本文著重于從理論上分析導(dǎo)致md82飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時(shí)引進(jìn)可以較為簡單地排除空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的一系列邏輯方法和科學(xué)程序。這些方法和程序已通過實(shí)踐證明是非常奏效的,對飛機(jī)維護(hù)工作十分有助。

波音737飛機(jī)空調(diào)故障是飛機(jī)故障中最常見的故障之一,其中尤其以空調(diào)組件脫開的故障率較多,而且,大多發(fā)生在地面使用或飛機(jī)起飛爬升過程中.特別是在我國南方地區(qū)的夏季,由于外界溫度高,散熱條件不好,該故障發(fā)生率特別高.這時(shí)只能用apu引氣代替發(fā)動(dòng)機(jī)引氣向空調(diào)供氣.

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)幔的故障原因有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)性能下降，引氣管路泄漏等，如果不抓住故障現(xiàn)象認(rèn)真分析，會(huì)導(dǎo)致誤拆誤換航材，浪費(fèi)成本。本文通過認(rèn)真分析各個(gè)故障現(xiàn)象來一層層分析判斷故障源，最后成功排除故障。

介紹了飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見的故障類型：空調(diào)超溫、空調(diào)溫度控制失效、空調(diào)超壓。在對這三類故障進(jìn)行分析的同時(shí)提出排除此常見故障的處理策略。

以波音系列飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)為實(shí)例，在對現(xiàn)代化大型噴氣客機(jī)空調(diào)冷卻組件溫度控制系統(tǒng)概況作出簡要敘述的基礎(chǔ)上，主要討論溫度控制信號的產(chǎn)生，重點(diǎn)分析各控制活門、控制軟件的主要函數(shù)與邏輯關(guān)系，它是設(shè)計(jì)制造和維修的關(guān)鍵和核心問題。

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng),機(jī)場噪聲污染已經(jīng)越來越引起重視,具體表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的降低以及飛機(jī)停機(jī)坪噪聲指標(biāo)的降低。許多國家都開始研究、制定相關(guān)的政策法律并采取有效的控制措施,如國際民航組織(icao)在國際民航公約附件16第一卷"航空器噪聲",美國聯(lián)邦航空條例(far)第36部等對機(jī)場航空噪聲控制做了明確規(guī)定。我國從1983年開始著手制定飛機(jī)機(jī)場噪

a320空中客車系列飛機(jī)是很多旅客出行的首選機(jī)型,其安全舒適性是一大競爭優(yōu)勢,而空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作時(shí)保證飛機(jī)安全舒適性的基礎(chǔ),所以a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障及其處理必須得到機(jī)務(wù)人員足夠的重視。本文根據(jù)a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見的故障提出了相應(yīng)的解決方法,并對故障處理措施的現(xiàn)狀和發(fā)展做出了分析。

運(yùn)七-100型飛機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷與故障分析 黃傳勇 　　運(yùn)七-100型飛機(jī)是為了滿 足支線航空需要,由西安飛機(jī)公 司與香港飛機(jī)工程有限公司合 作,由運(yùn)七基本型改裝而成的。 該型飛機(jī)主要更換了飛行儀表 與電子設(shè)備,空調(diào)系統(tǒng)也全部作 了更換。調(diào)溫系統(tǒng)采用了美國 漢密爾頓公司的r80-3wr再 循環(huán)系統(tǒng)的改進(jìn)型,以電子溫度 控制代替了原型機(jī)的人工溫度 控制。調(diào)壓系統(tǒng)采用了國際動(dòng) 力有限公司的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)壓設(shè)備,以 電子氣動(dòng)式調(diào)壓代替了原型機(jī) 的間接氣動(dòng)式調(diào)壓,使飛機(jī)的舒 適性有了較大改善。 一、運(yùn)七飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)使用 故障統(tǒng)計(jì) 近百架飛機(jī)十多年的使用 情況表明,運(yùn)七-100飛機(jī)空調(diào) 系統(tǒng)雖然作了很大改進(jìn),但該系 統(tǒng)仍然存在不少問題。根據(jù)中 國民航總局適航部門提供的 1993～1999年各型機(jī)飛行不正 常與重要事件數(shù)據(jù),以及我院訓(xùn) 練飛行中發(fā)現(xiàn)的各種故障得

作者按gjb1364裝備費(fèi)用—效能分析方法,對空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費(fèi)用－效能分析方法，對空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用－效能分析。

介紹了飛機(jī)空調(diào)車的結(jié)構(gòu)、功能及其國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向

介紹了飛機(jī)的上的空調(diào)系統(tǒng)packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對該系統(tǒng)工作原理的分析,分析了新的信息控制系統(tǒng)的開發(fā)思路,工作原理以及在飛機(jī)上的實(shí)踐的成功。減少了未來飛機(jī)上虛假信息給飛行員所造成的額外負(fù)擔(dān),節(jié)約成本,大大提高了飛行準(zhǔn)確率。

飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補(bǔ)充新鮮的空氣,保證機(jī)組和旅客的舒適性。本文結(jié)合各航空公司a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的維護(hù)經(jīng)驗(yàn),介紹了排除a320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的一些體會(huì)。

闡述了某飛機(jī)地面空調(diào)車通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理和羅茨鼓風(fēng)機(jī)的選型,并針對該通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)測試驗(yàn)證,得出該通風(fēng)系統(tǒng)的可行性,并驗(yàn)證了羅茨鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)風(fēng)壓對出風(fēng)風(fēng)量的影響是微乎其微的,出風(fēng)溫度隨著出風(fēng)風(fēng)壓的增大而升高,該型號的羅茨鼓風(fēng)機(jī)溫升可達(dá)40℃,并對羅茨鼓風(fēng)機(jī)的改進(jìn)提出一些看法,建議在羅茨鼓風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中考慮降低其溫升或通過某種方式對熱量進(jìn)行回收再利用。

飛機(jī)的增壓系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng),它直接影響機(jī)上人員的生命安全及乘機(jī)旅客的舒適度。增壓系統(tǒng)的工作好壞直接關(guān)系到飛行安全,關(guān)系到航空公司的正常運(yùn)行,也關(guān)系到航空公司的運(yùn)營成本和品牌聲譽(yù)度。本文從一起波

以飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,運(yùn)用模糊層次分析法的思想,對飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的六大子系統(tǒng)進(jìn)行評估比較,得出其各自的權(quán)重,隨后根據(jù)各子系統(tǒng)中關(guān)鍵部附件的使用壽命,計(jì)算出各自的壽命權(quán)重,最后運(yùn)用模糊優(yōu)先規(guī)劃法、逼近于理想解法等方法對空調(diào)系統(tǒng)的各參數(shù)進(jìn)行歸納整理,得出空調(diào)系統(tǒng)的健康狀況。

提出了方便實(shí)用的飽和水蒸氣壓方程，與空調(diào)系統(tǒng)計(jì)算中原來使用的方程相比，新方程在計(jì)算工作量相當(dāng)?shù)那闆r下，顯著提高了計(jì)算準(zhǔn)確度，能在飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)可能的飽和溫度范圍內(nèi)，獲得滿意的計(jì)算結(jié)果。

針對目前橋載空調(diào)恒定送風(fēng)所造成的客艙內(nèi)舒適性差及節(jié)能效果不理想問題,以波音737客艙為研究對象,采用cfd方法建立客艙仿真模型,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所建立的cfd客艙仿真模型的合理性。在此模型基礎(chǔ)上,研究橋載空調(diào)不同送風(fēng)速度對客艙內(nèi)溫度場、風(fēng)速場及nox濃度場的影響,并分別擬合出客艙空氣分布特性指標(biāo)(adpi)、排污效率與橋載空調(diào)送風(fēng)速度的函數(shù)關(guān)系,再根據(jù)adpi、排污效率構(gòu)建評價(jià)函數(shù),得到橋載空調(diào)的優(yōu)化送風(fēng)速度,該送風(fēng)速度能夠?yàn)闃蜉d空調(diào)機(jī)組的節(jié)能控制提供依據(jù)。

我國目前引進(jìn)的大中型客機(jī)多數(shù)情況下都在7000～10000米高空中飛行,此高度的空氣相當(dāng)稀薄,大氣溫度都在0℃以下。為了滿足旅客和飛行人員在這種環(huán)境下的旅途舒適,飛機(jī)上都安裝了可靠的、既能進(jìn)行座艙壓力控制,又能進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)

本文詳細(xì)介紹了飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的工作原理,提供了目前國內(nèi)外常用的兩種飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)型式,供業(yè)界參考,希望可以借此推動(dòng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組事業(yè)的發(fā)展。

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采用動(dòng)壓氣體軸承的性能分析——采用動(dòng)壓氣體軸承替代傳統(tǒng)的油潤滑軸承對飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行全面分析，并結(jié)合相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究最終得出結(jié)論：采用氣體軸承所帶來的膨脹機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的提升是影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能及動(dòng)力性能的主要因素。在飛機(jī)...

b737—700飛機(jī)是目前國內(nèi)大多數(shù)航空公司的主要干線飛機(jī)，該飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)故障率比較高。本文從b737—700飛機(jī)的空調(diào)制冷原理著手，詳細(xì)分析了造成b737—700飛機(jī)制冷性能差的各種原因，同時(shí)研究了上海航空公司歷年來的空調(diào)故障，結(jié)合實(shí)際情況，制定出兩種解決的方法即性能監(jiān)控和部件的可靠性管理。