松建高速公路 1第1頁，共27頁 溪頭村特大橋23#墩~24#墩 現(xiàn)澆梁支架施工方案 1.編制依據(jù) （1）《新建鐵路合肥至福州段施工圖首次設計技術交底資料》； （2）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （3）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （4）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10752-2010） （5）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10424—2010） （6）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（tb10005-2010） （7）《溪頭村特大橋》合福施(橋)-495 （8）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001) （9）《無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》通橋(2008)2322a-ⅵ/ⅶ 2.編制范圍 本方案編制范圍為：

山區(qū)變截面箱梁支架現(xiàn)澆施工方案研討 收藏本文分享 京承高速公路(三期)1k91+337.48主線橋為變截面箱梁橋,跨徑為50+70+50=170m,寬26m,墩高 17.4~27.9m;箱梁混凝土4400m3。1號墩與箱梁剛性固結(jié),2號墩與箱梁活動支座聯(lián)結(jié)。該橋處山區(qū)地形陡 峭,地勢復雜,無施工便道,便道必須從0#臺或3#臺修建便道至谷底,縱坡極大,特別是第一跨,水平距離50m, 高程相差近30m,給排架施工地基處理和混凝土澆注材料運輸造成極度困難。(如圖1)。由于箱梁混凝土方 量過大(單幅2200m)3,受施工環(huán)境、便道的影響,單幅全斷面一次澆注的混凝土運輸組織極度困難,管理人 員、施工人員會因極度疲勞而無法保證施工質(zhì)量。若采用全橋單幅整體分層(分層不分段)澆注,受大方量混 凝土的溫度應力作用,勢必產(chǎn)生腹板、底板、頂板

山區(qū)現(xiàn)澆變截面滿堂支架橋梁施工,采用門式支架消除陡峭地形;采取有效措施消除變截面施工中的水平推力;在不斷開鋼束及連接鋼筋前提下,于1/4跨處設置施工縫;采取"分段不分層"全斷面一次澆注的施工方案是可行的。實際施工中以鋼絞線作為牽引繩,用裝載機牽引,鋼絞線與牽引索用焊接整束一次穿束的方案

四川路橋南大梁tj-e14合同段k117+661現(xiàn)澆支架方案 1 目錄 一、工程概況...........................................................................................................................2 1.橋梁概況......................................................................................................................2 2.橋址水文質(zhì)地..........................................................................................

1 簡支箱梁貝雷支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程概況 為加快簡支箱梁施工進度，確保交工工期，增加套貝雷支架和套 箱梁模板，進行現(xiàn)澆簡支箱梁的施工。 計劃采用貝雷支架進行箱梁現(xiàn)澆的橋梁孔跨位置見下表： 計劃采用貝雷支架的橋梁孔跨 序號橋梁名稱制梁位置孔跨數(shù)備注 1 2 3 合計 貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在 貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初 張拉等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于，支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分 離的，且沒有液壓和走行系統(tǒng)。貝雷支架經(jīng)受力檢算后，能滿足制梁過 程的各種荷載及形變。 二、貝雷支架施工方案 以墩高8.5m，跨度32m的梁進行說明。 （一）、貝雷支架布置圖見圖1、圖2。 2 30 14 0 ⅰ ⅱ ⅰ ⅱ 4972 單 位 ： m m 圖 1 32 米 現(xiàn) 澆 梁 貝 雷 支 架 順

涵洞蓋板支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程概況.............................................................................錯誤！未定義書簽。 二、編制目的.............................................................................錯誤！未定義書簽。 三、編制依據(jù).............................................................................錯誤！未定義書簽。 四、基本要求...............................................................................................

涵洞蓋板支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程概況.............................................................................錯誤！未定義書簽。 二、編制目的.............................................................................錯誤！未定義書簽。 三、編制依據(jù).............................................................................錯誤！未定義書簽。 四、基本要求...............................................................................................

