文章對高速公路的工程特征進(jìn)行全面的分析和篩選,確定了7個(gè)對公路工程造價(jià)影響較大的工程特征,使其作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸入向量,隨之構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工程造價(jià)預(yù)測模型,最后結(jié)合matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對程序進(jìn)行設(shè)計(jì),并選取已完工程為實(shí)例.通過對模型的訓(xùn)練、修正以及實(shí)例驗(yàn)證,證明bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以有效提高預(yù)測的精確度,具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值.

文章對高速公路的工程特征進(jìn)行全面的分析和篩選,確定了7個(gè)對公路工程造價(jià)影響較大的工程特征,使其作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸入向量,隨之構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工程造價(jià)預(yù)測模型,最后結(jié)合matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對程序進(jìn)行設(shè)計(jì),并選取已完工程為實(shí)例.通過對模型的訓(xùn)練、修正以及實(shí)例驗(yàn)證,證明bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以有效提高預(yù)測的精確度,具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值.

公路工程造價(jià)分析模型構(gòu)建的探索與實(shí)踐——從實(shí)現(xiàn)某省公路工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的功能入手，在已經(jīng)建立的造價(jià)管理與造價(jià)審查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，闡述分析模型的建立，實(shí)現(xiàn)造價(jià)數(shù)據(jù)更高層次的應(yīng)用，為公路工程建設(shè)提供決策依據(jù)。

公路工程造價(jià)信息系統(tǒng)初級(jí)模型探索——路工程造價(jià)信息系統(tǒng)(hcis)是公路工程信息化管理的輔助子系統(tǒng),可大大提高公路工程造價(jià)管理的效率.根據(jù)福建省開發(fā)的交通工程造價(jià)信息系統(tǒng),對hcis初級(jí)模型進(jìn)行探索.

公路工程造價(jià)信息系統(tǒng)(hcis)是公路工程信息化管理的輔助子系統(tǒng),可大大提高公路工程造價(jià)管理的效率。根據(jù)福建省開發(fā)的交通工程造價(jià)信息系統(tǒng),對hcis初級(jí)模型進(jìn)行探索。

從實(shí)現(xiàn)某省公路工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的功能入手,在已經(jīng)建立的造價(jià)管理與造價(jià)審查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,闡述分析模型的建立,實(shí)現(xiàn)造價(jià)數(shù)據(jù)更高層次的應(yīng)用,為公路工程建設(shè)提供決策依據(jù)。

由于公路工程造價(jià)的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜,且歷史數(shù)據(jù)非常有限,使公路工程造價(jià)預(yù)測成為典型的小樣本條件下非線性回歸問題。針對傳統(tǒng)的回歸方法解決這類問題的不足,該文提出一種新型的公路工程造價(jià)預(yù)測模型。該模型基于最小二乘支持向量機(jī)的基本原理,結(jié)合公路工程的具體特征,實(shí)現(xiàn)了公路工程造價(jià)的智能化預(yù)測。新模型充分發(fā)揮了最小二乘支持向量機(jī)在解決有限樣本及非線性回歸問題中的優(yōu)勢,建立了較準(zhǔn)確的預(yù)測模型,且訓(xùn)練速度較普通支持向量機(jī)更快。實(shí)證數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證了本模型的有效性。

提出一種線性/非線性時(shí)間序列模型的一般表達(dá)式(gnar),論述其線性和非線性特性.對3種典型的非線性、非平穩(wěn)時(shí)間序列進(jìn)行試驗(yàn)及應(yīng)用研究.將樣本數(shù)據(jù)分成訓(xùn)練集和測試集,在訓(xùn)練集上建立gnar模型,采用最小二乘方法以及結(jié)合預(yù)測誤差的修正aic準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)其參數(shù)估計(jì)和模型定階.在測試集上進(jìn)行預(yù)測,進(jìn)而驗(yàn)證模型.結(jié)果表明該模型對3組數(shù)據(jù)跟蹤性能良好,預(yù)測預(yù)報(bào)精度優(yōu)于傳統(tǒng)時(shí)序模型,因此該模型有良好的適應(yīng)性和有效性,能應(yīng)用于工程實(shí)際.

