膨脹土遇水膨脹、脫水干縮不能直接填筑路基,因此必須進(jìn)行改良。改良膨脹土路基施工質(zhì)量控制主要包括全線取土場土質(zhì)調(diào)查與膨脹土物理性質(zhì)試驗、改良機(jī)理分析和方案選擇、改良效果比較及參數(shù)確定。改良土拌和是使膨脹土與石灰產(chǎn)生理化反應(yīng),降低或消除膨脹性,增強(qiáng)水穩(wěn)性和耐久性。改良膨脹土路基填筑質(zhì)量控制包括基底處理、基床以下路堤與基床底層填筑、砂填層和復(fù)合土工膜鋪設(shè)、基床表層級配碎石填筑、路橋(涵)過渡段路基填筑等環(huán)節(jié)。在用改良膨脹土填筑路基過程中,應(yīng)對填料的液限、塑限、擊實、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、無荷膨脹率、50kpa荷載下有荷膨脹率、脹縮總率、浸水72h崩解等進(jìn)行復(fù)查試驗。

減小鉆孔樁混凝土充盈系數(shù)——京石聯(lián)絡(luò)線跨青銀高速公路特大橋中心里程為dk11+980.21，自牧動物藥業(yè)有限公司西南角通過，線路跨越青銀高速公路（36度）后貼鐘家莊東北角開始右轉(zhuǎn)，沿石家莊市西部山前生態(tài)旅游規(guī)劃區(qū)南側(cè)通過，穿谷莊西南角、韓莊東北角后至洞...

減小鉆孔樁混凝土充盈系數(shù)——神華港塊煤篩分系統(tǒng)工程主要是在原一期煤場內(nèi)，增加一條篩分作業(yè)線和一條取料裝船作業(yè)線。年篩分能力2000萬噸，取料機(jī)年取料裝船能力1300萬噸。此工程為epc總承包模式，新建車間及皮帶機(jī),地基處理為,混凝土灌注樁。主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)...

基于這種路基施工技術(shù)不同于普通路基修筑進(jìn)行探討,以通過有效的質(zhì)量控制技術(shù)來保證施工的質(zhì)量.

在建的杭州錢江鐵路新橋與既有錢江二橋橋臺間距較近(約10.0m),因此新建鐵路橋在鉆孔樁施工過程中可能會對二橋的基礎(chǔ)產(chǎn)生一定的擾動,使得二橋產(chǎn)生水平位移或沉降。假定鉆孔樁周圍土體為一半無限空間均勻彈性體,采用sagaseta提出的源匯法研究鉆孔樁施工對既有二橋樁基礎(chǔ)的影響,結(jié)果表明:鉆孔樁施工使得周圍較近土體產(chǎn)生較大位移,但隨著離鉆孔距離的增加,土體的位移逐漸減小,當(dāng)距離鉆孔超過15m以后,土體不再受施工的影響。既有二橋的樁基離新橋鉆孔樁開挖處最近為10m,鉆孔施工不會使既有二橋樁基產(chǎn)生較大位移,因此既有二橋是安全的。

錢江新橋橋位距離舊橋橋址較近,因此其鉆孔樁施工有可能對既有二橋橋墩和上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。假定土體為各向同性彈性體,利用sagaseta(1987)提出的源匯法來對鉆孔樁施工產(chǎn)生的土體位移進(jìn)行研究,對計算成果進(jìn)行分析,并與實測結(jié)果進(jìn)行了比較。

