2010年12月24日，西安-成都客運(yùn)專(zhuān)線（陜西段）及西安客運(yùn)專(zhuān)線調(diào)度所、和諧型大功率機(jī)車(chē)檢修段、客運(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)設(shè)施維修段、動(dòng)車(chē)檢修段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在西安隆重舉行。

4月25日上午，邯鄲（邢臺(tái)）至黃驊港鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在河北邢臺(tái)舉行。邯鄲（邢臺(tái)）至黃驊港鐵路縱貫邯鄲、邢臺(tái)、衡水、滄州等河北省內(nèi)主要地市，與京廣、京九、石德、京滬等鐵路干線相連，線路全長(zhǎng)4325km，為國(guó)鐵i級(jí)單線電氣化鐵路，貫通線預(yù)留雙線條件，設(shè)計(jì)時(shí)諫120km。

根據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，3月22日，成都至重慶鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（重慶段）建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在重慶市隆重舉行。成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，正線全長(zhǎng)308km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，全線采用雙線無(wú)砟軌道，橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的66％，建設(shè)總工期為4年。

11月28日，西安一寶雞鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、西安一安康鐵路增建第二線、西安一合肥鐵路增建第二線、黃陵一韓城一侯馬鐵路4項(xiàng)工程同時(shí)拉開(kāi)建設(shè)帷幕。

2008年12月26日，藍(lán)煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在山東省煙臺(tái)市桃村站區(qū)舉行。山東省委書(shū)記姜異康宣布工程開(kāi)工；鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍。山東省委副書(shū)記、省長(zhǎng)姜大明分別在動(dòng)員大會(huì)上講話。

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

2009年7月14日上午，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在江蘇泰州舉行。寧（南京）啟（啟東）鐵路全長(zhǎng)約269km，全線設(shè)林場(chǎng)、浦口北等16個(gè)站。寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造后，將建成兼顧城際功能的客貨混運(yùn)、通行雙層集裝箱列車(chē)的大能力快速通道，可大幅提高客貨運(yùn)輸能力和質(zhì)量。該復(fù)線旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為200km，南京至南通運(yùn)行時(shí)間可從原來(lái)的3小時(shí)50分縮短至1小時(shí)50分。與滬寧城際鐵路、寧杭客運(yùn)專(zhuān)線等快速鐵路有效銜接，構(gòu)成區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大大縮短沿線城市與長(zhǎng)三角地區(qū)各中心城市的時(shí)空距離，

下半年鐵路投資已經(jīng)聲勢(shì)浩大地全面鋪開(kāi)。僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專(zhuān)河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路4條鐵路密集開(kāi)工。據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱(chēng)，近期還將有14條鐵路集中開(kāi)工，總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。

烏魯木齊鐵路局地處祖國(guó)西北邊陲,管轄范圍東起甘肅省境內(nèi)的安北站,西至與哈薩克斯坦接壤的西部國(guó)門(mén)阿拉山口,南至玉石之鄉(xiāng)和田,北至北疆重鎮(zhèn)北屯市。線路總延長(zhǎng)7393km,營(yíng)業(yè)里程4499km。近年來(lái),烏魯木齊鐵路局堅(jiān)持科學(xué)有序加快鐵路建設(shè),精伊霍電氣化鐵路、喀和鐵路等7條新線相繼建成通車(chē),蘭新第二雙線、吐庫(kù)二線等十多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建,發(fā)達(dá)完善的嶄新路網(wǎng)格局已初具規(guī)模,ctc、動(dòng)車(chē)組等先進(jìn)裝備即將投入運(yùn)營(yíng)。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開(kāi)工，預(yù)計(jì)5年后，一條全長(zhǎng)1776公里的鐵路大動(dòng)脈將橫亙于我國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時(shí)，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運(yùn)通道，破解運(yùn)力緊張難題。

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開(kāi)工，蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

設(shè)計(jì)施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標(biāo)記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進(jìn)行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過(guò)程中一 定要按照?qǐng)D紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進(jìn) 行施工,保證弦桿鋼筋預(yù)留的準(zhǔn)確性(見(jiàn)圖3)。根據(jù)計(jì) 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長(zhǎng)度 都非常大,為便于施工,對(duì)腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設(shè)施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點(diǎn)如下。 1)腹桿鋼筋預(yù)留筋的修整、清理定位　清理下面 預(yù)留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設(shè)綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機(jī) 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴(yán)禁設(shè)置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在新疆烏魯木齊舉行，大會(huì)宣布蘭新鐵路第二雙線開(kāi)工建設(shè)。蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區(qū)，投資總額達(dá)1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條現(xiàn)代化的快速鐵路運(yùn)輸通道，增強(qiáng)西北地區(qū)鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)能力。屆時(shí)，乘火車(chē)從北京至烏魯木齊將從現(xiàn)在的40h縮短為12h左右。

針對(duì)蘭新第二雙線所經(jīng)大風(fēng)區(qū)的具體情況,在對(duì)大風(fēng)的觀測(cè)實(shí)驗(yàn)研究基礎(chǔ)上,通過(guò)數(shù)值模擬分析、風(fēng)洞試驗(yàn)等手段,結(jié)合列車(chē)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要,探討了路基防風(fēng)工程設(shè)計(jì)原則和路基防風(fēng)結(jié)構(gòu),以確保行車(chē)安全。

2010年6月10日8點(diǎn)26分，由中國(guó)中鐵五局一公司承建的蘭新鐵路第二雙線二十里鋪特大橋主體工程正式開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)2009年9月2日至4日召開(kāi)的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報(bào)會(huì)消息，蘭新鐵路第二雙線初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，可行性研究報(bào)告日前已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復(fù)施工。屆時(shí)，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車(chē)。

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開(kāi)工儀式舉行，拉開(kāi)了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

6月24日．國(guó)務(wù)院近日批準(zhǔn)新建蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目建議書(shū)．這項(xiàng)新的交通大動(dòng)脈重大控制性工程將于下半年先行開(kāi)工建設(shè)．明年全線開(kāi)工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家批準(zhǔn)的擴(kuò)大內(nèi)需重點(diǎn)項(xiàng)目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項(xiàng)目建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、投資最大、用地最多的項(xiàng)目。建成后將成為西部首條長(zhǎng)距離高速鐵路。

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