嘉陵江大橋?yàn)閱蜗鋯问?、三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁,主跨長(zhǎng)230m,底寬11m;0號(hào)塊體積大,鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋密集,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。對(duì)0號(hào)塊施工的支撐體系和混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行介紹。

嘉陵江梯級(jí)渠化利澤航運(yùn)樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （公示簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：重慶嘉陵江利澤航電開發(fā)有限公司 評(píng)價(jià)單位：中國(guó)水利水電科學(xué)研究院 編制時(shí)間：2018年8月 目錄 目錄..................................................................................................................................................2 1.項(xiàng)目概況......................................................................................................................................3 1.1項(xiàng)目背景

合川市合陽嘉陵江大橋 施工控制方案 重慶交通學(xué)院 2000．4．23． 1 一、合川合陽嘉陵江大橋構(gòu)造特點(diǎn) 合川合陽嘉陵江大橋是一座58＋130＋200＋130＋58米連續(xù)拱橋，其中130m、 200m跨均采用鋼管砼中承式拱橋，屬特大跨橋梁。 鋼管砼拱橋是國(guó)內(nèi)近十年來發(fā)展最為迅速的一種拱橋結(jié)構(gòu)型式，因其結(jié)構(gòu)承 載能力大，跨越能力強(qiáng)，地基適應(yīng)廣，施工快捷，外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在160～360m 跨徑內(nèi)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 二、合川合陽嘉陵江大橋的施工特點(diǎn) 根據(jù)大橋的構(gòu)造特點(diǎn)，其主要施工方法是無支架纜索吊裝鋼管骨架，松索合 攏成拱，調(diào)整標(biāo)高，封鉸，澆筑綴板和弦桿砼，形成鋼管砼拱桁架，安裝拱上結(jié) 構(gòu)，最終形成鋼管砼拱橋。 鋼管砼拱橋是一種逐步形成的自架設(shè)體系的結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是利用其自身的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度來承受外加荷載，如澆筑弦桿砼和臨時(shí)施工荷載，待砼強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計(jì)要

鑄造漢江水運(yùn)的輝煌:記漢江(襄樊至漢口)航運(yùn)建設(shè)工程

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、國(guó)內(nèi)最大推力的預(yù)應(yīng)力閘墩、大跨度連續(xù)跨縫高排架結(jié)構(gòu)、沖沙閘弧形工作門、施工組織設(shè)計(jì)等技術(shù)特點(diǎn),通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新,節(jié)約了工程投資,縮短了工期,很多關(guān)鍵技術(shù)成果必將為類似工程起到指導(dǎo)作用。

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、國(guó)內(nèi)最大推力的預(yù)應(yīng)力閘墩、大跨度連續(xù)跨縫高排架結(jié)構(gòu)、沖沙閘弧形工作門、施工組織設(shè)計(jì)等技術(shù)特點(diǎn),通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新,節(jié)約了工程投資,縮短了工期,很多關(guān)鍵技術(shù)成果必將為類似工程起到指導(dǎo)作用。

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的一顆明珠──西江航運(yùn)建設(shè)工程概述

河口村水庫(kù)工程的樞紐布置是否合理涉及到工程投資以及今后工程運(yùn)行的安全，樞紐布置中的關(guān)鍵技術(shù)問題通過整體模型試驗(yàn)對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)通過試驗(yàn)進(jìn)行模擬，對(duì)溢洪道、泄洪洞體型進(jìn)行優(yōu)化，提出合理建議，用于設(shè)計(jì)方案的調(diào)整，為設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐，對(duì)河口村水庫(kù)樞紐整體布置方案提供科學(xué)依據(jù)。

以倪松攔河閘工程為例,著重對(duì)潮汐河口大卵石地質(zhì)條件下深基坑開挖的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行初步研究,從各道工序入手,解決基坑開挖遇到的難題,并對(duì)施工效果進(jìn)行分析,證明了技術(shù)的有效可行。

介紹了對(duì)金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結(jié)構(gòu)體型及導(dǎo)流方式等進(jìn)行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進(jìn)度,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。闡述了該工程的主要技術(shù)特點(diǎn)。

gps技術(shù)是一種先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)手段,能給測(cè)量工作帶來極大的方便。gpsrtk廣泛應(yīng)用于地形地籍碎部測(cè)量,也可以用于控制加密測(cè)量。嘉陵江鳳儀電航工程位于地形復(fù)雜且偏遠(yuǎn)地區(qū),已知高等級(jí)控制點(diǎn)較少,常規(guī)的圖根控制測(cè)量方法受地形條件限制,費(fèi)時(shí)耗力。本文用gpsrtk測(cè)量方法,按照行業(yè)規(guī)范的要求對(duì)測(cè)區(qū)控制點(diǎn)測(cè)量,工作效率高,提高效率,降低成本;將測(cè)量成果與常規(guī)測(cè)量比較,得出測(cè)繪平面精度更高,高程精度跟等外水準(zhǔn)測(cè)量方法相當(dāng)?shù)慕Y(jié)論。

