在懸索橋施工過程中,主纜隨著溫度的變化將產(chǎn)生一定變形,這種變形將顯著影響其控制點(diǎn)高程。因此,對(duì)主纜溫度效應(yīng)進(jìn)行分析與評(píng)估是懸索橋施工控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前,分析的方法主要有以下兩種:一種是基于纜索力平衡與變形相容條件的解析迭代方法,另一種是基于有限位移理論的非線性有限元法。相對(duì)

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對(duì)橋塔施工過程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動(dòng)橫撐的設(shè)置都會(huì)對(duì)塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過程中3道臨時(shí)主動(dòng)橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過程中塔柱的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)與施工要求。

以北京密云云蒙大橋?yàn)橐劳?進(jìn)行了1/20全橋縮尺模型試驗(yàn)。通過對(duì)兩套不同張拉方案下得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,揭示了自錨式懸索橋在兩輪張拉程序下吊索索力的變化規(guī)律,指出吊索索力的相干性與體系轉(zhuǎn)換狀態(tài)有關(guān),研究了索鞍頂推過程對(duì)吊索索力的影響,指出索鞍頂推將導(dǎo)致主纜被繃緊的一側(cè)吊索力全面上升,主纜被放松的一側(cè)吊索力全面下降,闡述了無應(yīng)力狀態(tài)法的基本理論,并通過分析成橋索力的實(shí)現(xiàn)情況,驗(yàn)證了在自錨式懸索橋施工過程中應(yīng)用無應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行施工控制的合理性。

在懸索橋施工過程中,加勁梁段之間的臨時(shí)連接在一定程度上削弱主梁的剛度,準(zhǔn)確模擬臨時(shí)連接是進(jìn)行懸索橋施工階段分析的關(guān)鍵。基于修正倒拆法確定不同施工階段結(jié)構(gòu)的線型和內(nèi)力,采用梁單元模擬法、平均剛度法、臨時(shí)鉸接法來模擬施工過程中的加勁梁臨時(shí)連接。通過有限元計(jì)算,對(duì)比研究大跨度懸索橋施工階段中動(dòng)力特性的變化規(guī)律,討論不同模擬方法對(duì)施工階段中扭彎頻率比及顫振臨界風(fēng)速的影響。研究結(jié)果表明,采用臨時(shí)鉸接法計(jì)算出的扭彎頻率比及顫振臨界風(fēng)速偏低,采用其他2種方法計(jì)算出的扭彎頻率比和顫振臨界風(fēng)速比較接近。

大跨度懸索橋施工過程加勁梁臨時(shí)連接的有限元模擬研究——在懸索橋施工過程中，加勁梁段之間的臨時(shí)連接在一定程度上削弱主梁的剛度，準(zhǔn)確模擬臨時(shí)連接是進(jìn)行懸索橋施工階段分析的關(guān)鍵?；谛拚共鸱ù_定不同施工階段結(jié)構(gòu)的線型和內(nèi)力，采用梁單元模擬法、平均...

以目前世界首座跨度超千米的三塔懸索橋——泰州長江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?分別模擬主梁從主跨跨中向兩側(cè)橋塔、從兩側(cè)橋塔向主跨跨中以及從兩側(cè)橋塔和主跨跨中同時(shí)向主跨四分點(diǎn)處對(duì)稱拼裝的施工順序,采用三維非線性空氣靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性分析方法,分析主梁拼裝過程結(jié)構(gòu)的空氣靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性的演變規(guī)律,并從抗風(fēng)穩(wěn)定性角度提出三塔懸索橋適宜的主梁拼裝施工順序。結(jié)果表明:主梁從兩側(cè)橋塔向主跨跨中對(duì)稱拼裝施工時(shí),結(jié)構(gòu)的空氣靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性最好,是大跨度三塔懸索橋一種適宜的主梁拼裝施工順序。

以目前世界最大跨度的非對(duì)稱結(jié)構(gòu)型式的懸索橋——西堠門大橋?yàn)楣こ瘫尘?分別模擬主梁從中跨跨中向兩側(cè)橋塔、從兩側(cè)橋塔向中跨跨中以及從兩側(cè)橋塔和中跨跨中同時(shí)向中跨四分點(diǎn)處對(duì)稱拼裝的施工順序,采用三維非線性空氣靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性分析方法,分析了主梁拼裝過程結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性、空氣靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性的演變規(guī)律,并從抗風(fēng)穩(wěn)定性角度提出了合理的主梁拼裝順序.結(jié)果表明:主梁從中跨跨中向兩側(cè)橋塔對(duì)稱拼裝時(shí),結(jié)構(gòu)可以獲得較大的自振頻率,同時(shí)具有較好的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性;主梁從兩側(cè)橋塔向中跨跨中對(duì)稱拼裝施工時(shí),結(jié)構(gòu)的靜風(fēng)穩(wěn)定性最好;從總體抗風(fēng)穩(wěn)定性而言,主梁采用從中跨跨中向兩側(cè)橋塔對(duì)稱拼裝的施工順序則比較有利.

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懸索橋施工監(jiān)控計(jì)算分析——對(duì)懸索橋的施工過程進(jìn)行監(jiān)控對(duì)各工序下的控制參數(shù)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測、調(diào)整、控制，確保施工過程安全和成橋后結(jié)構(gòu)受力和變形盡量與設(shè)計(jì)狀態(tài)一致，成為非常重要的問題。懸索橋跨徑越大，這個(gè)問題越顯得重要。同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙精確的計(jì)算出...