在新建線樁筏地基加固過程中,采用應(yīng)力鏟、水平向土應(yīng)變計與測斜管對緊鄰既有線路基的變形與應(yīng)力進(jìn)行原位監(jiān)測,分析了不同施工階段緊鄰既有線路基變形規(guī)律與受力特性。為減小測試誤差,建立了路基變形與穩(wěn)定計算有限元模型,得到了坡腳水平位移換算系數(shù),計算了不同開挖深度的路基最大剪應(yīng)力與邊坡安全系數(shù)。基于監(jiān)測與計算結(jié)果,提出了施工期跳槽澆筑、更換樁型與路基坡面噴漿掛網(wǎng)等既有線路基防護(hù)措施。為驗證防護(hù)效果,利用評分法與標(biāo)準(zhǔn)差法分析了軌檢車數(shù)據(jù)。分析結(jié)果表明:施工期間緊鄰既有線路基累積坡腳水平位移為24.25mm,平均每天的側(cè)向位移小于0.59mm,路基坡腳水平位移對施工過程反應(yīng)敏感,可作為監(jiān)控既有線路基穩(wěn)定狀況的關(guān)鍵指標(biāo);兩線之間9m深度范圍地基土水平應(yīng)力隨不同施工階段出現(xiàn)擠壓回縮變化,壓應(yīng)力小于10kpa,但不同施工階段水平應(yīng)力變化不明顯;浸泡條件下基坑開挖至2.2m時邊坡安全系數(shù)由1.08減小為0.54,路基失穩(wěn)破壞,因此,施工現(xiàn)場必須采取既有線路基坡面防護(hù)。施工期間既有線軌檢的軌道質(zhì)量指數(shù)(tqi)增幅達(dá)129.58%,既有線軌道幾何線性波動較大,但tqi小于安全限值,即對路基防護(hù)優(yōu)化后既有線路基變形得到有效控制。

結(jié)合上海軌交17號線朝陽河風(fēng)井—漕盈路站盾構(gòu)施工,對雙線盾構(gòu)隧道施工時近距離側(cè)穿橋梁樁基的影響問題進(jìn)行研究。主要采用三維數(shù)值分析的方法,研究隧道及樁基受力與變形的機(jī)理,分析研究水環(huán)境下盾構(gòu)施工對鄰近樁基的影響,提出了在不同施工工序下的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律,以為類似設(shè)計與施工提供科學(xué)的理論依據(jù)及指導(dǎo)。

文章利用midas/gts軟件,對合肥地鐵1號線雙線盾構(gòu)隧道穿越鄰近建筑物樁基進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了不同開挖順序情況下樁基的變形特征.結(jié)果表明:當(dāng)按順序?qū)﹄p線隧道進(jìn)行開挖時,位于后開挖隧道側(cè)的樁基變形和內(nèi)力比先開挖隧道側(cè)略大.除此之外,不同的隧道開挖順序引起的樁基水平位移、豎向位移、軸力以及彎矩的差別不大.

減小鉆孔樁鋼筋籠上浮量——客聯(lián)絡(luò)線跨鐵路特大橋中心里程為西北dk4+817.04，起點：西北dk288+477.40，終點：西北dk6+205.83，全橋長2776.192米。該橋起點位于石家莊市橋西區(qū)宮家莊新華鍋爐廠院內(nèi)，向東南走向，跨越既有石太引入線后偏向西南，跨越新建動ⅰ線...

減小鉆孔樁鋼筋籠上浮量——京石客專西北京廣鐵路特大橋中心里程為西北dk4+817.04，起點：西北dk288+477.40，終點：西北dk6+205.83，全橋長2776.192米。該橋起點位于石家莊市橋西區(qū)宮家莊新華鍋爐廠院內(nèi)，向東南走向，跨越既有石太引入線后偏向西南，跨越新建...

-1- 工程資料模板全套文件 一、項目建議書 二、立項批復(fù) 三、設(shè)計委托（可以沒有） 四、設(shè)計合同、施工合同、采購合同、監(jiān)理合同（可單獨存 放） 五、設(shè)計批復(fù)或設(shè)計會審紀(jì)要 六、竣工文件 七、初驗報告（線路工程及設(shè)備硬件安裝可含在竣工文件 里。設(shè)備軟調(diào)單獨需要初驗報告包括驗收證書、測試記 錄、運行情況說明、遺留問題等） 八、終驗報告 九、工程決算報告 十、審計報告 -2- 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)項目建議書 項目名稱 項目建設(shè) 緊迫性 專業(yè)分類傳輸網(wǎng) 項目 范圍 項目進(jìn)度 立項 時間 試運行 時間 初驗 時間 終驗 時間 項目評估 項目總投資 （萬元） 形成的生產(chǎn)能力 單位容量投資（元）當(dāng)年資本性支出(萬元) 系統(tǒng)/網(wǎng)絡(luò)現(xiàn) 狀 -3- 建設(shè)必要性 分析 業(yè)務(wù)/網(wǎng)絡(luò)需 求 項目建設(shè)內(nèi) 容 投資測算 效益分析 其他需要說 明的問題 4 《項目建議書》主要內(nèi)