作者分析利用嘉陵江合川水利樞紐的勘探試驗(yàn)資料，闡明了建壩巖體中的石膏脈、層間剪切帶、層間裂隙水等主要地質(zhì)問題，并對(duì)以上地質(zhì)缺陷進(jìn)行了工程地質(zhì)評(píng)價(jià)，提出了處理的建議。

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級(jí)航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機(jī)容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

長(zhǎng)江中游宜昌至昌門溪河段是長(zhǎng)江中游重點(diǎn)維護(hù)的沙卵石淺灘河段之一，航道整治工程包括磧壩魚嘴工程、石泓護(hù)底工程、左岸岸線加固工程等，工程施工中遭遇與通航矛盾、偷采河砂、三峽水庫(kù)下泄、崩岸等問題，針對(duì)具體問題分別采取相應(yīng)措施，在施工技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，很好的解決了問題，確保了施工質(zhì)量。

內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 第一節(jié)河流概況 一、河流分布及特性 云南省簡(jiǎn)稱“滇”，位于北緯21°09′～29°15′、東經(jīng)97°31′～106°12′ 之間，地處祖國(guó)西南邊陲，北接西藏、四川，東連貴州、廣西，西南與緬甸、老 撾、越南接壤，國(guó)境線長(zhǎng)達(dá)4061km，是我國(guó)通向東南亞周邊國(guó)家的重要通道。 云南屬山地高原地形，山地高原約占全省面積的94％，僅6％為星羅棋布的 山間盆地。省內(nèi)地形錯(cuò)綜復(fù)雜，大體西北高，南部低，橫斷山及其余脈盤踞省境 西部，北段高山大河平行排列，自西向東為高黎貢山、怒江、怒山、瀾滄江、云 嶺、金沙江、玉龍雪山，山地一般海拔4000m左右，各河強(qiáng)烈下切成幽深的峽谷， 高差可達(dá)3000m以上，形成著名的滇西縱谷區(qū)。向南，各河成帚狀分散，山脈高 度逐漸降低，演化為高原形態(tài)，一般海拔不超過2000m。紅河以東是云貴高原的 主體，亦稱滇東高原，地面波狀起伏，河谷下切較深，

根據(jù)重慶城市總體規(guī)劃,重慶主城區(qū)將建成6條放射性干道和內(nèi)、中、外3條環(huán)城大道,形成重慶這個(gè)山水城市特有的自由式環(huán)形加放射性道路結(jié)構(gòu),這種網(wǎng)絡(luò)骨架將重慶主城各片區(qū)聯(lián)結(jié)以形成既相對(duì)獨(dú)立,又緊密聯(lián)系的城市整體.重慶嘉陵江渝澳大橋是城市總體規(guī)劃修編中主城區(qū)規(guī)劃嘉陵江上特大橋梁之一(表1),它的修建將緩解原有嘉陵江大橋交通擁擠的現(xiàn)狀,形成單向通行的復(fù)線橋,促進(jìn)北部城區(qū)發(fā)展的重要舉措;打開進(jìn)入渝中區(qū)中的交通瓶頸;為規(guī)劃中縱貫重慶市主城區(qū)南北交通大動(dòng)脈軌道3號(hào)線提供了依托實(shí)體;為實(shí)現(xiàn)重慶市\(zhòng)"半小時(shí)主城\"快速、便捷的通道具有重要的意義.

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預(yù)應(yīng)力錨索施工 翻轉(zhuǎn)模板的運(yùn)用 副廠房施工 廣房機(jī)組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預(yù)制梁現(xiàn)場(chǎng)制作 尾水平臺(tái)頂部施工 門塔機(jī)群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認(rèn)翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進(jìn)水口閘墩體形 清潔整齊的倉(cāng)面 臺(tái)階法澆筑混凝土 進(jìn)水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

本文詳細(xì)闡述了重慶嘉陵江主橋邊跨現(xiàn)澆段施工方法已不能完全滿足施工要求,本文提出的懸澆法、吊架法與托架法組合式施工方法,有利于節(jié)約成本,解決施工現(xiàn)場(chǎng)不利的困難、加快施工進(jìn)度。

針對(duì)智能運(yùn)檢技術(shù)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),存在技術(shù)過于超前無法落地應(yīng)用,或技術(shù)過于落后效果欠佳的問題,在深入分析當(dāng)前運(yùn)檢技術(shù)的基礎(chǔ)上,提出了適合于當(dāng)前工業(yè)發(fā)展水平的智能運(yùn)檢模式,并解決了其中的幾個(gè)核心問題,形成了成熟的解決方案.實(shí)際應(yīng)用效果表明所提出的智能運(yùn)檢方案能有效提升設(shè)備狀態(tài)掌控水平,大幅提高現(xiàn)有勞動(dòng)生產(chǎn)率.

2005年11月20日．由中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)理的西部大開發(fā)十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標(biāo)志著本工程的建設(shè)取得了階段性的勝利。

本文結(jié)合國(guó)家鼓勵(lì)運(yùn)用ppp模式,加快公共基礎(chǔ)設(shè)施等政府性投資項(xiàng)目建設(shè)的改革要求,就運(yùn)用ppp模式加快甌江內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)進(jìn)行了初步探析。

嘉陵江干流(南充段)梯級(jí)航電開發(fā)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和對(duì)策研究