建立水輪機(jī)數(shù)學(xué)表達(dá)式和非線性模型的方法

本文運(yùn)用多元回歸模型分析了工程造價(jià)指數(shù)的影響因素及影響程度,運(yùn)用逼近中心式灰色模型對工程總價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了預(yù)測,最后以實(shí)際工程為例進(jìn)行了驗(yàn)證,證明逼近中心式灰色模型預(yù)測精度高,預(yù)測效果好。

建筑結(jié)構(gòu)R—S（t）模型下可靠性設(shè)計(jì)表達(dá)式算法分析

建筑結(jié)構(gòu)R—S（t）模型下可靠性設(shè)計(jì)表達(dá)式算法分析

公路工程造價(jià)指數(shù)分析與預(yù)測——基于多元回歸模型與逼近中心式灰色模型相結(jié)合,對公路工程造價(jià)指數(shù)進(jìn)行了分析與預(yù)測.通過多元回歸模型分析了工程造價(jià)指數(shù)的影響因素及影響程度;通過逼近中心式灰色模型對工程總價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了預(yù)測,最后以實(shí)際工程為例進(jìn)行了驗(yàn)證,...

基于多元回歸模型與逼近中心式灰色模型相結(jié)合,對公路工程造價(jià)指數(shù)進(jìn)行了分析與預(yù)測。通過多元回歸模型分析了工程造價(jià)指數(shù)的影響因素及影響程度;通過逼近中心式灰色模型對工程總價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了預(yù)測,最后以實(shí)際工程為例進(jìn)行了驗(yàn)證,證明逼近中心式灰色模型預(yù)測精度高,預(yù)測效果好。

公路工程項(xiàng)目建設(shè)需要利用多種要素和條件,其造價(jià)受各種因素的影響存在著風(fēng)險(xiǎn)性。本文根據(jù)我國公路工程的建設(shè)現(xiàn)狀,在分析影響公路工程項(xiàng)目造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上,提出運(yùn)用模糊綜合評判方法建立公路工程項(xiàng)目造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評估模型,評估不同風(fēng)險(xiǎn)因素對公路工程項(xiàng)目造價(jià)的影響程度。該風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究為公路工程項(xiàng)目造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制提供具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義和應(yīng)用價(jià)值的方法,并給出了具體的算例。

代碼解釋一覽表 第一部分：主體構(gòu)件： 墻： 磚墻： gswpcd：〔鋼絲網(wǎng)片總長度〕：柱：內(nèi)外墻上的柱計(jì)算一樣算四邊，每邊均算至板底；墻： 砌塊墻磚墻與砼墻相交時(shí)計(jì)算兩側(cè)，且均算至板底；梁：外墻的梁計(jì)算兩道外側(cè)和一道內(nèi)側(cè)， 內(nèi)墻則計(jì)算兩道內(nèi)側(cè)。 tjcd：〔體積長度〕這個(gè)體積長度是不扣減柱所占的長度 jsjmj：〔腳手架面積〕不扣減柱 墻垛： zxmj：〔裝修面積〕墻垛的兩側(cè)的面積計(jì)算墻垛的抹灰及裝修面積時(shí)使用 tqzxmj：〔貼墻裝修面積〕墻垛的端頭的面積計(jì)算墻垛的抹灰及裝修面積時(shí)使用 女兒墻： tjcd：〔體積長度〕與墻的體積長度相同，這個(gè)可以代替計(jì)算女兒墻上的壓頂相關(guān)工程量， 如：壓頂體積＝tjcd*壓頂斷面積等 門、窗、門連窗： dkmj：〔洞口面積〕 kwwmj：〔框外圍面積〕通常，建筑物安裝門窗需要塞縫時(shí)，采用框外圍面積計(jì)算門窗工 程量；否則采用洞口面積計(jì)

