為了準(zhǔn)確定性分析隧道在施工中的評(píng)價(jià),結(jié)合隧道施工統(tǒng)計(jì)的事故原因,對(duì)典型的隧道施工事故的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納,并在此基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地將輸油管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)領(lǐng)域中的肯特指數(shù)法應(yīng)用于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)中,同時(shí),對(duì)肯特指數(shù)法算法進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)建立隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的建立,結(jié)合具體案例進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明,改進(jìn)的肯特指數(shù)用于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)具有科學(xué)性及可行性,在隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有指導(dǎo)性的意義。

基于熵法、模糊綜合評(píng)價(jià)法,并結(jié)合離散元數(shù)值模擬方法,對(duì)緩傾巖層隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與對(duì)策進(jìn)行研究。通過(guò)回顧相關(guān)文獻(xiàn),建立針對(duì)緩傾巖層隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將熵法和模糊綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中,結(jié)合離散元數(shù)值模擬軟件3dec判斷圍巖及支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性,為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供依據(jù)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策。實(shí)踐表明,針對(duì)緩傾巖層隧道建立的指標(biāo)體系和評(píng)估方法,結(jié)合定量數(shù)值模型分析,有效提高評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)的可靠程度與支護(hù)設(shè)計(jì)的針對(duì)性及有效性,以期減少安全事故。

影響隧道鉆爆法施工的風(fēng)險(xiǎn)因素比較多,為了能夠?qū)ζ滹L(fēng)險(xiǎn)程度作出較為客觀的評(píng)價(jià),針對(duì)當(dāng)前隧道鉆爆法施工風(fēng)險(xiǎn)因素仍存在許多不確定性與模糊性的特點(diǎn),提出模糊層次分析方法以解決評(píng)價(jià)指標(biāo)難以量化問(wèn)題。通過(guò)對(duì)隧道鉆爆法施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)產(chǎn)生原因比較識(shí)別,主要從施工風(fēng)險(xiǎn)、固有風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,包括11個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。兼顧主客觀因素,其中采用層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)權(quán)重并構(gòu)建梯形隸屬函數(shù),計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)對(duì)各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)水平的隸屬度。結(jié)合泉水溝尾礦庫(kù)排洪隧道工程實(shí)例,通過(guò)計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重向量和分析模糊綜合評(píng)判結(jié)果,給出了該工程較為準(zhǔn)確、合理的隧道鉆爆法施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),驗(yàn)證了所建方法的合理性與可行性。

重慶東水門(mén)長(zhǎng)江大橋施工過(guò)程復(fù)雜,存在諸多風(fēng)險(xiǎn),影響橋梁安全.為提高施工安全性,本文運(yùn)用層次分析法獲取東水門(mén)橋上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重值,結(jié)合灰色模糊理論進(jìn)行分級(jí)評(píng)估,較好地發(fā)揮了層次分析法、模糊數(shù)學(xué)及灰色理論的優(yōu)點(diǎn).該橋上部結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)估結(jié)果為3類,與實(shí)際較為一致;因此,對(duì)于東水門(mén)橋這樣的大跨徑橋梁,可采用層次分析和灰色模糊理論相結(jié)合的方法進(jìn)行評(píng)估,其評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確性較高,為橋梁安全施工提供了保證.

提出了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)估方法,以龍家?guī)r隧道實(shí)際收集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),首先對(duì)隧道工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,然后進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估,此項(xiàng)中運(yùn)用了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評(píng)估方法對(duì)事件風(fēng)險(xiǎn)的自然概率進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合模糊綜合評(píng)估方法對(duì)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),得到隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。研究結(jié)果表明,龍家?guī)r隧道洞口開(kāi)挖的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為2級(jí),鉆爆作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)2級(jí),初期支護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為5級(jí)。這與現(xiàn)場(chǎng)施工的風(fēng)險(xiǎn)水平較為接近,從而可以看出本評(píng)估方法的合理性及實(shí)際施工過(guò)程中的適用性。本方法最終評(píng)估結(jié)果為隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及預(yù)防提供了參考依據(jù)。

