通過(guò)天然及飽和兩種狀態(tài)下單樁豎向載荷試驗(yàn),探討在該過(guò)程中濕陷性黃土地層的合理力學(xué)指標(biāo)及樁基側(cè)摩阻力、端阻力、沉降與載荷的變化規(guī)律。重點(diǎn)分析樁基浸水過(guò)程中樁體負(fù)摩阻力的變化特征,為濕陷性黃土地基處理及樁基方案的優(yōu)化提供相關(guān)參數(shù)和設(shè)計(jì)依據(jù),以達(dá)到濕陷性黃土區(qū)鐵路建設(shè)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。

[天津]高速鐵路樁基開(kāi)工報(bào)告及施工方案——（1）護(hù)筒埋設(shè)　　埋深：黏性土、粉土不小于1m，砂類土不小于2m，當(dāng)表面土層松軟時(shí)，應(yīng)將護(hù)筒埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m…………　?。?）鉆孔　　開(kāi)鉆時(shí)，先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待泥漿...

京津城際鐵路樁基聲波檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用_pdf

文章主要根據(jù)鐵路樁基的施工質(zhì)量控制展開(kāi)分析,結(jié)合當(dāng)下鐵路樁基施工現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),從鐵路樁基的施工準(zhǔn)備以及保證樁基各項(xiàng)施工技術(shù)以及質(zhì)量保證等措施深入探索與研究,主要目的在于更好的提升鐵路樁基的施工質(zhì)量,保證鐵路建筑的安全.

鄰近既有運(yùn)營(yíng)線路樁基護(hù)壁結(jié)構(gòu),主要有混凝土護(hù)壁及鋼護(hù)筒護(hù)壁兩種形式,其作用是在施工過(guò)程中保證成孔不坍塌,地層變形小,滿足線路安全運(yùn)營(yíng)要求。在護(hù)壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析中,考慮列車動(dòng)載影響及土層的拱效應(yīng),利用相關(guān)規(guī)范及gts有限元計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算分析。研究表明,傳統(tǒng)的計(jì)算方法具有較大的施工安全儲(chǔ)備；列車動(dòng)載對(duì)護(hù)壁結(jié)構(gòu)的影響在地表1.5m深度內(nèi)影響較大,一定距離外的樁施工可不考慮列車荷載影響。

抗滑樁單價(jià)分析 經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍人、材、機(jī)調(diào)查了解，對(duì)路基抗滑樁的綜合單價(jià) 進(jìn)行如下分析： 參考指標(biāo)：2*1.5m截面（另有20cm護(hù)壁）抗滑樁單樁開(kāi)挖，每天平 均進(jìn)尺0.9m。每日完成挖方量為4.1方；護(hù)壁砼為1.4方；護(hù)壁

序號(hào)工、料、機(jī)名稱單位單價(jià)數(shù)量合價(jià)數(shù)量合價(jià)數(shù)量合價(jià)數(shù)量合價(jià) 1人工工日17.09585.45351.27101.21729.51 2水m30.50189.00 3片石m350.0036018000.00 475kw以內(nèi)履帶式推土機(jī)臺(tái)班589.231.01595.122.051207.92 51m3以內(nèi)單斗挖掘機(jī)臺(tái)班886.492.532242.82 68t以內(nèi)自卸汽車臺(tái)班488.7114.036857 7120kw以內(nèi)自行式平地機(jī)臺(tái)班1036.411.431482.07 86-8t光輪壓路機(jī)臺(tái)班247.181.83452.341.82449.87 定額基價(jià)元11974577313429126 直接費(fèi)元29236857319420188 其他直接費(fèi)2

介紹了亳阜高速公路橋梁樁基的成孔過(guò)程,總結(jié)得出應(yīng)用旋挖鉆機(jī)這種新設(shè)備,進(jìn)行橋梁樁基施工的工藝流程、關(guān)鍵工藝和詳細(xì)參數(shù),為今后類似工程施工提供參考。

旋挖鉆是一種由操作系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和鉆進(jìn)系統(tǒng)組成的大型樁基成孔設(shè)備,目前多用于房建、輕軌等對(duì)環(huán)境影響要求較高的工程.本文結(jié)合旋挖鉆工作原理、成孔缺陷,提出了清孔工藝改進(jìn)方法;并在廣佛肇高速公路山區(qū)段樁基中進(jìn)行施工實(shí)踐,利用實(shí)際數(shù)據(jù)分析,總結(jié)了旋挖鉆的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì),在廣佛肇項(xiàng)目山區(qū)段樁基施工中廣泛應(yīng)用和推廣.

[云南]高速鐵路樁基礎(chǔ)施工專項(xiàng)方案（中鐵）——鐵路等級(jí)：i級(jí)　　編制范圍：樁基開(kāi)挖、澆筑檢測(cè)　　工程地質(zhì)：粉質(zhì)粘土、灰質(zhì)角礫巖、灰?guī)r和粉砂質(zhì)泥巖夾灰?guī)r　　地質(zhì)災(zāi)害：活動(dòng)斷裂與地震、巖溶、滑坡、危巖落石與巖堆、順層、砂土液化　　特殊巖土：人工...

