二○一八級高職專業(yè)人才培養(yǎng)方案匯編 ·384· 城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案 一、專業(yè)名稱與代碼 （一）專業(yè)名稱：城市軌道交通工程技術(shù) （二）專業(yè)代碼：600605 二、入學(xué)要求 高中階段教育畢業(yè)生或具有同等學(xué)力者。 三、修業(yè)年限 全日制3年。實行彈性學(xué)制，學(xué)生可通過學(xué)分認(rèn)定、積累、轉(zhuǎn)換等辦法，在2-6年內(nèi) 完成學(xué)業(yè)。 四、職業(yè)面向 所屬專業(yè)大類 （代碼） 所屬專業(yè)類 （代碼） 對應(yīng)行業(yè) （代碼） 主要職業(yè)類別 （代碼） 主要崗位類別 （或技術(shù)領(lǐng)域） 職業(yè)資格證書或 技能等級證書舉例 交通運輸大類 （60） 城市軌道交 通類（6006） 土木工程建筑業(yè) （e48） 交通工程技術(shù)人員 （2-02-18） 軌道、橋梁、路 面施工與管理 施工員、質(zhì)量員、 測量員、安全員 五、培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格 （一）培養(yǎng)目標(biāo) 培養(yǎng)思想政治堅定、德技并修、全面發(fā)展，適應(yīng)鐵路工程、軌道工程、

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進方式選擇 2k313032噴錨加固支護施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運營,重點分析\"洞通\"中設(shè)計、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機、運輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運行等6個要素,理清控制節(jié)點若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

城市軌道交通工程練習(xí)題 具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運行的軌道交通類型為()。b a.地鐵 b.輕軌 c.單軌 d.有軌電車 1列地鐵列車的運載能力大約相當(dāng)于()輛小汽車。d a.50.0 b.100.0 c.150.0 d.200.0 就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的()。c a.5倍 b.10倍 c.25倍 d.50倍 屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是()。abc a.按軌道相對于地面的位置劃分 b.按運營方式劃分 c.按車輛類型及運輸能力劃分 d.按運行速度劃分 e.按建造成本劃分 城市軌道交通系統(tǒng)的特點包括()。abcde a.運營速度快、運載能力大 b.能源消耗低，對環(huán)境影響小 c.安全與公平兼顧 d.促進城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟加速發(fā)展 e.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展 傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以

本文歸納了城市軌道交通工程設(shè)計文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述了工程籌劃的工程特點、工程建設(shè)總工期、分部分項工程的主要進度指標(biāo)及關(guān)鍵項目之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制的規(guī)范化。

結(jié)合城市軌道交通工程車的運用現(xiàn)狀,將國內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進行了技術(shù)經(jīng)濟對比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。

城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制探討 摘要:歸納了城市軌道交通工程設(shè)計文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述 了工程籌劃的工程特點、工程建設(shè)總工期、分部分項工程的主要進度指標(biāo)及關(guān)鍵項目之 間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制的規(guī)范化。 關(guān)鍵詞:軌道交通;工程

新時期發(fā)展中,隨著城市化進程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強勁,而在國民經(jīng)濟\"十五\"計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進行了研究分析。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強勁,而在國民經(jīng)濟＂十五＂計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進行了研究分析。

城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

第1章城市軌道交通工程概述 1.1城市軌道交通工程建設(shè)概況 1.1.1世界城市軌道交通概況 城市軌道交通是指在不同形式軌道上運行的大、中運量的城市公共交通工具，是當(dāng) 代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。世界城市軌道交通的 發(fā)展距今已有140多年歷史，早在1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線 路在英國倫敦建成通車。列車在地下隧道內(nèi)運行，隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時的倫敦市民 甚至皇親顯貴仍爭先乘坐，因為地鐵列車的速度畢竟快于擁堵不堪的倫敦地面街道上的 公共馬車。地下鐵道誕生之初就以速度快捷的優(yōu)勢贏得了市民的青睞。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口稠密的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的 經(jīng)驗，特別是到1879年電力驅(qū)動機車的研制成功，使地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了 空前的改善，地鐵作為公共交通顯示出強大的生命力。從此以后，地下鐵道在世界上一

專題三城市軌道交通工程(ppt文檔)

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點,是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問題的重要途徑。不過當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場化的融資模式將是必然趨勢。本文介紹了國內(nèi)在探索主體多元化及運作市場化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點以及在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會環(huán)境及經(jīng)濟環(huán)境融資模式。

以深圳地鐵3號線的工程為例,說明城市軌道交通工程業(yè)主方進行實施策劃的必要性,總結(jié)了目前城市軌道交通工程實施總體策劃的內(nèi)容及各部分需要重點關(guān)注的內(nèi)容,著重提出了應(yīng)該增加前期工程策劃、重大施工方案策劃、控制性工作計劃、接口管理策劃,深化地盤管理策劃、費用分解、工程內(nèi)容劃分等內(nèi)容,以加強其實踐指導(dǎo)作用。

建筑安全生產(chǎn)違法行為中承擔(dān)的法律責(zé)任以行政責(zé)任最多、最具體,因此行政責(zé)任應(yīng)當(dāng)是《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理條例》規(guī)定的主要法律責(zé)任形式。文章對城市軌道交通工程行政管理部門及其工作人員在執(zhí)法中的違法行政應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的行政責(zé)任進行了分析,以期對《條例》的制定提供立法建議。

城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設(shè)中，總體籌劃作為工程設(shè)計的組成部分，越來越受到業(yè)主和主管部門的重視，也是順利開展工程建設(shè)的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計劃進度安排、大型臨時工程設(shè)置方案、施工招標(biāo)方案的制定、施...

城市軌道交通工程投資大、投資回收期長、財務(wù)效益差,因此如何合理確定和有效控制軌道交通工程投資對軌道交通工程健康、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,而確定和控制投資需要科學(xué)、完善的計價體系。然而各城市軌道交通工程計價體系在定額采用、定額水平、其它費用內(nèi)容及水平等方面存在著較大的差異,對軌道交通工程投資確定和控制造成不利影響。因此建立新的城市軌道交通計價體系刻不容緩。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個組成部分,即運營運營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M行傳達和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

新奧法 1k413000城市軌道交通工程 1k413011掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 地鐵車站形式分類 構(gòu)造組成 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進行不同分 類 地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及 通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低 等優(yōu)點，地面交通和環(huán)境條件限制 明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護結(jié)構(gòu)的基坑兩類。基坑很深，地 質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無足夠空地滿足施工需要采 用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑 明挖法施 工 蓋挖法具有諸多特點： ◆圍護結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； ◆可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。 ◆缺點：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處

城市軌道交通工程造價分析