[江蘇]某社區(qū)服務中心深層攪拌樁加固施工方案——一、水泥攪拌樁(干法)施工工藝　　將鉆頭接在鉆釬下部，啟動電機，正轉給進下沉，同時開動空壓機送氣，自至設計深度。下沉的進度可恨據地質的軟硬使用快、慢檔…………　　3、提升噴粉攪拌　　將鉆頭鉆進...

有軌電車路基工程作為承載電車荷載的基礎，除了具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性，還需滿足一定的沉降要求。通過對上海松江現代有軌電車路基設計的研究分析，對加固處理的多方案比選論證，擬定合理可行的樁板一體化結構方案作為推薦；同時，對樁板結構進行計算分析，可供類似工程參考。

日益嚴重的交通擁堵問題成為各座城市必須面對的問題,現代有軌電車作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補充以及中小城市骨干交通的中運量公交方式,近兩年獲得了國內眾多城市的重視。在分析國內七座城市正在建設的現代有軌電車項目投資情況基礎上,得出影響現代有軌電車工程造價的主要因素,從而指導各城市合理選擇有軌電車技術標準。

有軌電車工程造價編制要點 上海、蘇州、南京、沈陽、廣州、珠海、武漢等城市多條有軌電車已開工建設、開通運營，昆 山等城市相繼在開展線網規(guī)劃與前期線路研究工作。本文結合已建工程的經驗，就如何編制有軌電 車造價文件，提出一些建議供大家參考。 1、有軌電車工程造價（費用）組成 1.1建設項目總投資 有軌電車項目總投資的具體組成內容見圖1。 圖1建設項目總投資組成內容 1.2工程費組成內容 由于有軌電車的線位基本在道路紅線范圍內，往往與道路（改造）工程同步實施。因此，將工 程費用分為“有軌電車”與“市政道路（改造）”兩部分，具體組成內容詳見表1。 表1工程費用組成內容 1.3工程建設其他費用組成內容 與軌道交通項目相似，有軌電車的工程建設其他費用主要包括：建設管理費、可行性研究費、 研究試驗費、勘察設計費、環(huán)境影響評價費、勞動安全衛(wèi)生評價費、場地準備及臨時設施費、引進 技術和引進設備其

有軌電車站結構施工方案——本資料為有軌電車站結構施工方案，doc格式，共63頁

對城市有軌電車進行路基工后沉降量的預測是保證其安全運行的關鍵,文章針對蓉2號線有軌電車路基沉降的實測數據,分析不同填料、不同填筑工藝下的地基沉降變形曲線,選用三種不同的沉降預測模型根據實測數據對其進行沉降曲線全過程擬合。對比預測模型中沉降量值與實測值之間的差異,選取適合有軌電車的最優(yōu)路基填筑施工方案,針對最優(yōu)方案提出適合有軌電車的沉降預測模型,并預測得到各施工工藝下的最終沉降量。研究發(fā)現,采用工藝一沉降量較小,其路基填筑方法適用于對沉降要求較高的路基中,各預測模型中指數模型對有軌電車路基沉降預測的準確性較高。該預測成果能為城市現代有軌電車以及其他相關工程的路基沉降變形預測提供參考依據。

以成都某軌道交通盾構區(qū)間下穿有軌電車為例,結合成都砂卵石地層特點,通過midasgts數值模擬軟件,對盾構區(qū)間下穿有軌電車路基的沉降影響進行綜合分析研究.結果表明:盾構隧道下穿有軌電車路基時,不考慮地基加固,最大沉降量為12.3mm;考慮采用cfg樁復合地基加固時,最大沉降量為7.5mm.完全滿足有軌電車無砟軌道平順性及沉降要求,為工程實施提供設計參考.

為保證有軌電車的安全性、舒適性、經濟性,提出現代有軌電車一般路基工后沉降不應大于50mm的標準;路基基床厚度采用1.2m,樁頂墊層作為下挖式路堤基床底層的設計理念;認為路基基床底層填料的選擇應與兩側道路相一致,同時對常規(guī)路基排水提出方案優(yōu)化。表明路基工后沉降、路基本體填料的選擇和厚度的確定、路基排水措施的有效性都是影響路基正常使用的關鍵因素。

有軌電車軌道施工工法 1.前言 沈陽市渾南新區(qū)現代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)，設1、2、 3、5號共4條線，線路全長約59.5km，共設車站65個。設1座車輛段，位于渾 南新城。設2個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀大廈。1個停車場， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權。 由中鐵四局承建的沈陽有軌電車一期工程2號線線路全長約15.1km，其中 包括17組道岔，3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用59r2槽型軌，無縫 線路段采用25m無孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除12號普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔，道床采用整體道床，鋼軌扣件采用無螺栓彈性分 開式y(tǒng)g-1型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設法鋪設。59r2槽形軌軌道鋪設施工在國內尚屬首次，無

word格式可編輯 專業(yè)知識整理分享 中源花園項目單軸水泥攪拌樁 施 工 方 案 江蘇江都建設集團有限公司 2014-03-22 word格式可編輯 專業(yè)知識整理分享 目錄 第一部分編制綜合說明..........................................2 1.工程概況................................................................2 1.1基本情況...................................................................2 1.2與本工程相關的單位.........................................................2 1.3單軸水泥土攪拌樁設計概況..

