隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運(yùn)專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,分析新建客運(yùn)站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對(duì)樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運(yùn)站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點(diǎn)。

以鄭西客運(yùn)專線引入西安樞紐為例,闡述了客運(yùn)專線引入樞紐的設(shè)計(jì)要求。對(duì)客運(yùn)專線引入西安樞紐提出了3個(gè)站址方案,對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運(yùn)站分工。

針對(duì)客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問(wèn)題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說(shuō)明評(píng)價(jià)過(guò)程。最后,利用該方法對(duì)京廣客運(yùn)專線引入衡陽(yáng)樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

新建北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線石家莊樞紐站場(chǎng)工程甲控物資采購(gòu)招標(biāo)二次公 告 發(fā)布日期：2011-01-14 有效期至：長(zhǎng)期有效 詳細(xì)內(nèi)容： 招標(biāo)編號(hào)：000631-1 一、基本情況 招標(biāo)編號(hào)000631中的a01包件，投標(biāo)人購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件不足三家，不滿足開(kāi)標(biāo)條件，特發(fā)布二 次公告。 二、工程概況 石家莊樞紐改造站場(chǎng)工程位于石家莊市境內(nèi)。在京廣線、石太線、石德線三大鐵路干線 交匯處。包括新建京石客運(yùn)專線上下行線，京廣普速客線上下行線，新建石太客專直通線， 新建石青客專聯(lián)絡(luò)線共六線，主城區(qū)入地走隧道。 三、招標(biāo)依據(jù) 1、《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》； 2、國(guó)家七部委第27號(hào)令《工程建設(shè)項(xiàng)目貨物招標(biāo)投標(biāo)辦法》； 3、鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕83號(hào)）； 4、鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目鐵道部管理的物資采購(gòu)供應(yīng)實(shí)施細(xì)則》（鐵建設(shè)〔2006〕

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)樞紐,結(jié)合沈陽(yáng)樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽(yáng)站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過(guò)方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

新建北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線石家莊樞紐站場(chǎng)工程甲控物資采購(gòu)招標(biāo)二次公 告 發(fā)布日期：2011-01-14 有效期至：長(zhǎng)期有效 詳細(xì)內(nèi)容： 招標(biāo)編號(hào)：000631-1 一、基本情況 招標(biāo)編號(hào)000631中的a01包件，投標(biāo)人購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件不足三家，不滿足開(kāi)標(biāo)條件，特發(fā)布二 次公告。 二、工程概況 石家莊樞紐改造站場(chǎng)工程位于石家莊市境內(nèi)。在京廣線、石太線、石德線三大鐵路干線 交匯處。包括新建京石客運(yùn)專線上下行線，京廣普速客線上下行線，新建石太客專直通線， 新建石青客專聯(lián)絡(luò)線共六線，主城區(qū)入地走隧道。 三、招標(biāo)依據(jù) 1、《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》； 2、國(guó)家七部委第27號(hào)令《工程建設(shè)項(xiàng)目貨物招標(biāo)投標(biāo)辦法》； 3、鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕83號(hào)）； 4、鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目鐵道部管理的物資采購(gòu)供應(yīng)實(shí)施細(xì)則》（鐵建設(shè)〔2006〕

京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐工程的引入通道和施工場(chǎng)地空間狹小,需跨越秦沈客運(yùn)專線和多條普速鐵路、河流、市政道路與管線等。通過(guò)科學(xué)、合理、嚴(yán)密地編制京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐橋梁工程過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)解決了橋梁特殊工點(diǎn)多、過(guò)渡方案復(fù)雜施工難度大;臨近既有設(shè)備安全防護(hù)壓力大、公鐵立交橋改建交通疏解難;敏感點(diǎn)多、高程要求苛刻、相互干擾大;自動(dòng)化沉降和變形監(jiān)測(cè)秦沈客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)高等諸多困難。保證了既有設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)和安全,確定了經(jīng)濟(jì)合理的橋梁過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)方案,使京沈客運(yùn)專線在狹小空間成功引入沈陽(yáng)鐵路樞紐。

正太鐵路和京漢鐵路交匯而形成的鐵路樞紐之所以設(shè)在石家莊,有其自身的歷史原因。最早明確正太鐵路東端起點(diǎn)的車站是柳林堡,而不在正定。根本不存在將正太線東端車站由正定改為石家莊的歷史事實(shí)。之所以由柳林鋪改到石家莊,主要是由于設(shè)計(jì)柳林鋪為鐵路與水路碼頭相交方案落空。以往眾口一詞的“避免架橋”說(shuō),是徒托空言,因柳林鋪就位于滹沱河南岸。

石家莊電信樞紐樓工程空調(diào)設(shè)計(jì)——簡(jiǎn)單介紹石家莊第二長(zhǎng)途電信樞紐工程的空調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)。通過(guò)該工程探討使用功能復(fù)雜的超高層大型通信建筑的空調(diào)設(shè)計(jì)思路。