從數(shù)值結(jié)構(gòu)分析的角度,建立地層—結(jié)構(gòu)耦合模型以及獨立的結(jié)構(gòu)模型,給出了新平衡狀態(tài)下既有結(jié)構(gòu)危險部位的內(nèi)力值,并與相應(yīng)的結(jié)構(gòu)極限承載力進(jìn)行比較,以此判斷結(jié)構(gòu)的安全性,對于地鐵結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工及既有結(jié)構(gòu)安全性評估具有重要的參考意義。

研究目的:隨著城市軌道交通的發(fā)展,會出現(xiàn)越來越多的新線近接既有線路的結(jié)構(gòu)施工。為保護(hù)環(huán)境,許多構(gòu)思仔細(xì)的工法得到了廣泛的應(yīng)用。本文將針對具體工程分析明挖新線對既有車站結(jié)構(gòu)的影響。研究方法:鑒于問題的復(fù)雜性,采用三維增量有限元彈性分析的方法,全程模擬了在既有結(jié)構(gòu)存在的條件下,新線三個不同區(qū)域的不同施工方法,對既有線結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行了分析,并對新線的施工方法進(jìn)行了優(yōu)化。研究結(jié)果:新線分三段區(qū)域(中間及兩側(cè))施工,其中中間區(qū)域分塊開挖。在中間區(qū)域施工過程中,既有結(jié)構(gòu)的隆起控制在2.67mm以下。在整個新線施工過程中,既有結(jié)構(gòu)最大隆起不是在施工完成后,而是出現(xiàn)在靠近中間區(qū)域先挖一側(cè)基坑開挖完成后,為7.82mm;改變兩側(cè)區(qū)域的施工順序后,既有線結(jié)構(gòu)的最終隆起量基本不變,但過程最大隆起量減為7.43mm。研究結(jié)論:近距離上穿既有結(jié)構(gòu)施工時,采用合適的工法可以有效地控制既有結(jié)構(gòu)的隆起。在施工中,既有結(jié)構(gòu)的隆起可能出現(xiàn)在施工過程的某一階段。合理的施工順序有助于控制施工過程中既有結(jié)構(gòu)的最大隆起量。

重慶港主城港區(qū)果園作業(yè)區(qū)二期擴(kuò)建 散貨工藝項目 鉆孔樁基施工應(yīng)急處理專項措施 中交第二航務(wù)工程局有限公司 重慶港主城港區(qū)果園作業(yè)區(qū)二期擴(kuò)建散貨工藝項目經(jīng)理部 二〇一六年一月 目錄 1、情況簡介及原因分析.............................................................................3 1.1樁基施工漏漿...............................................................................3 1.2樁基進(jìn)鉆塌孔.................................................................................3 1.3樁基施工卡鉆..................

鎮(zhèn)江市八叉巷小學(xué)教學(xué)樓樁基工程 樁 基 驗 收 小 結(jié) 鎮(zhèn)江南京第六建筑安裝有限責(zé)任公司 二0一0年九月 鎮(zhèn)江市八叉巷小學(xué)教學(xué)樓 樁基驗收小結(jié) 一、工程概況及設(shè)計要求： 建設(shè)單位：鎮(zhèn)江市八叉巷小學(xué) 設(shè)計單位：鎮(zhèn)江市規(guī)劃設(shè)計研究院 勘察單位：鎮(zhèn)江市大地勘察咨詢有限公司 監(jiān)理單位：鎮(zhèn)江市環(huán)球建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 施工單位：江蘇南京第六建筑工程公司 本工程為新建教學(xué)樓工程，工程位于八叉巷小學(xué)院內(nèi)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，采 用鉆孔灌注樁。本工程的±0.00相當(dāng)于黃海標(biāo)高8.20ｍ，樁頂標(biāo)高除注明外均 為-1.500m。樁身混凝土強(qiáng)度等級為c25，單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值為1460kn。 共計123根樁，樁長34.5m，樁徑500mm。 二、工程地質(zhì)情況： 詳見鎮(zhèn)江市大地勘察咨詢有限公司提供的《巖土工程勘察報告》。 三、樁基施工及監(jiān)理工作： 本工程施工單位與監(jiān)理單