1 我標段施工里程為k56+563～k62+950，全長6.387km，共有1-6.0×4.5m鋼 筋混凝土蓋板涵3座，1-6.0×5.0m鋼筋混凝土蓋板涵1座，1-4.0×3.5m鋼筋 混凝土蓋板涵14座，1-2.0×2.0m鋼筋混凝土蓋板涵2座，共計20座，全部為 暗涵。 鋼筋混凝土蓋板涵蓋板設計板塊間無橫向聯(lián)系，按單塊板受力計算，且按不 同的填土高度計算蓋板厚度和配筋，并要求按每塊板寬0.99米（除斜交涵異形 蓋板外）進行集中預制、吊裝施工。 二、編制目的 我部結(jié)合我段現(xiàn)有的施工力量和施工現(xiàn)場實際情況，決定對部分涵洞蓋板采 用支架現(xiàn)澆法、按4~6米一道沉降縫、板寬1米進行分段、分倉施工，為在施工 中少走彎路，造成不必要的損失，確保蓋板質(zhì)量和工程創(chuàng)優(yōu)，特編制此施工方案。 三、編制依據(jù) 1、《內(nèi)遂高速公路施工圖》 2、《內(nèi)遂高速土建工程技

-1- k63+885天橋剛構(gòu)連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案 一、編制說明 1、編制依據(jù) a、本合同段施工圖設計、設計代表對承臺的會議紀要、招標文 件、補遺書及交通部部頒技術標準、技術規(guī)范、驗收評定標準及招標 文件技術規(guī)范等。 b、交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施 工技術規(guī)范》等。 二、質(zhì)量、安全、工期目標 1、質(zhì)量目標 我項目部承諾確保本分項工程建設質(zhì)量目標為工程竣工驗收達 到交通部合格工程。 2、安全目標 施工過程中，嚴格遵守山西省關于公路安全生產(chǎn)、文明施工管理 的各項法規(guī)和規(guī)定,確保無重大人員或工程質(zhì)量事故。 3、工期目標 本分項工程計劃工期為：2013年9月10日-2013年10月30日。 三、工程概況 k63+885天橋橋梁中心樁號k63+885。橋梁上部結(jié)構(gòu)為15+30+15 米連續(xù)剛構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩、肋板臺，鉆孔樁基礎。橋梁全長 -2

-1- k63+885天橋剛構(gòu)連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案 一、編制說明 1、編制依據(jù) a、本合同段施工圖設計、設計代表對承臺的會議紀要、招標文 件、補遺書及交通部部頒技術標準、技術規(guī)范、驗收評定標準及招標 文件技術規(guī)范等。 b、交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施 工技術規(guī)范》等。 二、質(zhì)量、安全、工期目標 1、質(zhì)量目標 我項目部承諾確保本分項工程建設質(zhì)量目標為工程竣工驗收達 到交通部合格工程。 2、安全目標 施工過程中，嚴格遵守山西省關于公路安全生產(chǎn)、文明施工管理 的各項法規(guī)和規(guī)定,確保無重大人員或工程質(zhì)量事故。 3、工期目標 本分項工程計劃工期為：2013年9月10日-2013年10月30日。 三、工程概況 k63+885天橋橋梁中心樁號k63+885。橋梁上部結(jié)構(gòu)為15+30+15 米連續(xù)剛構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩、肋板臺，鉆孔樁基礎。橋梁全長 -2

鄭西客運專線渭南渭河特大橋37#~40#墩為三孔一聯(lián)現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁,設計為單箱雙室等高度截面,梁長108.37m,梁面寬從19.768m漸變13.4m,高3.25m,采用滿堂支架一次澆筑成型,本文簡要介紹其施工方法和施工工藝。

本文從連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工的控制因素、不同橋梁的施工控制與質(zhì)量控制等方面開展了混凝土澆筑橋梁施工技術的研究,提出了混凝土橋梁質(zhì)量的防治措施與控制方法；利用自適應控制系統(tǒng)不斷地修正設計參數(shù),支架標高、支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,反算初始計算模型所選用的參數(shù)是否合理,對路橋連續(xù)梁支架現(xiàn)澆混凝土澆筑具有一定的指導作用。

對特殊地形建造系桿拱橋采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方案進行了闡述,并簡單介紹了施工方法、支架檢算要點,指出了該方案的施工原則以及注意事項,可供同類型橋梁施工參考。

