南盤江特大橋部分斜拉橋設(shè)計(jì)

南盤江特大橋是云桂鐵路全線的重難點(diǎn)控制性工程,也是世界鐵路中斜拉扣掛+分環(huán)分段組合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱橋,主橋?yàn)閱慰?16m上承式鋼管外包混凝土拱橋。扣錨索系統(tǒng)主要由扣塔、扣點(diǎn)、扣索、錨索及錨碇系統(tǒng)組,扣塔由主體5號(hào)、6號(hào)交界墩、0號(hào)段及其上部鋼塔組成;扣點(diǎn)利用q345b鋼板在勁性骨架上弦管節(jié)點(diǎn)位置焊接而成;扣錨索均采用75mm(j15.24,rby=1860mpa)鋼絞線束;錨碇采用巖錨和樁基承臺(tái)錨碇兩種形式。利用此系統(tǒng)進(jìn)行勁性骨架單節(jié)段整體斜拉扣掛懸臂拼裝、斜拉扣掛+分環(huán)分段組合法模注外包混凝土,為解決高山深谷條件下大跨度鋼管外包混凝土拱橋的安全快速施工提供了參考。

文章介紹了小灣水電站左岸6號(hào)山梁壩頂公路以上部位的邊坡綜合治理設(shè)計(jì),包括基本地形地質(zhì)條件分析、邊坡失穩(wěn)機(jī)制和模式研究、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、綜合治理設(shè)計(jì)原則和工程措施。

瀑布溝水電站淹沒區(qū)公路復(fù)建工程與該地區(qū)移民安置、社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。路基開挖形成的邊坡土體疏松、巖石裸露破碎,局部地區(qū)還有陡坎和倒懸體,給公路的安全通行帶來(lái)了巨大障礙。根據(jù)該段公路邊坡防護(hù)要求,因地制宜采用重力式擋土墻、掛網(wǎng)噴錨和格構(gòu)錨桿等技術(shù)措施進(jìn)行綜合整治。介紹了3種措施的技術(shù)特點(diǎn)、施工遇到的問題及解決方法。實(shí)踐證明,三者的有機(jī)結(jié)合為該區(qū)邊坡防護(hù)建立了可靠的安全保障,為公路邊坡的防護(hù)積累了新的經(jīng)驗(yàn)。

工程位于麗寧二級(jí)公路新團(tuán)檢查站至大東岔口段,該路段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),滑坡反復(fù)發(fā)生。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查,查明滑坡規(guī)模、成因及地層結(jié)構(gòu)。確定滑坡目前所處的發(fā)展變形階段,并預(yù)測(cè)滑坡發(fā)展趨勢(shì),根據(jù)滑坡現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)滑坡長(zhǎng)期穩(wěn)定提出合理治理方案。

工程位于麗寧二級(jí)公路新團(tuán)檢查站至大東岔口段,該路段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),滑坡反復(fù)發(fā)生。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查,查明滑坡規(guī)模、成因及地層結(jié)構(gòu)。確定滑坡目前所處的發(fā)展變形階段,并預(yù)測(cè)滑坡發(fā)展趨勢(shì),根據(jù)滑坡現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)滑坡長(zhǎng)期穩(wěn)定提出合理治理方案。

格里橋水電站廠房覆蓋層邊坡為后緣蠕變、前沿壓縮的“推移式”變形邊坡，通過(guò)廠房軸線下移和設(shè)置錨索、擋墻、抗滑樁等方式對(duì)該邊坡進(jìn)行綜合加固處理，變形觀測(cè)資料顯示該邊坡變形已趨于收斂，邊坡綜合治理效果良好，對(duì)類似工程有一定的參考和啟示作用。

矮塔斜拉橋是近15年興起的新型橋梁結(jié)構(gòu)形式,具有塔矮、梁剛、索集中的特點(diǎn)。矮塔斜拉橋在外形上類似于傳統(tǒng)斜拉橋,而受力特點(diǎn)和施工工藝方面更接近于連續(xù)剛構(gòu)(連續(xù)梁橋)。這種橋型造型美觀、造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)歸納總結(jié)云南鎖蒙高速公路南盤江特大橋(矮塔斜拉橋)的關(guān)鍵施工技術(shù),供類似工程參考。