單價(jià)分析 單價(jià)是投標(biāo)價(jià)格決定的重要因素，關(guān)系到投標(biāo)的成敗。在投標(biāo)前對(duì)每個(gè)單項(xiàng)工程 進(jìn)行價(jià)格分析很有必要。一個(gè)工程可以分為若干個(gè)單項(xiàng)工程，而每一個(gè)單項(xiàng)工 程中又包含許多項(xiàng)目。單價(jià)分析也可稱為單價(jià)分解，就是對(duì)工程量表中所列項(xiàng)目 的單價(jià)如何分析、計(jì)算和確定?；蛘哒f(shuō)是研究如何計(jì)算不同項(xiàng)目的直接費(fèi)和分?jǐn)?其間接費(fèi)、上級(jí)企業(yè)管理費(fèi)、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)之后得出項(xiàng)目的單價(jià)。有的招標(biāo)文 件要求投標(biāo)者必須報(bào)送部分項(xiàng)目的單價(jià)分析表，而一般的招標(biāo)文件不要求報(bào)單價(jià) 分析。但投標(biāo)者在投標(biāo)時(shí)，除對(duì)于很有經(jīng)驗(yàn)的、有把握的項(xiàng)目以外，必須對(duì)工程 量大的、對(duì)工程成本起決定作用的、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的和特殊的項(xiàng)目進(jìn)行單價(jià)分析，以 使投標(biāo)報(bào)價(jià)建立在可靠的基礎(chǔ)上。一、單價(jià)分析的步驟和方法單價(jià)分析一般列 表進(jìn)行，在此先對(duì)每項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算加以說(shuō)明。1.直接費(fèi)a包括下列費(fèi)用:(1)人 工費(fèi)a1。有時(shí)分為普工、技工和工長(zhǎng)三

工序名稱單價(jià)編號(hào) 測(cè)算產(chǎn)量測(cè)算單價(jià)1848.76 工作內(nèi)容 施工組織 序號(hào)項(xiàng)目名稱單位消耗量單價(jià)合價(jià) 一人工1792.00 1孔下人工工日1.000896896.00 2孔口人工工日1.000896896.00 二材料1550.25 1c20砼護(hù)壁m30.8751752.891534.05 3模型費(fèi)用元116.216.20 三機(jī)械134.40 1卷?yè)P(yáng)機(jī)元1.000134.4134.40 四水電費(fèi)11.56 1電費(fèi)度23.1250.5011.56 五管理費(fèi)及利潤(rùn)元6.000%209.29 六合計(jì)元3697.51 計(jì)量規(guī)則按原地面標(biāo)高至樁底標(biāo)高的長(zhǎng)度計(jì)價(jià) 單價(jià)分析表 樁徑1.25挖孔樁（土）11 2m 包括場(chǎng)地平整，挖孔，清孔；護(hù)壁；修建孔外排水溝，抽水；支撐防護(hù) 拆，通風(fēng)渣土

文章結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與工程實(shí)例,探討了巖溶地區(qū)鐵路樁基施工工藝,并針對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合問(wèn)題給出對(duì)應(yīng)的解決措施,可供類似工程參考.

樁基礎(chǔ)是鐵路工程的重要組成部分，樁基質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路的使用年限以及運(yùn)行后的行車安全。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路樁基施工中常見(jiàn)病害的防治技術(shù)作了簡(jiǎn)要論述，并從如何防止縮徑、塌孔、漏漿、斷樁以及樁孔偏斜等方面進(jìn)行了分析。

以方前大橋施工為例,根據(jù)本工程涉鐵施工特點(diǎn),介紹了工程所在地水文地質(zhì)情況,采用沖擊鉆機(jī)施工橋梁樁基,在鐵路橋墩處布設(shè)監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)測(cè)橋墩變形,確保營(yíng)業(yè)線安全可靠運(yùn)行。

對(duì)地下含氣層中的有害氣體（沼氣）進(jìn)行提前排放降壓，不僅能確保樁基工程的成樁質(zhì)量和施工安全，同時(shí)還可防止有害氣體引發(fā)工程事故。結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)高速公路樁基施工中的沼氣處理施工工藝進(jìn)行了分析，主要包括測(cè)量放樣、采用靜壓法對(duì)50m以上土層探放氣、選擇2～3個(gè)孔驗(yàn)證深部卵石層探排放、探放氣、放氣觀測(cè)等，以供參考。

采用數(shù)值分析方法,建立樁-隧相互作用的三維有限元模型,通過(guò)改變樁-隧相對(duì)位置、隧道埋深、水平凈距、樁基半徑和考慮群樁因素,研究靜壓樁基施工對(duì)軟土地區(qū)既有地鐵隧道的影響。研究結(jié)果表明:樁基側(cè)面施工引起的隧道變形較大,且隨著樁身與隧道水平凈距增大,變形在傳遞過(guò)程中不斷衰減；淺埋隧道受擾動(dòng)影響較為敏感,產(chǎn)生變形較大；樁基半徑增大也會(huì)加劇隧道結(jié)構(gòu)的變形；樁基鄰近既有地鐵隧道施工的影響區(qū)可劃分為強(qiáng)影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；群樁中的已存在樁對(duì)擠土效應(yīng)具有阻擋效應(yīng)。