以朝陽市黃河路自錨式懸索橋為研究背景,通過三套吊桿張拉方案分析吊桿不同張拉順序?qū)泳o梁豎向位移、塔頂水平位移的影響,得出吊桿張拉順序?qū)Y(jié)構(gòu)的影響。

武漢江漢六橋主橋為（48＋57＋110＋252＋110＋57＋48）m自錨式疊合梁懸索橋，全橋共設(shè)61對吊桿，同一吊點設(shè)置縱向雙吊桿。為了解決體系轉(zhuǎn)換過程中最不利工況同一吊點的雙吊桿受力不均造成接長桿索力可能超限而滑脫現(xiàn)象，提出利用有限元軟件midas建立單吊桿及雙吊桿正裝模型，從單吊桿模型計算得到各階段各吊桿的吊桿力；在雙吊桿模型中，以單吊桿模型中吊桿力的均分力建立某根吊桿最大吊桿力階段的一次成型的施工階段，得到各吊桿的無應(yīng)力長度，以無應(yīng)力狀態(tài)法控制，得到各施工階段雙吊桿各自的張拉力。此控制方法實橋應(yīng)用后雙吊桿的索力較均勻，可以省去成橋后由于索力不均帶來的大量而繁瑣的調(diào)索工作。

自錨式懸索橋索鞍無預(yù)偏施工吊桿張拉研究——索鞍無預(yù)偏施工是現(xiàn)代懸索橋使用較少的一種施工方式，文章針對一座采用索鞍無預(yù)偏施工的自錨式懸索橋，先得出主纜吊點位移與主纜水平分力增量的近似線形關(guān)系，再采用有限元建模的方法計算出其主塔容許水平力，在吊桿...

自錨式懸索橋"先梁后纜"的施工順序決定了其需要進(jìn)行一步吊桿張拉的體系轉(zhuǎn)換過程,自錨式懸索橋吊桿張拉實質(zhì)是不斷改變吊桿的無應(yīng)力長度,使主纜由空纜狀態(tài)逐漸過渡到成橋狀態(tài),過程中吊桿力不斷發(fā)生變化,主纜位移變化規(guī)律復(fù)雜。本文依托實際工程,通過有限元軟件正裝模擬施工階段進(jìn)行分析,得出了吊桿力和主纜在該過程中的變化情況。

自錨式懸索橋是一種結(jié)構(gòu)體系封閉的超靜定結(jié)構(gòu),控制吊桿張拉力是實現(xiàn)合理成橋狀態(tài)的一項重要措施。文章結(jié)合一座自錨式懸索橋吊桿張拉施工,分析了合理成橋狀態(tài)下的吊桿內(nèi)力,模擬并確定了吊桿的分次張拉施工過程,在索夾預(yù)偏計算中考慮了主纜的幾何非線性影響,提出用油頂逐一試張拉的方式檢測各吊桿內(nèi)力。實踐表明,文章所提出的吊桿施工技術(shù)可保證主梁和主塔受力合理。

自錨式懸索橋吊索張拉方案研究qc 中鐵大橋局集團(tuán)第三工程有限公司平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組 一、小組概況 1、小組簡介 平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組成立于2006年3月10日，并同時在 大橋局第三工程公司工管中心登記注冊。小組成員詳細(xì)情況見下表： 序號姓名年齡性別職稱 文化 程度 接受tqc教 育時間 組內(nèi) 職務(wù) 1馮朝軍34男高工本科48小時組長 2鄧剛36男高工本科48小時副組長 3王海峰31男工程師本科48小時組員 4張立軍24男助工本科48小時資料員 5梅波27男助工本科48小時組員 2、小組活動情況 小組自成立以來，堅持每月活動兩次以上，積極解決問題，探索 施工方法，積累施工經(jīng)驗。 二、工程簡介 平勝大橋是佛山市和順至北滘公路主干線的重要工程。主橋為獨 塔單跨四索面自錨式懸索橋，主跨

自錨式懸索橋在施工中要通過吊桿張拉實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換,各工況下吊桿力往往要依靠手工試算、反復(fù)迭代來確定,工作量較大。利用ansys軟件提供的apdl語言對吊桿張拉力進(jìn)行優(yōu)化,只要給出模型的成橋吊桿力和任何一組張拉序列,程序即可計算出各張拉工況下的吊桿力的大小,這樣能夠有效地提高模型計算的工作效率。

撫順萬新大橋為目前國內(nèi)主跨跨度最大的鋼筋混凝土自錨式懸索橋,該橋主跨160m,主纜為獨特的封閉鋼絲繩結(jié)構(gòu),現(xiàn)就該橋施工過程簡述自錨式懸索橋主纜、吊桿施工技術(shù),供同類橋梁施工參考。