貓道作為大跨懸索橋纜索系統(tǒng)架設(shè)的關(guān)鍵操作平臺(tái),在懸索橋的施工過程中具有重要的作用。施工貓道不僅是進(jìn)行高空施工的腳手架,而且是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。以佛山平勝大橋?yàn)槔?對(duì)懸索橋施工貓道的設(shè)計(jì)與施工方法進(jìn)行了分析研究,為同類橋梁進(jìn)行借鑒。

懸索橋施工中鞍座頂推的研究——對(duì)懸索橋鞍座頂推中預(yù)偏量計(jì)算控制原則、塔頂位移與塔底應(yīng)力的關(guān)系、頂推量和頂推時(shí)間的確定等幾個(gè)問題進(jìn)行了探討，闡明了鞍座平衡條件的合理模式及預(yù)偏量的計(jì)算方法。結(jié)合壩陵河大橋鞍座的頂推計(jì)算分析，得出超量頂推可增加頂推...

懸索橋施工的監(jiān)測與控制 懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，現(xiàn)在許多橋梁使用這 種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及 特大跨度公路橋?yàn)橹?，?dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。是大跨徑橋梁 的主要形式。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的 橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主 要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼 絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度， 并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越 能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。1998年建成的日本明石海 峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主 要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意 采取相應(yīng)的措施。 1.施工監(jiān)控主要任務(wù) 根據(jù)實(shí)際的施工工序，按

1 1 土木工程施工 橋梁 市政 房屋建筑 李蕓 2 第三篇橋梁工程施工 3 梁通過斜拉索拉在塔上，形成斜 拉橋。 受力特點(diǎn)：梁－索－塔－基礎(chǔ) 斜拉橋 4 輻射形 豎琴形 扇形 斜 拉 橋 的 索 型 5 輻射形索型 6 豎琴形索型 來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。 全長398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用雙塔豎琴型。 2 7 扇形索型 8 型式多種多樣獨(dú)柱 世界上最高的橋梁——米約大橋（墩343m，橋高270m） 9 武漢長江三橋 （白沙洲大橋主跨618m） a型 10 倒y型 法國諾曼底橋（跨徑856m) 11 日本多多羅橋（跨徑890m） 倒y型 12 鋼塔塔高220m， 其形狀猶如倒y形 3 1314 銅陵長江大橋 （主跨432m） h型 15 施工特點(diǎn) 1、主塔施工 2、主梁施工 3、合攏

第8章斜拉橋和懸索橋施工

第1頁，共14頁 地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、 吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有 用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤 400萬噸/年間接液化項(xiàng)目澄清文件平面圖等相關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、 過經(jīng)四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。 懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對(duì)于 橋面的路面要求不高，但是對(duì)鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨 式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點(diǎn)在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控 制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)

懸索橋施工特點(diǎn) 懸 索 橋 分 類 按吊索和加勁梁 形式分類 吊索加勁梁 豎直鋼桁架 三角形布置扁平流線形鋼箱梁 豎直吊索和斜吊索混合型流線形鋼箱梁 按加勁梁支承結(jié) 構(gòu)分類 1.單跨雙鉸 2.三跨兩鉸 3.三跨連續(xù) 按工程部位分類 1.下部工程：錨碇基礎(chǔ)、錨體、塔柱基礎(chǔ) 2.上部工程：主塔、主纜、加勁梁 施 工 內(nèi) 容 主要工序 基礎(chǔ)施工→塔柱、錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引、貓道系統(tǒng)→貓道面層、抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè) →索夾、吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工 錨碇施工 1.概述： （1）錨碇是懸索橋主要承重構(gòu)件，主要抵抗主纜拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ) （2）按受力形式分類： 1)重力式錨：依靠自身重力抵抗主纜拉力 2)隧道錨： a)錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力 b)只適用于巖基堅(jiān)實(shí)完整的地區(qū)，其他情況采用重力式錨或自錨式懸索

隨著懸索橋跨徑的不斷增大，抗風(fēng)穩(wěn)定性成為控制橋梁設(shè)計(jì)與施工的最主要因素。尤其是在施工初期，結(jié)構(gòu)的剛度比成橋要低得多，使得顫振臨界風(fēng)速最低，更容易發(fā)散。通過對(duì)主梁非對(duì)稱拼裝順序以及采用臨時(shí)的水平交叉加勁措施等方法的研究，討論如何提高橋梁施工過程的顫振臨界風(fēng)速。分析結(jié)果表明，當(dāng)主梁采用非對(duì)稱施工時(shí)，會(huì)有效提高結(jié)構(gòu)的等效質(zhì)量，從而提高臨界風(fēng)速。當(dāng)采用水平交叉索時(shí)，結(jié)構(gòu)的抗扭剛度顯著增加，同樣增強(qiáng)了橋梁施工過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

本文以山區(qū)某懸索橋?yàn)槔?，針?duì)加勁梁邊拆邊建施工工藝，探討懸索橋更換加勁梁施工過程計(jì)算模型模擬問題，利用有限元程序midas／civil，提出了新、老橋兩種計(jì)算思路，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，得出新橋計(jì)算模型的計(jì)算思路更符合實(shí)際。

本文以山區(qū)某懸索橋?yàn)槔槍?duì)加勁梁邊拆邊建施工工藝，探討懸索橋更換加勁梁施工過程計(jì)算模型模擬問題，利用有限元程序midas／civil，提出了新、老橋兩種計(jì)算思路，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，得出新橋計(jì)算模型的計(jì)算思路更符合實(shí)際。

懸索橋施工貓道的動(dòng)力特性分析

山區(qū)懸索橋施工控制方法——大跨徑橋粱的施工工藝復(fù)雜繁瑣，影響因素多，技術(shù)要求高，施工中經(jīng)常會(huì)遇到意想不到的問題。文章結(jié)合工程實(shí)例。探討了山區(qū)懸索橋施工控制的一般方法，以期為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供經(jīng)驗(yàn)，以保證工程的順利進(jìn)行。