矮塔斜拉橋是近15年興起的新型橋梁結(jié)構(gòu)形式,具有塔矮、梁剛、索集中的特點(diǎn)。矮塔斜拉橋在外形上類似于傳統(tǒng)斜拉橋,而受力特點(diǎn)和施工工藝方面更接近于連續(xù)剛構(gòu)(連續(xù)梁橋)。這種橋型造型美觀、造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)歸納總結(jié)云南鎖蒙高速公路南盤江特大橋(矮塔斜拉橋)的關(guān)鍵施工技術(shù),供類似工程參考。

對(duì)紫坪鋪工程引水發(fā)電隧洞進(jìn)口邊坡綜合治理技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)探討,通過(guò)各項(xiàng)措施的綜合應(yīng)用,有效地控制了邊坡的變形,確保了邊坡施工工期的穩(wěn)定性,并驗(yàn)證了邊坡治理的有效性,為類似工程的快速及永久穩(wěn)固施工提供了參考。

滑坡是高等級(jí)公路建設(shè)中的一大難題,該文通過(guò)對(duì)廣東梅河高速公路中k111+286~k111+433右側(cè)層狀風(fēng)化巖石邊坡滑動(dòng)的地質(zhì)勘探及邊坡位移監(jiān)測(cè)的資料的研究,分析了該特殊邊坡的滑坡成因及其后續(xù)發(fā)展動(dòng)態(tài),提出了充分利用原有加固工程措施,如加固邊坡、提高整體性、增加地基承載力及疏堵排水多種方法結(jié)合的綜合治理滑坡技術(shù),從而提出相應(yīng)的加固措施,通車后多年的監(jiān)測(cè)表明,該加固措施是可行的,該綜合治理技術(shù)是有效的,可供類似工程項(xiàng)目借鑒。

二級(jí)公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)探討 廣西南丹公路管理局廣西南丹547200 摘要：本文主要結(jié)合我國(guó)南部地區(qū)某二級(jí)公路改建工程的施工案例，針對(duì)邊坡條件選取 相應(yīng)的防護(hù)形式，對(duì)防護(hù)形式下的植被進(jìn)行了選擇和配置，并介紹了各防護(hù)形式的主要施工 工藝流程。 關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)；施工技術(shù) 1工程概況 1.1工程概況 施我國(guó)南部地區(qū)某二級(jí)公路改建工程全長(zhǎng)33.51km。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用兩車道二級(jí)公路 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬度10m，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載公路二級(jí)，橋涵 設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/50，交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)b級(jí)。 項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，屬于阿爾卑期褶皺帶的橫斷山脈區(qū)，區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期被海水淹沒為古特 提斯一部分，成陸較晚。中生代的燕山運(yùn)動(dòng)使境內(nèi)地層發(fā)生斷裂并伴隨有褶皺和巖漿巖活動(dòng)。 第三紀(jì)末的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)，使地勢(shì)再度抬升，形

1廠房西坡滑坡成因及治理措施1.1基本情況天生橋二級(jí)水電站的廠房位置,原方案(1976、1982年初步設(shè)計(jì))布置在中山包處。由于該處存在著邊坡高、施工導(dǎo)流難、尾水渠易淤積等三大難題,故于1983年8月在廠址復(fù)審會(huì)議上,將其由中山包下移至芭蕉林。但當(dāng)開挖時(shí),發(fā)現(xiàn)此處卸載裂隙發(fā)育,沿軟弱夾層風(fēng)化剝落,并有倒懸現(xiàn)象;倘若將倒懸開挖成順坡,則將影響調(diào)壓井使用條件,并有可能發(fā)生大坍方,給整個(gè)工程帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失。對(duì)此,1986年10月,經(jīng)原水利電力部有關(guān)單位和專家討論

通過(guò)烏溪特大橋冬季掛籃施工,詳細(xì)介紹了采用蓄熱法和暖棚法相結(jié)合的施工措施,于高山寒冷地區(qū),在確保橋梁施工進(jìn)度的同時(shí)更好地保證了混凝土的澆筑質(zhì)量。