有軌電車是一種低運量的軌道交通系統(tǒng),它的出現是對城市公共交通的一種補充。有軌電車在實際建設中涉及多方面的內容,論文從車站選址、站臺形式選擇、站亭設計、客流組織幾個主要方面對有軌電車車站建筑設計進行分析。

現代有軌電車作為城市新興的一種公交方式，有著節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性。其中有軌電車施工中軌道無縫線路施工為施工控制重點，而道岔施工為重中之重。本文結合上海松江現代有軌電車t1線1標道岔施工實例，詳細闡述了現代有軌電車道岔施工過程中的技術控制，對今后有軌電車道岔施工具較強施工指導意義。

[江蘇]某軌道地基加固施工方案——三、工程管理目標　　1.質量目標　　本工程施工質量除確保達到有關技術規(guī)范、規(guī)定的要求外，自報工程質量等級為合格。　　2.工期目標　　2.1根據業(yè)主的要求，結合同類工程施工經驗，經過對施工方案的優(yōu)化和勞動力、設備、...

1 2020年4月19日 沈陽市有軌電車施 工組織設計 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長 14.73km,設車站22座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程 及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站,出站后沿機 場中軸線向東敷設,至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之 后沿機場路北側綠化帶向東敷設,至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶 敷設。至蘇趙路口前,由路側轉向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交,沿天壇南街向北至渾南 五路,最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機

接觸網是現代有軌電車的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現代有軌電車示范線項目為例,對現代有軌電車的特點、柔性接觸網系統(tǒng)組成、主要施工技術及試驗要點進行了介紹,可為推廣應用有軌電車接觸網技術提供參考.

有軌電車占用橋面空間時；既有橋梁需通過改造利用或拆除新建來保證有軌電車和社會車輛的通行；通過提出3種方案；研究新建有軌電車工程如何利用既有城市道路橋梁；研究結果表明:①能否利用既有橋梁需先進行驗算；若不滿足規(guī)范要求；可對橋梁進行加固處理；使其為有軌電車所利用；如果既有橋梁改造利用與拆除新建費用、工期相差不大；可優(yōu)先考慮拆除新建；②有軌電車可采用繞行方案避免對城市道路橋梁產生干擾；其可行性需根據工程費用、實施難易程度等因素綜合考慮確定；

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結構的設計思路、強度要求以及結構特點。然后,依據en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結果顯示車體結構能夠滿足設計要求。

[安徽]既有鐵路旁旋噴樁路基加固施工方案——7旋噴樁施工　　高壓旋噴樁是高壓噴射注漿法地基處理中的一種，就是利用鉆機等設備，把安裝在注漿管底部側面的特殊噴嘴，置入土層預埋深度后，用高壓泥漿泵等裝置，在樁底把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體……...

城市有軌電車工程接觸網系統(tǒng)設計 陳玲 （鐵道第三勘察設計院集團有限公司電化處天津300251） 摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個組成部分，有軌電車系統(tǒng)雖然在我國應用的較少，但工程 本身具有鮮明的特點。本文研究的目的在于通過對有軌電車接觸網系統(tǒng)設計原則、思路以及方案的論述， 展現有軌電車接觸網系統(tǒng)的特點。 研究方法：以大連市有軌電車工程為例，通過理論分析、圖解計算、方案比較等方法，對有軌電車接觸網 系統(tǒng)的設計進行論述。 研究結果：在進行有軌電車接觸網系統(tǒng)設計時，應在詳細調研的前提下，對工程的實際情況進行分析,以確 定最終的、合理的設計方案。 研究結論：城市有軌電車系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項目相比，有軌電車系統(tǒng)具有投資少、工期短、 見效快的特點。相對于其他城市軌道交通接觸網系統(tǒng)而言，有軌電車接觸網系統(tǒng)的設計需要更加注重與城 市景觀的結合與適應，充分利用有限條件

有軌電車工程的單位工程、分部工程劃分表 一、正線土建工程 單位工程分部工程分項工程檢驗批 正線土 建工程 地基 處理 路基工程 路基挖方施工段 路基碾壓施工段 路基排水施工段 地基處理 旋噴樁每《50根 攪拌樁每《50根 路基工程路基處理(墊層)施工段 附屬工程 路緣石施工段 雨水口每座 地 基 與 基 礎 鉆 孔 樁 鉆孔每根樁 鋼筋每根樁 混凝土每根樁 樁 基 承 臺 模板及支架每個承臺 鋼筋每個承臺 混凝土每個承臺 橋梁 墩 臺 模板及支架每個安裝段 鋼筋每個安裝段 混凝土每個澆筑段 梁 部 膺 架 上 制 梁 模板及支架每片(孔)梁 鋼筋每片梁 混凝土每片梁 預應力每片梁 防水層每片梁 支座安裝每孔梁 現澆鋼筋混凝土 及預應力混凝土 梁 模板和支架施工段 鋼筋工程施工段 混凝土工程施工段 預應力混凝土工程

淮安市現代有軌電車一期工程 供配電系統(tǒng)gdnz-ha-ygdc-gpd1標段 投標文件 （第三冊：報價部分） 投標人：__________（蓋單位章） ___年____月____日 正本 2 表1報價匯總表 投標總價 （人民幣元） 大寫： 小寫： 投標人：（蓋單位章） 法定代表人 或其委托代理人：（簽字） 年月日 3 表2分項報價表（人民幣，元） 序號項目名稱材料規(guī)格型號單位數量綜合單價總價 一電纜敷設 1.110kv電力電纜3x400mm2百米240 1.210kv電力電纜終端頭3x400mm2個60 1.310kv電力電纜3x150mm 2 百米606.5 1.410kv電力電纜終端頭3x150mm2個104 1.510kv電力電纜中間端頭3x150mm2個60