根據(jù)隧道施工特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,提出并采取了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,塌方、大變形風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供參考。

根據(jù)隧道施工特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,提出并采取了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,塌方、大變形風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均降至中度及以下,有效提高了施工安全水平,可供參考。

地鐵深基坑施工技術(shù)復(fù)雜、不確定因素多,施工階段發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率較大且風(fēng)險(xiǎn)損失后果嚴(yán)重.為降低和控制地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn),有必要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.結(jié)合工程實(shí)例,先根據(jù)工程地質(zhì)條件和施工方法等對(duì)主要施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí);然后采用模糊層次分析法得到風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí),并結(jié)合專家調(diào)查法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)進(jìn)行評(píng)估;最后確定地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為ⅳ級(jí),并根據(jù)主要風(fēng)險(xiǎn)提出了有針對(duì)性的施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施,確保施工安全.

高速鐵路大斷面隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 1前言 [1] 地下工程以其自身不確定性因素較多、

由于城市地鐵施工設(shè)計(jì)方案和地下條件的復(fù)雜性,地鐵施工建設(shè)過(guò)程中極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。論文首先分析影響地鐵施工的客觀風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),利用專家調(diào)查法和模糊層次分析法得出技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中設(shè)計(jì)方案缺陷是其主要風(fēng)險(xiǎn);然后,從導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案缺陷的詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)因素中利用優(yōu)先關(guān)系判斷模糊矩陣,得出地鐵施工中透水是最易導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。有效控制地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素,才能從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。

淺埋偏壓隧道受力復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)較高,科學(xué)開(kāi)展施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是保障其施工安全的重要支撐。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的篩選是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的關(guān)鍵部分,依托張桑高速麻栗埡隧道,采用主觀分析法與客觀分析法相結(jié)合,建立了麻栗亞隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,保證安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有科學(xué)性、合理性和實(shí)用性,為淺埋偏壓隧道施工技術(shù)提供參考意見(jiàn)。

文章結(jié)合深茂鐵路蓮崗隧道工程的具體情況,在施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上,綜合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)對(duì)蓮崗隧道進(jìn)行評(píng)估并制定相應(yīng)的對(duì)策措施,主要側(cè)重于施工安全,重點(diǎn)對(duì)斷層破碎帶富水區(qū)、圍巖塌方、突水突泥等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估.

隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制一直以來(lái)都是工程技術(shù)領(lǐng)域所關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。文章分析了隧道施工過(guò)程中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出了基于多維預(yù)警機(jī)制的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,并結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證了所提出的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的可行性。

巖石隧洞建設(shè)中面臨很大和眾多的風(fēng)險(xiǎn),利用tbm施工的深埋長(zhǎng)隧洞受多種不確定因素影響,具有隨機(jī)性和模糊性,目前的研究方法難以對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確定量分析。通過(guò)深入分析影響tbm施工的風(fēng)險(xiǎn)因素,建立了tbm施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?；陲L(fēng)險(xiǎn)影響因素的層次性,提出了tbm施工風(fēng)險(xiǎn)二級(jí)模糊綜合評(píng)判計(jì)算模型,并利用層次分析法(ahp)確定各級(jí)因素權(quán)重,利用模糊集法確定隸屬函數(shù),劃分了風(fēng)險(xiǎn)接受等級(jí)。以南水北調(diào)西線工程深埋長(zhǎng)隧洞tbm施工為例,應(yīng)用二級(jí)模糊綜合評(píng)判計(jì)算模型對(duì)該工程tbm施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果表明,該方法是合理性實(shí)用的。其理論、方法、思路和結(jié)論可供同類工程借鑒。