蘭新鐵路第二雙線(新疆段)lxtj9標(biāo)段,dk1829+479紅雁南路立交橋施工中,拆除中墩墩頂臨時(shí)固結(jié)措施(也就是體系轉(zhuǎn)換),使中墩永久支座受力,同時(shí)在邊墩墩頂上灌筑邊跨梁段(也就是8#段),安裝邊跨合攏段型鋼支架,并對(duì)起實(shí)施臨時(shí)鎖定,用懸吊支架澆筑邊跨合攏段,完成邊跨合攏形成三跨連續(xù)梁。

概要介紹了云南水富至綏江二級(jí)公路牟村滑坡地質(zhì)災(zāi)害;對(duì)該滑坡形成機(jī)理、破壞特征等災(zāi)變規(guī)律進(jìn)行了研究;用geo-slop有限元軟件分析了該滑坡的穩(wěn)定性并提出合理的治理措施;對(duì)滑坡加固工程進(jìn)行了治理效果評(píng)價(jià);對(duì)此類滑坡災(zāi)害提出了防治原則。

南盤江特大橋全長(zhǎng)852.43m,主跨為416m鋼筋混凝土拱橋,采用鋼管混凝土勁性骨架斜拉全斷面澆筑+分環(huán)外包組合的施工方法,橋梁上部結(jié)構(gòu)為采用連續(xù)梁及簡(jiǎn)支箱梁。筆者介紹了設(shè)計(jì)要點(diǎn)及主要施工方案的初步研究。

某特大橋邊坡防護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索專題技術(shù)方案——一、超深挖孔施工技術(shù)　?。ㄒ唬┕こ谈艣r　　xx特大橋主跨設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為150cm，樁長(zhǎng)為28～40m，其中7號(hào)和8號(hào)分別布置16根樁，8號(hào)和9號(hào)墩布置45根樁，10號(hào)和11號(hào)墩布置50根樁，根據(jù)地質(zhì)、地形、水文...

云桂鐵路南盤江特大橋主橋?yàn)橹骺?16m的鋼管混凝土勁性骨架拱橋,該橋主拱圈外包混凝土達(dá)24068m^3,擬采用斜拉扣掛分環(huán)連續(xù)澆筑法施工,將拱圈混凝土分6環(huán),對(duì)稱設(shè)置3組斜拉扣索。為了掌握拱圈混凝土施工時(shí)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,采用軟件midascivil建立主拱圈有限元模型,對(duì)施工過(guò)程中的斜拉扣索索力、鋼管混凝土勁性骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)力及拱頂豎向變形等進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：采用3組斜拉扣索可實(shí)現(xiàn)南盤江特大橋主拱圈的分環(huán)連續(xù)澆筑,3組斜拉扣索的最大索力為3500kn;在斜拉扣掛分環(huán)連續(xù)澆筑施工過(guò)程中,張拉3組扣索后,勁性骨架的鋼管及管內(nèi)混凝土的瞬時(shí)應(yīng)力和永存應(yīng)力均有效控制在規(guī)范要求范圍內(nèi),且拱頂幾乎未發(fā)生上撓。

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軟質(zhì)巖路塹高邊坡的綜合治理措施探討——以銀武高速公路同沿路段a16標(biāo)xk196+029～xk196+448段軟質(zhì)巖高邊坡的治理工程為例，介紹了錨索框架梁及植草等綜合加固與防護(hù)措施，并較詳細(xì)地闡明了設(shè)計(jì)思路，施工方法及工藝要求，對(duì)今后類似條件的高邊坡工程設(shè)計(jì)有一定...

(六)寨-(水)任二級(jí)公路施工后,滑坡、坍塌、崩塌現(xiàn)象甚多,邊坡治理迫在眉睫。樁錨支擋體系是一項(xiàng)主動(dòng)性加固邊坡技術(shù),具結(jié)構(gòu)輕巧、用材合理、施工簡(jiǎn)單、工期短、費(fèi)用低等特點(diǎn)。論文通過(guò)其在(六)寨-(水)任二級(jí)公路k56段高邊坡治理工程中的應(yīng)用,對(duì)樁錨支擋體系的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)作了介紹。