石太鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)第一條開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線,科學(xué)、合理、嚴(yán)密地編制客運(yùn)專線引入樞紐改造的施工過(guò)渡方案,對(duì)于施工過(guò)程各專業(yè)均衡推進(jìn),施工時(shí)間一點(diǎn)多用,施工組織計(jì)劃嚴(yán)格兌現(xiàn),保證客運(yùn)專線引入施工和既有線安全運(yùn)輸兩不誤具有十分重要的作用。重點(diǎn)闡述石太鐵路客運(yùn)專線引入太原樞紐的重要改造項(xiàng)目太原東站改造工程,施工過(guò)渡方案的編制及根據(jù)既有線運(yùn)營(yíng)實(shí)際而采取的優(yōu)化措施,以此與廣大鐵路建設(shè)者共同探討客運(yùn)專線引入樞紐建設(shè)過(guò)程中,如何解決施工專業(yè)多、過(guò)渡工作量大、封鎖要點(diǎn)工期緊和減少對(duì)運(yùn)輸干擾難度大等關(guān)鍵問(wèn)題,不斷提高客運(yùn)專線引入樞紐改造工程的施工能力和施工水平。

基于集對(duì)分析原理,對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案進(jìn)行比選。針對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案比選的特點(diǎn),構(gòu)建方案層、因素層和指標(biāo)層3層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從客運(yùn)站布局的需求性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境適應(yīng)性出發(fā),選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),給出各指標(biāo)具體的定義及指標(biāo)值確定方法。根據(jù)被評(píng)價(jià)方案中各指標(biāo)值與理想方案中各對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重及帶權(quán)同一度矩陣,通過(guò)比較帶權(quán)同一度矩陣內(nèi)各方案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案。以武廣客運(yùn)專線引入長(zhǎng)沙樞紐的客運(yùn)站選址為例,采用給出的方法進(jìn)行方案比選,結(jié)果是在現(xiàn)長(zhǎng)沙東站(黎托)新建長(zhǎng)沙站為最優(yōu)方案。

通過(guò)闡述石家莊鐵路樞紐改建工程的概況,分析石家莊鐵路樞紐貨運(yùn)遷建工程的施工難點(diǎn)、貨運(yùn)系統(tǒng)施工過(guò)渡方案與優(yōu)化施工方案及實(shí)施方法,從與正定站連接、石家莊西站更換聯(lián)鎖軟件、石太和西環(huán)引入線撥線、平南站站場(chǎng)改造及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造等方面進(jìn)行實(shí)施,以及取得的施工效益。根據(jù)石家莊鐵路樞紐貨運(yùn)遷建工程施工的實(shí)踐,提出大型站場(chǎng)施工方案的思考:科學(xué)優(yōu)化施工方案,采取強(qiáng)有力的施工與運(yùn)輸組織措施,充分利用列車運(yùn)行圖的天窗時(shí)間。

根據(jù)合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結(jié)合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點(diǎn),研究了今后樞紐建設(shè)、發(fā)展的總圖構(gòu)想方案,通過(guò)對(duì)樞紐客流特點(diǎn)、客車合理開(kāi)行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對(duì)京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行分析與探討,提出了合肥樞紐客運(yùn)系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運(yùn)專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。

為確保昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐方案最優(yōu)、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車站、在建及擬建工程的基礎(chǔ)上,分析樞紐目前存在的主要問(wèn)題,預(yù)測(cè)樞紐未來(lái)客運(yùn)作業(yè)量,根據(jù)昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運(yùn)專線引入三江鎮(zhèn)站、向塘站、橫崗站和杭長(zhǎng)客運(yùn)專線橫崗線路所4個(gè)方案。經(jīng)過(guò)綜合比選,建議昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

廣州—湛江客運(yùn)專線引入湛江鐵路樞紐對(duì)其總圖格局影響深遠(yuǎn),根據(jù)湛江鐵路樞紐概況、在建與擬建工程,結(jié)合城市總體規(guī)劃和客運(yùn)量預(yù)測(cè),首先研究廣州—湛江客運(yùn)專線分別從南側(cè)和北側(cè)引入樞紐的2個(gè)線路走向方案,比選后采用北側(cè)引入方案。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究新建湛江站方案（方案ⅰ）和引入既有站方案（方案ⅱ）系列方案。最后經(jīng)過(guò)在城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸組織、物業(yè)開(kāi)發(fā)條件、工程實(shí)施難度、經(jīng)濟(jì)投資等方面的綜合比選,建議采用新建雙線引入湛江西站方案。

京石客運(yùn)專線受立交、河流等自然條件的影響,特殊結(jié)構(gòu)采用較多。對(duì)該線橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述,包括沿線自然環(huán)境特征、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、一般橋梁設(shè)計(jì)以及5類有代表性的特殊結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹5種特殊結(jié)構(gòu)類型,包括它們的結(jié)構(gòu)尺寸、細(xì)部構(gòu)造、施工方法及設(shè)計(jì)創(chuàng)新等,為今后高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒和指導(dǎo)作用。

