高速開關閥作為高速帶鋼糾偏裝置中的電液轉換元件,響應速度快,抗污染能力強,并可方便地實現(xiàn)由計算機直接控制。

高速電磁開關閥控缸位置控制系統(tǒng)中,液壓缸在到達目標位置后,不是處于靜止平衡狀態(tài),而是在目標位置附近作小幅度的振蕩,響應有紋波存在,即所謂的動態(tài)平衡,動態(tài)平衡的存在會產(chǎn)生流量脈動和沖擊,零件易磨損及疲勞破壞。該文針對高速電磁開關閥控缸位置控制系統(tǒng),提出了一種紋波抑制方法,并進行了仿真和試驗驗證。

針對閥門殼體的工作特點,采用了三種方案進行工藝試驗,探索出的將前、后殼體制作成一個整體式焊接毛坯,再在中間槽口上堆焊隔磁環(huán),最后通過機械加工使前、后殼體斷開的方法,較好地解決了閥門殼體導磁與抗磁、導磁材料與抗磁材料之間的連接問題,所篩選出的手工鎢極氬弧堆焊抗磁合金的方案成功的解決了焊縫與隔磁環(huán)的內(nèi)部質量、密封性、爆破強度等技術問題。

對基于超磁致伸縮驅動器的高速液壓開關閥進行了初步的研究，設計了單和雙聯(lián)錐體式閥芯的高速開關閥結構，還對這種閥的主要性能參數(shù)做了簡要分析。

利用超磁致伸縮致動器(giantmagnetostrictiveactuator,gma)應變率大、響應頻率高的優(yōu)點和脈沖噴射裝置的結構特點設計了基于gma的脈沖噴射開關閥,分別分析gma和脈沖噴射開關閥本體在動態(tài)工作條件下的系統(tǒng)傳遞函數(shù),綜合分析后建立閥的流量、噴射速度與驅動電流之間的系統(tǒng)方框圖和傳遞函數(shù)。simulink的開關閥動態(tài)仿真結果顯示,基于gma的脈沖噴射開關閥的工作頻帶寬度大于400hz,可滿足大部分噴射裝置的工作要求。gma位移掃頻試驗結果表明,該模型在低頻范圍內(nèi)可正確反映開關閥的動態(tài)特性,高頻范圍內(nèi)需考慮溫度和磁滯的影響。

文章介紹了一種新型的液壓高速開關閥,它采用了超磁致伸縮驅動器和錐體式閥芯結構。該閥具有很高的切換速度和頻率,可以用來作為大流量高速開關閥的先導控制閥,也可以在小流量回路中直接作為控制閥使用。

針對目前電液高速開關閥脈寬調制頻率不高,新型電-機械轉換裝置效率較低的現(xiàn)狀,研制了一種基于超磁致伸縮材料驅動的新型電液高速開關閥。介紹了其組成和工作原理,并研究了該閥的靜、動態(tài)特性。實驗研究表明,采用超磁致伸縮材料作為新型閥的電-機械轉換裝置,不僅可以獲得較大的閥芯位移,而且使閥的結構簡化,易于控制,可獲得很高的脈寬調制頻率和能量轉換效率。

高速響應電磁閥彈簧疲勞壽命的仿真計算

4.電磁開關

高速開關閥作為汽車防抱死制動系統(tǒng)的重要元件,其動態(tài)響應性能決定著防抱死制動系統(tǒng)的安全性和有效性。為此設計了一種常開式高速開關閥,并利用ansoft軟件研究了其開關電磁鐵的電磁場特性,確定了電磁鐵的線圈參數(shù);將獲得的參數(shù)輸入到simulink建立的開關閥系統(tǒng)模型中,并仿真分析,得到運行頻率為37hz,這一指標滿足防抱死制動系統(tǒng)的性能要求。

電磁開關常見故障 一、電磁開關無反應故障現(xiàn)象 ? ?　　接通點火開關至起動擋，電磁開關沒有任何反應。故障原因吸引線圈 斷路保持線圈斷路觸盤燒蝕觸點厚度不足。 ? ? ?　　故障檢查與排除。正常情況下，將點火開關置于起動擋，應能聽到電 磁開關發(fā)出“咔嗒”聲，這時驅動齒輪即與飛輪齒圈嚙合。如無此現(xiàn)象，即為 電磁開關故障。拆下電磁開關分解檢查，如是吸引線圈的接頭或保持線圈的 接頭斷路，應用電烙鐵將接頭焊牢。在沒有電烙鐵的情況下，可先將保持線 圈接鐵端的線頭清除干凈，然后將其壓裝在電磁開關的端蓋上，擰緊端蓋螺 釘即可。若以上情況良好，應檢查觸盤是否嚴重燒蝕如嚴重燒蝕應用號砂紙 磨光，或者翻面使用如觸點厚度不足不能小于毫米或嚴重燒蝕則應更換。 ? ? ?　　二、起動機不轉動故障現(xiàn)象 ? ?　　接通點火開關至起動擋，能聽到電磁開關“咔嗒”聲，但起動機不轉 動。、故障原因電樞繞組搭鐵、短路或

電磁開關的作用 電磁開關 ? ?　　電磁開關，顧名思義就是用電磁鐵控制的開關，也就是電磁鐵與開關 的結合體。當電磁鐵線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，活動鐵芯推或拉動開關觸點 閉合，從而接通所控制電路。電磁開關在各行業(yè)有廣泛的應用，最常見的是 工業(yè)領域的接觸器。 ? ? ?　　如果沒有特別說明，電磁開關是指汽車起動機上的控制開關，是起動 機（直流電動機、傳動嚙合機構、電磁開關）三大部件之一，其工作原理是 線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，使活動鐵芯移動，從而一方面拉動傳動嚙合機構 使起動機小齒輪前移與發(fā)動機飛輪齒圈嚙合，另一方面推動開關觸點接通， 使直流電動機通電運轉，從而帶動發(fā)動機起動。 ? ?　　電磁開關的作用 ? ?　　在不同組件中作用不同，但其最終都是為了改變當前電路通斷情況。 例如：起動機電磁開關的作用是：電路接通后，吸拉線圈將活動鐵芯拉動， 帶動撥叉撥動驅動齒輪進入嚙合位置，同時接通起動機