第一章公路工程造價(jià)基礎(chǔ)知識(shí) 一、名詞解釋 1、公路基本建設(shè)是指有關(guān)公路固定資產(chǎn)的建設(shè)、購置、安置活動(dòng)，以及與其相關(guān)的活動(dòng)， 如征地拆遷、勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理等工作。 2、預(yù)留費(fèi)是指難以預(yù)料的工程費(fèi)或物價(jià)、匯率、稅金、貸款等波動(dòng)的費(fèi)用。 二、填空題 1、公路建設(shè)產(chǎn)品的特點(diǎn)包括：產(chǎn)品的固定性，產(chǎn)品的多樣性，產(chǎn)品的龐大性，產(chǎn)品部分 結(jié)構(gòu)的易損性。 2、公路建設(shè)的特點(diǎn)包括：勞動(dòng)對象分散性，生產(chǎn)流動(dòng)性，受自然因素影響大，需要個(gè)別設(shè) 計(jì)、個(gè)別組織施工，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)協(xié)作性高，生產(chǎn)類型多，多以單件生產(chǎn)為主，需要 不斷的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，組織的系統(tǒng)性。 3、基本建設(shè)項(xiàng)目的投資與資金來源：財(cái)政預(yù)算投入，自籌資金投資，利用銀行貸款投資， 外資，利用法有價(jià)證券項(xiàng)目。 4、工程造價(jià)咨詢單位按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不同分為甲、乙、丙三級(jí)。 5、公路工程建設(shè)項(xiàng)目的投資益損分析的作用包括：公路晉級(jí)效益，減少擁擠效應(yīng)，縮短里

伴隨著城市人口的不斷增加,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快,作為公路建設(shè)尤為的加快,每年國家對于公路建設(shè)投資巨大,合理的運(yùn)用資源,減少資源浪費(fèi),工程造價(jià)起著決定性的作用。本文就公路工程造價(jià)的特點(diǎn),公路工程造價(jià)控制進(jìn)行簡要分析,希望能為以后類似的造價(jià)控制提供一定的幫助。

從項(xiàng)目的建設(shè)程序、項(xiàng)目的決策及設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施等幾個(gè)方面闡述了如何控制工程造價(jià)。

公路工程造價(jià)案例分析精講班第4講講義 第二節(jié)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額與臺(tái)班單價(jià)的計(jì)算 建議先做在線作業(yè)再聽講座 第二節(jié)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額與臺(tái)班單價(jià)的計(jì)算 一、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額的構(gòu)成與計(jì)算方法 1．機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額的構(gòu)成 機(jī)械定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括：折舊費(fèi)，大修理費(fèi)， 經(jīng)常修理費(fèi)，安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)；可變費(fèi)用包括：人工費(fèi)，動(dòng)力燃料費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)及車船 使用稅。 2．機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額與臺(tái)班單價(jià)的計(jì)算方法 機(jī)械臺(tái)班定額基價(jià)=不變費(fèi)用+可變費(fèi)用 機(jī)械臺(tái)班預(yù)算單價(jià)=不變費(fèi)用+可變費(fèi)用 二、案例分析 【案例四】 某工地有一臺(tái)水泥混凝土攪拌站，其動(dòng)力依靠工地配備的柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)。假定當(dāng)?shù)夭裼?價(jià)格為5.00元/kg，人工工資單價(jià)為20.00元/工日，發(fā)電機(jī)組總功率為300kw，拌合站發(fā)電 機(jī)組的基本情況如下表： 項(xiàng)目機(jī)械名稱 水泥混凝土

《公路工程造價(jià)》 課程標(biāo)準(zhǔn) 適用專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《公路工程造價(jià)》課程標(biāo)準(zhǔn) 課程名稱：公路工程造價(jià) 適用專業(yè)：高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 開設(shè)學(xué)期：第二學(xué)年第二學(xué)期 學(xué)分：4 1.前言 1.1課程的性質(zhì) 本課程是高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，其目標(biāo)是在掌握 公路工程造價(jià)的基本知識(shí)、基本理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用國家現(xiàn)行公路基本建設(shè)項(xiàng)目 編制辦法、公路工程定額、施工招標(biāo)文件等，培養(yǎng)學(xué)生編制造價(jià)文件和投標(biāo)文件 的能力，特別是編制施工圖預(yù)算和投標(biāo)報(bào)價(jià)的能力，并能熟練操作軟件平臺(tái)，促 進(jìn)學(xué)生處理實(shí)際工程問題能力的提高。 本課程的前續(xù)課程有工程制圖與識(shí)圖、工程測量、路基施工技術(shù)、路面施工 技術(shù)、橋涵施工技術(shù)等。 1.2設(shè)計(jì)思路 1.課程的總體設(shè)計(jì)思路：以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，以崗位能力培養(yǎng)為主線，明 確課程目標(biāo)，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，確定工

公路工程造價(jià)1