砂卵石地層盾構施工地表沉降預測與控制——地表沉降是隧道施工中一項重要風險，盾構掘進引起土體沉降有開挖時水土壓力不平衡等多種原因。在北京地鐵4號線某區(qū)間施工中采取了控制排土量、緊湊銜接各工序、及時同步注漿與二次補漿等控制措施。大大減小了土體沉降...

盾構施工引起的地表沉降的影響因素眾多,給地表沉降的計算帶來較大困難,而bp神經(jīng)網(wǎng)絡能較好地建立各個影響因素與地表沉降的非線性關系。為了能得到較準確的地表沉降值,采用miscrosoftvisualc#和matlab編制了bp神經(jīng)網(wǎng)絡預測軟件。結合盾構施工過程中影響地表沉降的地層幾何條件、地層參數(shù)以及施工參數(shù),建立了bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型,對盾構施工引起的地表沉降進行預測。將該預測模型應用于南昌地鐵工程的上軟下硬地層中,同時考慮了該地層掌子面泥質粉砂巖所占的比例,并對預測值與實測值的誤差進行了對比分析。最終得到的預測結果與實際沉降值較一致,表明該bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型可用于類似的工程實踐。

通過研究已有盾構施工參數(shù)數(shù)據(jù),提出了基于隨機過程生成盾構隧道施工仿真參數(shù)的方法,并建立了施工地表沉降的仿真系統(tǒng),可以得到比基于隨機參數(shù)仿真更準確的沉降預測數(shù)據(jù),為實際工程提供參考.

盾構隧道施工引起的地表沉降,主要受盾構掘進參數(shù)和地層條件的影響,且各參數(shù)間關系復雜.已有地表沉降預測方法大都沒有直接考慮掘進參數(shù)的影響,難以滿足盾構快速施工超前預測預報和環(huán)境影響控制的需求.自適應神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)（anfis）是一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡的模糊類智能模型,通過減法聚類數(shù)據(jù)細分技術自動生成模糊規(guī)則,使網(wǎng)絡的節(jié)點和權值具有明確的物理意義,集成了神經(jīng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)自適應能力和模糊系統(tǒng)知識表達性能,特別適合于多元非線性系統(tǒng)的預測預報.結合北京地鐵14號線東風北橋站至京順路站區(qū)段工程實測數(shù)據(jù),選取埋深、洞頂覆土標貫值、土倉壓力、推進速度、刀盤轉速、扭矩、盾構推力,以及同步注漿量為輸入變量,建立了地表最大沉降量預測模型.計算結果表明,該模型計算量小,泛化能力強,計算精度高.研究成果為盾構施工地表沉降預測預報提供了新的技術方案.

盾構法已成為隧道施工最主要的方法.通常盾構租賃方和施工方是各自獨立的,該方法的提出可以使盾構租賃方僅憑盾構機本身而不依賴于施工方的測量數(shù)據(jù)便可知悉地表沉降情況,從而掌握施工狀況.對peck公式進一步推導,實現(xiàn)僅根據(jù)盾構施工的排土量與注漿量數(shù)據(jù)就能對地表沉降值進行預測.提出了利用電子皮帶秤動態(tài)測量輸送機上散料質量,通過積分法切片累加的排土量測量方法,以及通過拉繩位移傳感器和壓力傳感器甄別注漿有效性的注漿量測量方法,實現(xiàn)通過盾構機有效獲取排土量與注漿量數(shù)據(jù).在上海某區(qū)間的實際運行測量試驗,驗證了利用排土量與注漿量預測施工隧道最大地表沉降值的方法是行之有效的.

盾構隧道施工引起的地表沉降,主要受盾構掘進參數(shù)和地層條件的影響,且各參數(shù)間關系復雜.已有地表沉降預測方法大都沒有直接考慮掘進參數(shù)的影響,難以滿足盾構快速施工超前預測預報和環(huán)境影響控制的需求.自適應神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(anfis)是一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡的模糊類智能模型,通過減法聚類數(shù)據(jù)細分技術自動生成模糊規(guī)則,使網(wǎng)絡的節(jié)點和權值具有明確的物理意義,集成了神經(jīng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)自適應能力和模糊系統(tǒng)知識表達性能,特別適合于多元非線性系統(tǒng)的預測預報.結合北京地鐵14號線東風北橋站至京順路站區(qū)段工程實測數(shù)據(jù),選取埋深、洞頂覆土標貫值、土倉壓力、推進速度、刀盤轉速、扭矩、盾構推力,以及同步注漿量為輸入變量,建立了地表最大沉降量預測模型.計算結果表明,該模型計算量小,泛化能力強,計算精度高.研究成果為盾構施工地表沉降預測預報提供了新的技術方案.

在軟土地層區(qū)域內，采用盾構施工法進行地下作業(yè)時，難免存在地表沉降等現(xiàn)象。地表沉降過大時，容易對周邊構筑物造成影響。通過對地表沉降原因進行分析，采用科學合理的控制措施，有利于提高土體穩(wěn)定性。對軟土地層盾構施工地表沉降原因進行了簡單分析，探討了軟土地層盾構施工地表沉降控制措施。

通過對上海地鐵軟土地層盾構施工引起的地層變形原因和機理進行分析,結合派克公式對地層變形進行計算,引出地層損失率作為沉降控制標準,并提出了軟土地層盾構施工地層損失控制技術要點,以減小施工對環(huán)境的影響。

地鐵隧道盾構施工地表沉降的預測分析 摘要總結并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應用于變形分析的peck沉陷槽預測公式,并結合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關鍵詞地表沉降peck沉陷槽預測分析盾構法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設施。但是,當采用盾構法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質情況復雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴格。因此,預

總結并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應用于變形分析的peck沉陷槽預測公式,并結合我國某城市地鐵隧道的修建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。

分析了長沙地鐵二號線沿線地層特征,以及盾構施工狀況,基于長沙地鐵土壓平衡盾構穿越典型地層100多個地表沉降觀測斷面大量的地表沉降實測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析,探討采用peck公式預測長沙地鐵施工引起的地表橫向沉降槽的可行性,得出了預測長沙地鐵土壓平衡盾構施工引起的地表沉降基本參數(shù)的取值范圍,即地表沉降槽寬度系數(shù)(k)0.3-0.6,地層損失率0.5%-1.25%。應用本文獲得的地表移動參數(shù),采用peck公式可以較好預測長沙地鐵施工引起的地表沉降,及其對于鄰近結構物的影響。

盾構施工地表沉陷測量和地面沉降預測軟件...