支架現(xiàn)澆是連續(xù)梁施工常用的方法之一,在支架現(xiàn)澆中通常采用鋼?；蚰灸Ｗ鳛榱后w的模板體系,當梁體過高、體重過大時出于安全考慮,則會采用鋼模板進行施工。在鋼模板自重過大、裝卸困難、不便于施工,且如工期較緊模板不可重復利用時其成本將非常可觀。相反木模板則成本低、裝卸方便、便于施工,但是用于大跨度連續(xù)梁時加固難度較大,如果能解決加固問題,在確保安全的前提下采用木模施工將大大節(jié)約成本且方便施工。本文通過在滬寧城際鐵路梁高達10.03m的跨婁江連續(xù)梁施工中采用木模施工的實際應用,著重闡述如何做好加固,經(jīng)濟使用木模施工。

隨著經(jīng)濟和科學技術的發(fā)展，我國的城市化更加普及，人們的出行頻率越來越高。在這種趨勢下，高速公路事業(yè)也越來越成為拉動內(nèi)需的重要動力。近幾年，我國高速公路每年以幾千公里的速度發(fā)展，隨著高速公路的蓬勃發(fā)展，高速公路施工中也出現(xiàn)了很多復雜的問題，本文就跨高速公路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術作淺要分析，以供同行借鑒。

本文主要闡述了沙大橋連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆整體施工方案、布置以及鋼管強度計算,希望能為大家提供參考。

1.工程概況本橋位于小石棚互通立交區(qū)內(nèi),左線等寬,右線變寬,右線位于立交區(qū)加速車道及漸變段范圍內(nèi)故變寬,均為左側(cè)超高,橋跨(),上部結(jié)構(gòu)為預應力混凝土箱梁,箱梁橫截面為單箱三室截面,梁高為,箱梁頂板寬～,底板寬為～,翼緣懸臂長度;箱梁頂、底板厚度在支點處為,其余3%5-30+30+40+27+202.0m16.32121.633m10.52115.833m2.9m40cm

-1- 膠濟客運專線東夏雙線特大橋連續(xù)梁施工方案 1.工程概況及主要工程數(shù)量 1.1工程概況 東夏雙線特大橋全長1634.56m，中心里程dkk221+231.50，孔跨布臵為2 ×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1 ×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本橋受鐵路專用線和公路控制而設，大橋位于直線曲線上，橋位處地震 動峰值加速度0.15g，特殊巖土為薄層狀透鏡狀分布的軟土，松軟土及黃土質(zhì) 粉質(zhì)黏土。 本橋21#-24#墩及31#-34#墩上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)箱梁,其他部位上部結(jié)構(gòu)為 簡支t梁。其中，21#~24#墩一聯(lián)為（48+80+48）m，31#~34#墩一聯(lián)為（32+48+32） m，設計采用現(xiàn)澆法施工。（48+80+48）m預應力混凝土連續(xù)梁固定支座設在 2

采用滿堂支架體系進行客運專線連續(xù)梁整體現(xiàn)澆施工,其支架體系布置合理、穩(wěn)定、安全可靠,同時闡述施工工藝特點及控制要點。

石武客運專線駐馬店特大橋（32＋48＋32）m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術——石武客運專線駐馬店特大橋跨$333省道(32+48+32)m連續(xù)梁采用貝雷梁鋼管支架一次現(xiàn)澆法施工，針對其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量大、混凝土澆筑施工工藝要求高等特點，詳細介紹了支架設計與預壓...

隨著時代的發(fā)展,大橋等基礎設施工程的建設規(guī)模逐漸擴大,國家也加強了對大橋工程施工建設的重視.在當前大橋工程施工的過程中,連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法作為一種較為常用的施工技術,在實際的施工過程當中,施工人員應該嚴格遵守相關規(guī)定,做好連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法的施工,不斷加強質(zhì)量的控制,從而保證橋梁在城市交通中起到積極作用.基于此本文分析了橋梁工程中連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法施工技術.

灄水特大橋連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法施工技術——結(jié)合合武鐵路湖北段whzq一2標段灄水特大橋連續(xù)梁工程實例，著重闡述連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法節(jié)段施工順序、支架拼裝及預拱度設置、支座安裝、梁體張拉及真空輔助壓漿等關鍵技術，并與原懸臂現(xiàn)澆施工方案進行簡單比較，這對工期...