混凝土加勁梁的線形、內(nèi)力和梁體裂縫控制是自錨式懸索橋施工控制的重點和難點。根據(jù)某自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)場實際情況以及鞍座合理的頂推時機(jī)、頂推量,對吊桿施工階段的吊桿計算、安裝、張拉和索力調(diào)整施工進(jìn)行了合適調(diào)整控制,使得吊桿長度合理、安裝順序符合實際、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換快、張拉次數(shù)少,施工過程中結(jié)構(gòu)受力明確,梁體基本沒有產(chǎn)生裂縫,主梁線形和理論計算線形較為吻合,取得了很好的張拉控制效果。

基于影響矩陣法的自錨式懸索橋施工張拉力確定——自錨式懸索橋施工過程中，控制吊桿施工張拉力，使橋梁在施工完畢后達(dá)到理想的設(shè)計狀態(tài)。文中結(jié)合自錨式懸索橋施工過程中的力學(xué)特性，提出了基于幾何線性、幾何非線性的影響矩陣法確定自錨式懸索橋的施工張拉力，...

自錨式懸索橋吊索安裝張拉方案研究

懸索橋錨跨索股張拉力監(jiān)控——懸索橋施工時，錨跨按索股張拉力進(jìn)行控制。針對錨跨索股的空間離散性，從索股的利用效率考慮，研究了成橋索力分布模式，及其對應(yīng)的計算思路，從而計算成橋狀態(tài)各索股精確的空間走向、索力和無應(yīng)力長度。對施工階段包括索股張拉階段...

自錨式懸索橋吊索張拉施工控制分析——確定了自錨式懸索橋合理的吊索張拉方案，采用大型有限元分析軟件ansys進(jìn)行了吊索張拉的施工計算，得到了合理的施工控制力，并進(jìn)行了施工控制分析，積累了自錨式懸索橋施工經(jīng)驗。

確定了自錨式懸索橋合理的吊索張拉方案,采用大型有限元分析軟件ansys進(jìn)行了吊索張拉的施工計算,得到了合理的施工控制力,并進(jìn)行了施工控制分析,積累了自錨式懸索橋施工經(jīng)驗。

成都清水河自錨式懸索橋吊索張拉力誤差對成橋索力的影響研究——自錨式懸索橋施工張拉過程中吊索的欠、超張拉現(xiàn)象不可避免都會出現(xiàn)。吊索的欠、超張拉對自錨式懸索橋成橋索力情況都會產(chǎn)生一定程度的影響。因此，在施工和控制中必須對吊索的欠、超張拉程度對全橋...

自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 1 文章編號：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋為例，驗證分析、計算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個計算步驟對空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡化計算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計算，直至收斂。通過纜索受力計算和分析，為今后設(shè)計、修建自錨式懸索橋提供一定的計算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a analysisandcalcula

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點

自錨式懸索橋吊索張拉方案研究 中鐵大橋局集團(tuán)第三工程有限公司平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組 一、小組概況 1、小組簡介 平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組成立于2006年3月10日，并同時在 大橋局第三工程公司工管中心登記注冊。小組成員詳細(xì)情況見下表： 序號姓名年齡性別職稱 文化 程度 接受tqc教 育時間 組內(nèi) 職務(wù) 1馮朝軍34男高工本科48小時組長 2鄧剛36男高工本科48小時副組長 3王海峰31男工程師本科48小時組員 4張立軍24男助工本科48小時資料員 5梅波27男助工本科48小時組員 2、小組活動情況 小組自成立以來，堅持每月活動兩次以上，積極解決問題，探索 施工方法，積累施工經(jīng)驗。 二、工程簡介 平勝大橋是佛山市和順至北滘公路主干線的重要工程。主橋為獨 塔單跨四索面自錨式懸索橋，主跨跨徑3

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vol121　no17公　路　交　通　科　技2004年7月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號:1002ο0268(2004)07ο0066ο04 收稿日期:2003ο05ο22 作者簡介:張宏斌(1972-),男,遼寧朝陽人,博士生,主要從事橋梁結(jié)構(gòu)抗震研究1 自錨式懸索橋動力特性分析 張宏斌,孔憲京,張　哲 (大連理工大學(xué)土木水利學(xué)院,遼寧　大連　116024) 摘要:對計算懸索橋特性的3種方法首先做以比較,在此基礎(chǔ)上根據(jù)一座自錨式懸索橋———吉林松花江大橋的結(jié)構(gòu)特 點,在通用有限元分析軟件ansys中建立了大橋的三維有限元動力計算模型:采用脊梁模式簡化橋面系結(jié)構(gòu);對橋 梁其他部位的模擬進(jìn)行分析;

針對自錨式懸索橋的施工過程,分析其與普通懸索橋的不同點,以蚌埠市大慶路淮河公路橋為背景對其纜索系統(tǒng)的施工監(jiān)控進(jìn)行闡述,分析自錨式懸索橋施工時的重點監(jiān)控對象,并給出各個部分的監(jiān)控結(jié)果。

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施， 對橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡要說明。 一．分析簡要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因為永宗大橋