地鐵盾構施工引起的地表沉降對施工安全影響較大,應加以預防和控制。根據(jù)影響地表沉降的主要參數(shù),建立了基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡的盾構施工地表沉降預測模型,分析了預測結果的可行性,對比了它在收斂速度、預測精度等方面較傳統(tǒng)bp神經(jīng)網(wǎng)絡的優(yōu)勢。結合北京地鐵6號線實地測量數(shù)據(jù),驗證了小波神經(jīng)網(wǎng)絡用于沉降預測的準確性和可行性。

盾構施工引起的地表沉降量的預測與評價具有很強的隨機性和不確定性,用常規(guī)的數(shù)學模型難以準確表達。本文采用因子分析法對影響盾構施工引起地表沉降的9個因素進行了主因子的提取,得到4個主因子。以此數(shù)據(jù)集對bp神經(jīng)網(wǎng)絡進行訓練,并用levenberg-marquardt(lm)算法對bp神經(jīng)網(wǎng)絡進行了優(yōu)化,建立了基于因子分析的lm-bp神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型。結合工程實例將預測結果與lm-bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測結果進行比較分析,表明本預測模型具有較高的準確性,符合實際工程的需要。

淺談地鐵盾構施工地表沉降及其控制——分析了盾構施工中出現(xiàn)的地表沉降的機理和特點，并概括了地表沉降一些主要的影響因素及控制地表沉降的一些常用的方法。

某地區(qū)地鐵盾構施工地表沉降規(guī)律分析——通過對武漢地區(qū)某一地鐵線盾構掘進施工過程中監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)peck理論，得到漢121地區(qū)盾構施工引起縱橫斷面地表沉降的特點：縱向上，盾構機切口前30m以內和后50m以內為影響區(qū)域，其中又以切口后50m為顯著影響區(qū)，盾構...

地下鐵路是現(xiàn)代城市交通體系重要的組成部分，在城市建設、經(jīng)濟發(fā)展和提高人民生活水平方面發(fā)揮了重要作用。由于地鐵主要設施位于地面以下，使得地下施工成為地鐵建設工程的主體。在地鐵地下施工過程中，地面沉降、塌陷和開裂等問題時有發(fā)生，不僅造成城市環(huán)境破壞，也給地鐵工程自身帶來巨大安全隱患。本文主要分析了地鐵盾構施工地表沉降及其控制措施。

分析了盾構施工中出現(xiàn)的地表沉降的機理和特點,并概括了地表沉降一些主要的影響因素及控制地表沉降的一些常用的方法。

通過對武漢地區(qū)某一地鐵線盾構掘進施工過程中監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計,根據(jù)peck理論,得到漢口地區(qū)盾構施工引起縱橫斷面地表沉降的特點:縱向上,盾構機切口前30m以內和后50m以內為影響區(qū)域,其中又以切口后50m為顯著影響區(qū),盾構對某斷面上影響范圍在沿盾構中心軸線10~18m;盾構掘進引起的地表沉降數(shù)據(jù)累計變化控制指標宜為-40mm,盾構機切口通過監(jiān)測斷面6~20m范圍內單次平均變化速率控制值宜為-15mm/d。

隧道盾構施工引起的地層損失所導致的地表沉降變形預測和控制,是隧道工程領域重要的研究課題之一.為準確預測盾構隧道施工所引起的地表沉降,探求相應的沉降控制措施,采用1∶50室內模型試驗和flac3d數(shù)值分析軟件,在模型隧道縱、橫向設置位移監(jiān)測點,監(jiān)測地面沉降隨開挖過程的變化規(guī)律.結果表明:沉降量隨隧道深度的增加而減小,隨掘進的進行而增加;橫向沉降量在隧道正上方最大,沿兩側遞減,深度越小收斂越快,沉降槽越小;縱向沉降量沿隧道開挖方向沉降值逐漸減小.兩種試驗模擬的結果較為接近,可以保證所獲得的盾構隧道施工引起的地面沉降規(guī)律的正確性.

由于土壓平衡盾構一般不需要輔助技術措施,本身具備改善土體的性能,因此能適應多種環(huán)境和地層的要求。可在礫砂、砂、粉砂、粘土等壓密程度低,軟硬相間的地層,以及礫石層、砂層等地層中使用。

淤泥質土和粉細砂為地鐵隧道施工的主要不良地質土層。分析盾構掘進在該土層造成的地表沉降規(guī)律,這有利于采取合適的施工技術對策。以佛山地鐵2號線花仙區(qū)間為實例,對淤泥質土及粉細砂地層盾構施工地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。結果表明:在淤泥質土層中,地表沉降主要發(fā)生在管片脫出盾尾和后期的固結沉降階段；在粉細砂層中,地表沉降主要發(fā)生在盾構掘進和管片脫出盾尾階段,且盾構施工對粉細砂層的影響大于對淤泥質土層的影響。