結(jié)合工程概況,對模型的建立和參數(shù)選擇進(jìn)行了分析,并對模擬的具體施工過程進(jìn)行了介紹,同時對車站主體開挖引起的周圍地表沉降和橋墩沉降值與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析,為今后類似工程提供了參考。

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔 并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。 施工順序： (1)施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī)、鉆具、場地布置等。 鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。 (2)鉆孔機(jī)的安裝與定位 安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影 響，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平，再墊上鋼板 或枕木加固。 為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對有鉆塔的 鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架 頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆 機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm。對準(zhǔn)樁位后，

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔 并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。 施工順序： (1)施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī)、鉆具、場地布置等。 鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。 (2)鉆孔機(jī)的安裝與定位 安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影 響，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平，再墊上鋼板 或枕木加固。 為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對有鉆塔的 鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架 頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆 機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm。對準(zhǔn)樁位后，

隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的蓬勃展開,地鐵施工對鄰近橋樁影響的實例越來越多。本文在分析地鐵施工對鄰近橋樁影響的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化措施,確保地鐵施工安全順利地完成。

鉆孔樁的施工規(guī)范 2009-11-1817:53 （一）人——施工及管理人員 1．檢查施工單位的質(zhì)量保證體系、管理體系，現(xiàn)場管理人員是否到位。五 大員（施工員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、計劃員）是否持證上崗。 2．檢查特殊工種，如：電焊工、電工、機(jī)械操作工是否持證上崗。 （二）材——原材料 1．進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料均須有出廠合格證或質(zhì)量保證書。 2．現(xiàn)場所用的鋼筋、水泥、砂、石子等原材料及鋼筋焊接接頭進(jìn)行見證取 樣，送檢測中心（本工程送晉城煤業(yè)集團(tuán)質(zhì)檢站實驗室）進(jìn)行復(fù)試，合格后方可 使用。 3．使用商品混凝土，需考察商品混凝土廠家及其質(zhì)量保證體系，每次灌注 混凝土需提供混凝土配合比通知單。 （三）施工方法及質(zhì)量控制（以沖擊鉆、回轉(zhuǎn)鉆為例） 1．測現(xiàn)場水準(zhǔn)控制點和定位基點。 2復(fù)測樁位，誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 3．檢查護(hù)筒位置，應(yīng)埋設(shè)正確和穩(wěn)定，護(hù)筒與坑壁

勞務(wù)承包協(xié)議書 本協(xié)議書由 總承包商（甲方）： 身份證號碼： 所訂立。 勞務(wù)承包商（乙方）： 身份證號碼： 所訂立。 雙方依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其 它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就 本合同約定的勞務(wù)承包工序施工事項協(xié)商一致，訂立本合同如下： 一．承包工序概況 承包工序名稱：鉆孔灌注樁（沖擊鉆成孔）、砼灌注及協(xié)助鋼筋籠下 放等工序施工。 承包工序地點： 二．工作內(nèi)容、范圍及方式 承包內(nèi)容： 1.準(zhǔn)備機(jī)具、人員機(jī)具進(jìn)出場、鋼護(hù)筒加工、埋設(shè)及拆除、樁機(jī)就位、 造漿、鉆孔、成孔、提鉆、清孔、探孔器探孔、二次清孔、量孔深； 2.配合鋼筋籠吊裝入孔； 3.導(dǎo)管的安裝、前臺灌注砼（不包括砼攪拌、水平運輸）及附屬工序的 施工、完成和缺陷修復(fù)等工作。砼灌注過程中確保一次封底成功，過程不斷 樁、不塌孔，如出現(xiàn)斷樁、塌孔等情況，其所有