在鐵路工程建設(shè)中,隧道工程所占的投資比例較大,而且施工風(fēng)險(xiǎn)高,為此加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理非常必要。此文在闡述隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容及重要意義的基礎(chǔ)上,以石長(zhǎng)鐵路柞樹(shù)灣隧道施工為例,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用進(jìn)行論述。對(duì)各里程段評(píng)估出的極高和高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),提出降低風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,使其降低到可接受風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi),并做到風(fēng)險(xiǎn)可控,從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)和項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。

為全面系統(tǒng)地進(jìn)行沉管隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理,增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)決策的科學(xué)性,文章結(jié)合失敗樹(shù)方法(fcta)和層次分析法(ahp)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。通過(guò)分析大量沉管隧道工程施工事故案例樣本,運(yùn)用fcta方法分析得到重大技術(shù)和管理危險(xiǎn)源辨識(shí)表；以佛山市汾江路南延線沉管隧道工程為例,篩選建立風(fēng)險(xiǎn)清單；采用專家調(diào)查法確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、ahp法計(jì)算權(quán)重,得到代表性的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)因素,并提出相應(yīng)的防控措施,以期為類似工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考方法和經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工建立一種科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施是社會(huì)安全發(fā)展的需要.本文結(jié)合實(shí)例從模糊綜合評(píng)估的角度出發(fā),綜合使用了風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)層次法對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率以及造成損失的嚴(yán)重性進(jìn)行了評(píng)估,并提出了風(fēng)險(xiǎn)管控措施,提升了隧道施工安全性.

瓦斯隧道在施工過(guò)程中面臨眾多復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn),而且施工風(fēng)險(xiǎn)源具有復(fù)雜性、隨機(jī)性和模糊性,目前的研究方法難以對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確定量分析。筆者結(jié)合實(shí)際工程的施工,通過(guò)深入分析影響瓦斯隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素,建立了施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用專家調(diào)查法和層次分析法確定了各級(jí)因素的權(quán)重,分析得出影響施工的主要、次方面,并運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的方法,建立模糊評(píng)判模型,對(duì)瓦斯隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的單因素和整體進(jìn)行評(píng)價(jià),最終根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定了瓦斯隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果分析,該方法在瓦斯隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)上具有適用性和可靠性。

山區(qū)鐵路隧道施工具有不確定性和復(fù)雜性,為降低其事故發(fā)生的概率及所造成的損失,建立基于d-s證據(jù)理論的山區(qū)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。該模型首先由ahp法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,采用基于bayes近似法的d-s證據(jù)理論計(jì)算方法,進(jìn)行多層次遞階評(píng)價(jià),得出山區(qū)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)估值,為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

隧道洞口是施工事故的多發(fā)段,因此有必要在隧道施工之前,對(duì)隧道洞口段塌方進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,為有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防控提供依據(jù).針對(duì)隧道洞口段建設(shè)的特點(diǎn),通過(guò)收集和整理隧道洞口段塌方資料,分析對(duì)隧道洞口段塌方最具影響的因素,采用模糊數(shù)學(xué)和的層次分析方法,建立隧道洞口段塌方風(fēng)險(xiǎn)模糊層次綜合評(píng)估模型,并應(yīng)用建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)某隧道洞口段塌方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,評(píng)估模型的計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況基本相符.

地鐵施工階段技術(shù)復(fù)雜、不確定因素多,發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率較大且風(fēng)險(xiǎn)損失后果嚴(yán)重.為降低地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn),需對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.根據(jù)工程實(shí)際情況,從人—物—環(huán)等影響因素考慮,識(shí)別地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的的主要風(fēng)險(xiǎn)源,采用模糊層次分析法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率,并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,提出相應(yīng)對(duì)策,提高安全水平.

以高海拔高寒米拉山特長(zhǎng)隧道為研究對(duì)象,分析影響高海拔高寒地區(qū)隧道風(fēng)險(xiǎn)的因素,建立高海拔高寒特長(zhǎng)隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,采用模糊層次法對(duì)該隧道進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,確定其隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為iv級(jí),風(fēng)險(xiǎn)程度高。