電磁開關的工作原理 ?　　電磁開關工作原理：線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，使活動鐵芯移動，從 而一方面拉動傳動嚙合機構使起動機小齒輪前移與發(fā)動機飛輪齒圈嚙合，另 一方面推動開關觸點接通，使直流電動機通電運轉，從而帶動發(fā)動機起動。 電磁開關在各行業(yè)有廣泛的應用，最常見的是工業(yè)領域的接觸器。 ? ? ?　　接通起動開關，電磁開關通電，其電流通路為：蓄電池正極→接線 柱1→電流表→熔斷器→起動開關→電磁開關接線柱2→吸引線圈→接線柱 3→起動機磁場和電樞線圈→保持線圈→電源開關搭鐵→電源開關→蓄電池 負極 ? ? ?　　此時由于通過吸引線圈和保持線圈的電流方向相同，因此產(chǎn)生的磁力 方向相同，在兩線圈磁力的共同作用下，使動鐵心克服彈簧力右移，帶動撥 叉將驅動齒輪推向飛輪，與此同時，動鐵心將動觸點頂向接線柱2、3端部的 靜觸點。當驅動齒輪與飛輪嚙合時，動觸點將接線柱2、3

汽車啟動系統(tǒng)電磁開關

通過優(yōu)化設計驅動線圈和terfenol-d的形狀尺寸,改善以超磁致伸縮材料terfenol-d為主動材料的高速開關閥的性能.選擇合適的漆包線線徑以降低線圈電阻;優(yōu)化線圈形狀函數(shù)以提高線圈的磁場生成能力;改善terfenol-d的尺寸來降低磁通路徑的磁阻,減小渦流損耗,提高致動器的磁場利用率;兼顧提高致動器的能量轉換效率,提出優(yōu)化設計超磁致伸縮致動器的規(guī)律.兩個致動器的實驗對比驗證了該設計方法的可行性.

電磁開關及控制開關原理和符號

1 電磁開關的設計與制作 一、概述 起動機電磁開關是由激磁線圈和動鐵心組成，由電提供能量，是一種 由電磁能轉化為機械運動的并帶輔助裝置的柱塞式電磁鐵（圖1）。 圖1圖2 以開關裝配形成來分分可分為整體式電磁開關（圖2）和分體式電磁 開關（圖3）。 圖3圖4 以起動機的嚙合來分，可分為強制嚙合式（圖4）和輔助嚙合式電磁 開關（圖5）。 圖5 各種形式的電磁開關，是針對起動機來講的，離開起動機來講電磁開 關，就失去了其根本意義。 2 電磁開關典型的電路圖及起動機電路圖如下： 電路圖 二、電磁開關在起動機上的安裝形式的要求 1、安裝方式 與起動機連接有凸緣式(見圖4）和平底式的 （見圖3），通過螺釘、螺栓緊固。 鐵心與起動機連接，通常有直推式（圖6）、 鉤式（圖7）、凹槽式（見圖2）、

介紹高速開關電磁球閥的結構及工作原理,建立其動態(tài)響應的數(shù)學模型,運用amesim仿真軟件將所建的數(shù)學模型聯(lián)系起來進行動態(tài)仿真,分析驅動電壓、線圈匝數(shù)、銜鐵質量以及彈簧預緊力等參數(shù)對此閥動態(tài)響應特性的影響,得到一些定性的結論,為高速開關電磁球閥的后續(xù)優(yōu)化研究提供了參考。

本文分析了高速開關閥的開關過程中不同階段線圈電流對其開關時間的影響。在仿真分析的基礎上,設計了低端mosfet管控制的高、低電壓驅動電路,建立了驅動電路的pspice模型。仿真結果表明,該電路可減小高速開關閥的開關時間,提高其響應頻率。

1 電磁開關的設計與制作 一、概述 起動機電磁開關是由激磁線圈和動鐵心組成，由電提供能量，是一種 由電磁能轉化為機械運動的并帶輔助裝置的柱塞式電磁鐵（圖1）。 圖1圖2 以開關裝配形成來分分可分為整體式電磁開關（圖2）和分體式電磁 開關（圖3）。 圖3圖4 以起動機的嚙合來分，可分為強制嚙合式（圖4）和輔助嚙合式電磁 開關（圖5）。 圖5 各種形式的電磁開關，是針對起動機來講的，離開起動機來講電磁開 關，就失去了其根本意義。 2 電磁開關典型的電路圖及起動機電路圖如下： 電路圖 二、電磁開關在起動機上的安裝形式的要求 1、安裝方式 與起動機連接有凸緣式(見圖4）和平底式的 （見圖3），通過螺釘、螺栓緊固。 鐵心與起動機連接，通常有直推式（圖6）

門泵電磁開關燒毀的原因及處理

根據(jù)減壓閥的工作機能,運用amesim提供的hcd液壓元件設計庫構建減壓閥的仿真模型,依照閥的相關數(shù)據(jù)設置模型的各項基本參數(shù),進行仿真。通過調節(jié)仿真模型的特定參數(shù)對減壓閥進行性能分析,以驗證模型的正確性,為減壓閥的設計和選擇提供了依據(jù)。