石家莊城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 1 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院方案（簡(jiǎn)本） 身在何處？ 一、宏觀區(qū)位 中國(guó)燕晉咽喉 國(guó)家主動(dòng)脈上的重要節(jié)點(diǎn) 國(guó)家大戰(zhàn)略的焦點(diǎn)之一 二、中觀區(qū)位 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的外圍中心 華北地區(qū)重要的交通樞紐 囿于一隅的河北省省會(huì)城市 京廣線上三大編組站之一所在地 三、微觀區(qū)位 居中偏東的內(nèi)陸近海城市 首都經(jīng)濟(jì)圈南緣城市 雙向制約的“小馬拉大車”型城市 地貌類型多樣化，自然資源豐富的城市 現(xiàn)狀人口近200萬(wàn)，市區(qū)土地面積400多平方公里的特大城市 三極論： 溫家寶在2003年8月初的講 話———“實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加 快西部地區(qū)發(fā)展并率先實(shí)現(xiàn)全面 小康和現(xiàn)代化，支持東北地區(qū)等老 工業(yè)基地加快調(diào)整、改造，實(shí)行東 西互動(dòng)，帶動(dòng)中部”。在中國(guó)經(jīng)濟(jì) 連續(xù)多年高速發(fā)展和綜合國(guó)力顯 著增強(qiáng)后，溫家寶認(rèn)為有條件將中 國(guó)經(jīng)濟(jì)引上一個(gè)新臺(tái)階，所以

目錄 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 3 第1節(jié)業(yè)主需求分析 3 1、應(yīng)用需求 3 2、網(wǎng)絡(luò)管理需求 4 3、網(wǎng)絡(luò)安全需求 4 4、廣域網(wǎng)連接需求分析 5 第2節(jié)總體方案概述 5 1、通訊子網(wǎng)設(shè)計(jì) 5 第3節(jié)石家莊校園網(wǎng)專項(xiàng)設(shè)計(jì) 9 1、網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)計(jì) 9 2、網(wǎng)絡(luò)安全性設(shè)計(jì) 10 3、廣域網(wǎng)連接設(shè)計(jì) 11 4、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性設(shè)計(jì) 11 第4節(jié)設(shè)備配置與報(bào)價(jià) 12 第5節(jié)工程實(shí)施計(jì)劃和服務(wù)維護(hù)承諾 17 1、工程組織 17 2、工程實(shí)施計(jì)劃 17 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 目前在學(xué)校的各院系所、圖書(shū)館、許多教研室和各黨政領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)都使用著計(jì)算機(jī)進(jìn)行大量計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、分析、管理和文字處理等工作。為了適應(yīng)教學(xué)、科研和管理工作的需要，加強(qiáng)校內(nèi)各部門(mén)之間的信息交流和共享，提高工作效率和水平，有必要建立一個(gè)全校范圍內(nèi)、有效、實(shí)用且快速的計(jì)算與通

1 目錄 第一章業(yè)主的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀..........................................................3 第1節(jié)業(yè)主需求分析........................................................3 1、應(yīng)用需求...........................................................3 2、網(wǎng)絡(luò)管理需求.......................................................4 3、網(wǎng)絡(luò)安全需求.......................................................4 4、廣域網(wǎng)連接需求分析..............................

廈深線引入廈門(mén)樞紐段新建線路與既有線交叉、重疊,在保證施工安全和既有線安全暢通的情況下,線路轉(zhuǎn)線施工是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn),也是確保工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。該文介紹廈深線引入廈門(mén)樞紐段采取五次施工封鎖過(guò)渡方案,完成廈門(mén)樞紐段工程施工的情況,并分析封鎖轉(zhuǎn)線施工中存在的優(yōu)缺點(diǎn)和改進(jìn)建議,以期為今后類似工程施工提供一定的經(jīng)驗(yàn)和借鑒意義。

石家莊第二長(zhǎng)途電信樞紐工程位于石家莊東部的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積１４萬(wàn)ｍ２，其中一期工程主樓６萬(wàn)ｍ２。主樓總高度１８９ｍ，地下３層，地上４３層，復(fù)合框筒式結(jié)構(gòu)，○ｄ軸上設(shè)計(jì)了４根勁性混凝土柱，同縱橫向大跨度無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁一起構(gòu)成中部大空間（見(jiàn)圖１...

石家莊第二長(zhǎng)途電信樞紐工程位于石家莊東部的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積１４萬(wàn)ｍ２，其中一期工程主樓６萬(wàn)ｍ２。主樓總高度１８９ｍ，地下３層，地上４３層，復(fù)合框筒式結(jié)構(gòu)，○ｄ軸上設(shè)計(jì)了４根勁性混凝土柱，同縱橫向大跨度無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁一起構(gòu)成中部大空間（見(jiàn)圖１...